{"id":309243,"date":"2026-06-05T14:33:40","date_gmt":"2026-06-05T12:33:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309243"},"modified":"2026-06-05T14:33:41","modified_gmt":"2026-06-05T12:33:41","slug":"el-paquete-eus-auto-aumenta-aun-mas-la-cuota-electrica-para-los-coches-de-empresa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/05\/eus-auto-package-even-higher-electric-quota-for-company-cars\/","title":{"rendered":"Paquete automovil\u00edstico de la UE: \u00bfuna cuota el\u00e9ctrica a\u00fan mayor para los coches de empresa?"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de que los informes de abril sugirieran que un acuerdo sobre el paquete automovil\u00edstico de la UE probablemente no se alcanzar\u00e1 hasta septiembre<\/a>, Pero ahora el proceso parece alargarse a\u00fan m\u00e1s. Seg\u00fan el calendario actual, no se espera que el Parlamento Europeo vote la nueva normativa para el sector del autom\u00f3vil y las flotas de veh\u00edculos hasta noviembre. Sin embargo, las posiciones entre los distintos grupos pol\u00edticos siguen estando muy alejadas, mientras que los grupos de presi\u00f3n de las empresas y asociaciones afectadas contin\u00faan presionando en defensa de sus intereses.<\/p>\n\n\n\n

Esta informaci\u00f3n procede de un informe de Automobilwoche<\/em>. \u201cTodo debe estar ultimado para finales del primer trimestre de 2027\u201d, se cita en el art\u00edculo al eurodiputado Jens Gieseke (CDU). Es probable que el plazo est\u00e9 condicionado por las pr\u00f3ximas elecciones presidenciales francesas de mayo de 2027, as\u00ed como por las elecciones parlamentarias en Polonia y Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s pol\u00e9micos del debate es coches de empresa<\/strong>. Como es bien sabido, la UE planea introducir normas separadas para la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) de las flotas operadas por empresas m\u00e1s grandes (con 250 o m\u00e1s empleados o 50 millones de euros de facturaci\u00f3n) como parte de su paquete automovil\u00edstico, adaptado a cada Estado miembro. La cuota de VE exigida podr\u00eda ser ahora significativamente superior a la propuesta inicialmente por la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el proyecto de la Comisi\u00f3n propon\u00eda un objetivo m\u00ednimo de 54% de veh\u00edculos de emisiones cero para Alemania a partir de 2030, un nuevo proyecto del Parlamento Europeo prev\u00e9 un cuota el\u00e9ctrica de 65% para 2030<\/strong>. Adem\u00e1s, el objetivo para 2035 aumentar\u00e1 de 95% a 99%.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de Tiemo W\u00f6lken y Fran\u00e7ois Kalfon, ambos miembros del Grupo Socialdem\u00f3crata, tambi\u00e9n pide cuotas el\u00e9ctricas m\u00e1s estrictas en otros pa\u00edses de la UE. Por ejemplo, en Austria<\/strong>, los socialdem\u00f3cratas proponen una cuota de 70% de VE para las flotas de las empresas en 2030, en lugar de las 58% esbozadas por la Comisi\u00f3n Europea. En conjunto, las medidas pretenden alcanzar un Cuota de 54% de coches el\u00e9ctricos entre los veh\u00edculos de empresa en toda la UE<\/strong>, por encima del objetivo de 45% propuesto en el borrador de diciembre de la Comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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La \u2018propuesta de reglamento sobre veh\u00edculos corporativos limpios\u2019 de los socialdem\u00f3cratas tambi\u00e9n incluye la exigencia de que los Estados miembros de la UE \u2018ya no deben conceder ventajas fiscales o financieras<\/strong> para los veh\u00edculos de empresa impulsados por combustibles f\u00f3siles a partir de 2028\u2019. En su lugar, s\u00f3lo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u201cfabricados en Europa\u201d deber\u00edan recibir privilegios fiscales. Hemos inform\u00f3 sobre esto anteriormente<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, sigue siendo incierto que el proyecto consiga la mayor\u00eda. El Grupo del PPE ya se opone vehementemente a \u00e9l, mientras que la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) rechaza cualquier marco normativo adicional para las flotas corporativas, pidiendo en su lugar una reducci\u00f3n de la burocracia. La VDA sostiene que deben mejorarse a\u00fan m\u00e1s las condiciones para la e-movilidad, en particular mediante la ampliaci\u00f3n de las redes el\u00e9ctricas y la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

El PPE se opone firmemente al sistema de cr\u00e9ditos<\/h2>\n\n\n\n

Paralelamente, contin\u00faan los debates en el Parlamento Europeo sobre los nuevos objetivos de CO\u2082 para los fabricantes de autom\u00f3viles. La atenci\u00f3n se centra en el llamado \u201cfin de la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna\u201d, ya que el borrador de la Comisi\u00f3n Europea para 2035 propone un objetivo de reducci\u00f3n de CO\u2082 de s\u00f3lo 90% en comparaci\u00f3n con los niveles de 2021, en lugar de 100%. Esto corresponder\u00eda a una media de emisiones de CO\u2082 de la flota de once gramos por kil\u00f3metro por fabricante, en lugar de cero gramos, lo que prohibir\u00eda de hecho los nuevos veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las emisiones de CO\u2082 restantes seg\u00fan esta propuesta se compensar\u00edan a trav\u00e9s de un sistema de cr\u00e9ditos utilizando acero ecol\u00f3gico y e-combustibles, tal y como se esboza en el borrador de la Comisi\u00f3n. El Grupo PPE rechaza este planteamiento y exige una reducci\u00f3n \u2018real de 90%\u2019 sin un sistema de cr\u00e9ditos, asegurando as\u00ed de hecho un futuro para los coches de gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Automobilwoche<\/em>, el PPE podr\u00eda asegurarse potencialmente una mayor\u00eda para sus posiciones colaborando con los partidos de extrema derecha. Sin embargo, al parecer, el canciller alem\u00e1n Friedrich Merz (CDU) insiste en alcanzar un acuerdo con los grupos centristas, es decir, los socialdem\u00f3cratas y el grupo liberal \u201cRenovar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a>, vda.de<\/a>, europa.eu<\/a> (todas las fuentes en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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