{"id":309294,"date":"2026-06-08T11:19:12","date_gmt":"2026-06-08T09:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309294"},"modified":"2026-06-08T11:19:12","modified_gmt":"2026-06-08T09:19:12","slug":"los-fabricantes-de-automoviles-piden-un-aplazamiento-de-los-aranceles-de-la-ue-sobre-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/08\/automakers-call-for-delay-to-uk-eu-ev-tariffs\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de autom\u00f3viles piden que se retrasen los aranceles RU-UE para los VE"},"content":{"rendered":"

La disputa se centra en las llamadas \u201cnormas de origen\u201d del acuerdo Brexit 2020, que estipulan que 55% del valor a\u00f1adido en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles debe generarse en Europa (UE y Reino Unido combinados) para permitir importaciones libres de aranceles desde Gran Breta\u00f1a a la UE y viceversa. Sin embargo, en el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se plantea un reto adicional: 70% del paquete de bater\u00edas y 65% de las celdas de las bater\u00edas tambi\u00e9n deben fabricarse en Europa para poder optar a importaciones libres de aranceles. Si no se cumple alguna de estas tres \u201cnormas de origen\u201d, se aplica un arancel de 10%.<\/p>\n\n\n\n

En un principio, las normas deb\u00edan entrar en vigor el 1 de enero de 2024, pero recibieron un aplazamiento de \u00faltima hora de tres a\u00f1os, por lo que ahora est\u00e1 previsto que entren en vigor el 1 de enero de 2027. Sin embargo, como ya ocurr\u00eda cuando se acord\u00f3 el aplazamiento, el requisito de que el 65% de las pilas sean originarias de Europa sigue siendo dif\u00edcil de cumplir. Hasta ahora, s\u00f3lo un n\u00famero limitado de modelos obtiene sus c\u00e9lulas del todav\u00eda reducido n\u00famero de plantas europeas de c\u00e9lulas de bater\u00edas, incluidas las instalaciones alemanas de CATL y PowerCo, mientras que la mayor\u00eda de las c\u00e9lulas siguen import\u00e1ndose de Asia.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, las asociaciones automovil\u00edsticas ACEA, por parte de la UE, y SMMT, en el Reino Unido, piden ahora un nuevo aplazamiento de la introducci\u00f3n de los aranceles del Brexit sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Jonathan O'Riordan, Director de Comercio Internacional de ACEA, calcula que a finales de 2026\/27 s\u00f3lo se producir\u00e1n en Europa 20% de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sigrid de Vries, Directora General de ACEA, dijo a la Guardi\u00e1n<\/em> que el desarrollo de la propulsi\u00f3n por bater\u00edas en Europa avanza con demasiada lentitud y pidi\u00f3 un \u2018cambio de pol\u00edtica\u2019 a la Comisi\u00f3n Europea para acelerar la transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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\u201cLas cadenas de suministro de bater\u00edas a\u00fan no est\u00e1n preparadas para cumplir estos estrictos requisitos, que se basaban en suposiciones que no se han materializado a pesar de las grandes inversiones\u201d, declar\u00f3 el director ejecutivo de la SMMT, Mike Hawes. \u201cEl Reino Unido y la UE deben encontrar ahora una soluci\u00f3n pragm\u00e1tica que evite aranceles contraproducentes sobre los mismos veh\u00edculos que se est\u00e1 instando a los consumidores a comprar, al tiempo que se salvaguardan las inversiones en las capacidades nacionales de bater\u00edas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Hace tan s\u00f3lo unos d\u00edas, fuentes cercanas al nuevo consejero delegado de BMW, Milan Nedeljkovi\u0107, indicaron que la producci\u00f3n prevista de Minis totalmente el\u00e9ctricos en la planta de la compa\u00f1\u00eda en Oxford (Reino Unido) podr\u00eda dejar de ser rentable debido a los inminentes aranceles del Brexit<\/a>. Seg\u00fan una persona con informaci\u00f3n privilegiada citada por el diario alem\u00e1n Wirtschaftswoche<\/em>, si las normas comerciales acordadas entran en vigor seg\u00fan lo previsto el 1 de enero de 2027, BMW no podr\u00e1 producir ni vender ning\u00fan veh\u00edculo el\u00e9ctrico en la principal planta europea de Mini. Es probable que esta advertencia sea un primer movimiento de BMW para presionar a favor de un aplazamiento de las normas arancelarias.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, Francia propuso recientemente incluir al Reino Unido en las normas previstas por la UE para el \"Made in EU\" en el marco de la Ley de Aceleraci\u00f3n Industrial. El programa estipula<\/a> que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros bienes deben demostrar una elevada proporci\u00f3n de valor a\u00f1adido dentro de la UE para poder optar a cualquier forma de ayuda financiera de un Estado miembro, como subvenciones o contrataci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Ahora se espera que ambas cuestiones -los aranceles del Brexit y las normas Made in EU para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros productos- se negocien conjuntamente. Un portavoz de la Comisi\u00f3n Europea dijo al Guardi\u00e1n<\/em> que \u2018los debates sobre estos temas y otros relacionados pueden tener lugar en el marco de las negociaciones en curso entre la UE y el Reino Unido\u2019. Seg\u00fan el portavoz, la Comisi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 en contacto permanente con las partes interesadas del sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para evaluar su disposici\u00f3n a cumplir las normas de origen.<\/p>\n\n\n\n

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