{"id":309527,"date":"2026-06-09T16:00:00","date_gmt":"2026-06-09T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309527"},"modified":"2026-06-09T16:10:21","modified_gmt":"2026-06-09T14:10:21","slug":"dachser-recibe-el-primer-camion-nextgenh2-de-mercedes-benz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/09\/dachser-receives-first-nextgenh2-truck-from-mercedes-benz\/","title":{"rendered":"Dachser recibe el primer cami\u00f3n NextGenH2 de Mercedes-Benz"},"content":{"rendered":"

Los tres camiones propulsados por hidr\u00f3geno se estacionar\u00e1n en el centro log\u00edstico de Dachser en Karlsruhe y se integrar\u00e1n en sus redes de transporte de sistemas existentes, incluidas las que se extienden a otros pa\u00edses europeos. La sucursal est\u00e1 situada a s\u00f3lo 30 kil\u00f3metros de la planta de Mercedes-Benz en W\u00f6rth, donde no s\u00f3lo se fabrica el cami\u00f3n de pila de combustible, sino que Dachser tambi\u00e9n puede acceder a una infraestructura espec\u00edfica de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n

Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas del cami\u00f3n NextGenH2 es su uso de hidr\u00f3geno l\u00edquido en lugar del hidr\u00f3geno gaseoso, m\u00e1s ampliamente disponible. Este hidr\u00f3geno l\u00edquido, tambi\u00e9n conocido como hidr\u00f3geno l\u00edquido subenfriado (sLH2), fue desarrollado conjuntamente por Daimler Truck y Linde. Se almacena a -253 grados Celsius y ofrece una densidad energ\u00e9tica significativamente mayor que el hidr\u00f3geno gaseoso. \u201cEsto permite transportar m\u00e1s hidr\u00f3geno, lo que aumenta significativamente la autonom\u00eda y permite un rendimiento comparable al de un cami\u00f3n di\u00e9sel convencional\u201d, declar\u00f3 recientemente el fabricante. Sin embargo, actualmente el sLH2 s\u00f3lo est\u00e1 disponible en unas pocas estaciones de servicio especializadas de Alemania, entre ellas las de W\u00f6rth y la zona de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia).<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn log\u00edstica, si queremos reducir de forma sostenible los gases de efecto invernadero y los contaminantes atmosf\u00e9ricos del transporte de larga distancia y, a largo plazo, sustituir por completo los camiones di\u00e9sel, lo que necesitamos son veh\u00edculos de emisiones cero potentes y eficientes\u201d, afirma Stefan Hohm, Director de Desarrollo (CDO) de Dachser. \u201cLos trabajos de desarrollo de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda han avanzado a pasos agigantados en los \u00faltimos a\u00f1os. Estos veh\u00edculos son fiables, funcionan muy bien y algunos veh\u00edculos producidos en serie tienen ahora incluso una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros. Pero conseguir suficiente capacidad de conexi\u00f3n a la red para ellos sigue siendo un gran reto\u201d. La red de Dachser opera actualmente con m\u00e1s de 190 camiones el\u00e9ctricos diarios, incluidos varios modelos Mercedes eActros 600.<\/p>\n\n\n

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\u201cLos camiones de pila de combustible con hidr\u00f3geno l\u00edquido podr\u00edan complementar la flota de e-camiones de DACHSER en el futuro, especialmente cuando se requieran distancias muy largas o tiempos de repostaje cortos\u201d, contin\u00faa Stefan Hohm. \u201cUna vez que la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno est\u00e9 madura y sea econ\u00f3mica, podr\u00eda satisfacer requisitos log\u00edsticos que actualmente son dif\u00edciles de manejar con camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Por eso tambi\u00e9n participamos en la investigaci\u00f3n y el desarrollo en el campo de la movilidad del hidr\u00f3geno.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Daimler Truck, el NextGenH2 Truck puede alcanzar autonom\u00edas de unos 1.000 km, mientras que el eActros 600 el\u00e9ctrico de bater\u00eda ofrece aproximadamente 500 km. Sin embargo, la infraestructura de repostaje para los camiones de hidr\u00f3geno es actualmente un reto mucho mayor que para los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Adem\u00e1s, los conductores deben respetar los tiempos de descanso obligatorios, que los conductores de camiones el\u00e9ctricos suelen utilizar para cargar.<\/p>\n\n\n\n

En enero, Daimler Truck anunci\u00f3 planes para construir un peque\u00f1a serie de 100 unidades NextGenH2 Truck<\/a> - y los tres veh\u00edculos en cuesti\u00f3n formar\u00e1n parte de esta serie. La producci\u00f3n en serie podr\u00eda ser factible a partir de la d\u00e9cada de 2030. Sin embargo, el proyecto dista mucho de ser una conclusi\u00f3n inevitable para Daimler Truck: el desarrollo, la producci\u00f3n y el despliegue pr\u00e1ctico de los camiones NextGenH2 cuentan con el apoyo del Ministerio Federal de Transportes y de los estados federados de Renania-Palatinado y Baden-Wurtemberg con una financiaci\u00f3n de 226 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

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