{"id":309678,"date":"2026-06-11T11:30:00","date_gmt":"2026-06-11T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309678"},"modified":"2026-06-11T11:27:51","modified_gmt":"2026-06-11T09:27:51","slug":"volvo-trucks-aumenta-la-capacidad-neta-de-las-baterias-hasta-un-nivel-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/11\/volvo-trucks-boosts-net-battery-capacity-to-record-level\/","title":{"rendered":"Volvo Trucks eleva la capacidad neta de las bater\u00edas a un nivel r\u00e9cord"},"content":{"rendered":"

Volvo Trucks tard\u00f3 m\u00e1s que algunos rivales en presentar su segunda generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Hasta 2024, el fabricante sueco hab\u00eda ayudado a dar forma al mercado con sus primeros modelos el\u00e9ctricos y se le consideraba l\u00edder tecnol\u00f3gico. Pero a medida que la tecnolog\u00eda de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda avanzaba r\u00e1pidamente, los competidores se pusieron al d\u00eda e introdujeron veh\u00edculos m\u00e1s capaces.<\/p>\n\n\n\n

El ritmo de desarrollo es especialmente evidente cuando se examina la autonom\u00eda de los veh\u00edculos. Hace tres o cuatro a\u00f1os, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico capaz de recorrer 400 kil\u00f3metros con una carga se consideraba un gran logro. Hace unos dos a\u00f1os, los fabricantes empezaron a introducir modelos con autonom\u00edas de hasta 500 kil\u00f3metros, aunque algunos presentaban esta cifra como un objetivo m\u00ednimo mientras que otros la describ\u00edan como el m\u00e1ximo en el mejor de los casos.<\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks y su marca hermana Renault Trucks anunciaron posteriormente camiones el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de hasta 600 kil\u00f3metros para 2025 y 2026. Sus modelos de primera generaci\u00f3n no estaban dise\u00f1ados para el transporte de larga distancia. Renault Trucks present\u00f3 el E-Tech T 780 con una autonom\u00eda declarada de hasta 600 kil\u00f3metros en Solutrans, en Lyon, el pasado mes de noviembre. electrive<\/em> asisti\u00f3 al acto<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks, que suele presentar nuevos modelos antes que Renault Trucks, sigui\u00f3 perfeccionando su veh\u00edculo. Entonces lleg\u00f3 la sorpresa: en v\u00edsperas del estreno mundial, la autonom\u00eda del FH Aero Electric comunicada anteriormente de \u2018hasta 600 kil\u00f3metros\u2019 aument\u00f3 a \u2018hasta 700 kil\u00f3metros<\/a>\u2019 - a pesar de lo que parec\u00eda ser la misma configuraci\u00f3n de bater\u00eda. La pregunta obvia era: \u00bfde d\u00f3nde proced\u00edan los 100 kil\u00f3metros extra?<\/p>\n\n\n\n

Ocho paquetes de bater\u00edas de 97,5 kWh cada uno<\/h2>\n\n\n\n

Esta semana, en Gotemburgo, Volvo Trucks revel\u00f3 las especificaciones finales del FH Aero Electric y, con ellas, la respuesta. La clave est\u00e1 en la capacidad utilizable de la bater\u00eda del cami\u00f3n. De los 780 kWh instalados en ocho paquetes de bater\u00edas de 97,5 kWh cada uno, 725 kWh est\u00e1n disponibles para la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una cifra inusualmente alta para un paquete de bater\u00edas basado en la qu\u00edmica del n\u00edquel. Volvo Trucks sigue utilizando celdas NCA de Samsung SDI, pero ahora dispone de casi 93% de capacidad bruta. Esto sit\u00faa al fabricante a la cabeza del sector en lo que se refiere a energ\u00eda utilizable en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n con los competidores es sorprendente. Renault Trucks libera 624 kWh netos de la misma capacidad bruta de 780 kWh, lo que equivale al 80%. Mercedes-Benz Trucks proporciona 600 kWh netos en el eActros 600 con sus bater\u00edas LFP, mientras que MAN ofrece 560 kWh netos. Incluso Sany, que anuncia una utilizaci\u00f3n del 98% de su capacidad instalada de bater\u00edas LFP, alcanza los 623 kWh netos.<\/p>\n\n\n\n

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En otras palabras, Volvo Trucks ofrece unos 100 kWh m\u00e1s de capacidad de bater\u00eda utilizable que cualquier rival actual. La empresa atribuye esta ventaja a su experiencia con la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas. \u201cHemos realizado pruebas exhaustivas y continuas\u201d, afirma Niklas Andersson, Director de Soluciones El\u00e9ctricas de Volvo Trucks. \u201cY hemos llegado a la conclusi\u00f3n de que podemos liberar m\u00e1s capacidad sin riesgo. Funciona\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Andersson, la mayor autonom\u00eda no es \u00fanicamente el resultado de liberar m\u00e1s capacidad de la bater\u00eda. Volvo Trucks tambi\u00e9n ha introducido mejoras en la supervisi\u00f3n de las bater\u00edas y en las actualizaciones del software. \u201cTenemos un control mucho mejor sobre las c\u00e9lulas\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, empaquetar 780 kWh de capacidad de bater\u00eda en un solo cami\u00f3n conlleva compromisos. Volvo Trucks s\u00f3lo ofrece el FH Aero Electric con su nuevo eje el\u00e9ctrico. Esta configuraci\u00f3n es la \u00fanica forma de crear espacio suficiente para los ocho paquetes de bater\u00edas, ya que una transmisi\u00f3n central convencional con eje de transmisi\u00f3n ocupar\u00eda demasiado espacio.<\/p>\n\n\n\n

El impacto en el peso tambi\u00e9n es significativo. Cada paquete de bater\u00edas pesa unos 600 kilogramos, lo que eleva la tara de la cabeza tractora a 13,3 toneladas. Para mantener una carga \u00fatil pr\u00e1ctica, Volvo Trucks s\u00f3lo ofrece el modelo de largo recorrido como tractora 6\u00d72 con eje direccional. Esto aumenta la carga admisible sobre el eje trasero a 16 toneladas, 4,5 toneladas m\u00e1s que una configuraci\u00f3n 4\u00d72 comparable. Seg\u00fan Volvo Trucks, esto deber\u00eda facilitar a los operadores la gesti\u00f3n de las cargas por eje cuando transportan mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n cami\u00f3n-remolque m\u00e1s larga conserva la maniobrabilidad <\/h2>\n\n\n\n

\u201cEl cami\u00f3n se desarroll\u00f3 originalmente para el segmento 4\u00d72. Sin embargo, debido al mayor peso de la bater\u00eda, a\u00f1adimos un eje portador de peso optimizado\u201d, explic\u00f3 Volvo Trucks durante la presentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El eje adicional y los ocho paquetes de bater\u00edas montados entre los ejes aumentan la longitud total del veh\u00edculo. Con un remolque est\u00e1ndar y la cabina aerodin\u00e1mica FH Aero, la combinaci\u00f3n completa de tractora y remolque supera los 17 metros. Volvo Trucks subraya, sin embargo, que el veh\u00edculo sigue cumpliendo los requisitos obligatorios de radio de giro. Como resultado, se le permite superar la longitud m\u00e1xima de veh\u00edculo est\u00e1ndar de la UE de 16,50 metros.<\/p>\n\n\n\n

Los operadores que no necesiten una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros y quieran maximizar la carga \u00fatil pueden elegir versiones del FH Aero Electric con entre dos y seis paquetes de bater\u00edas. Estas configuraciones tambi\u00e9n reducen la longitud total del veh\u00edculo, ya que la distancia entre ejes se reduce de 4,1 metros a 3,6 metros.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las variantes 4\u00d72 y 6\u00d74 s\u00f3lo est\u00e1n disponibles con la disposici\u00f3n de tracci\u00f3n central de Volvo Trucks y la transmisi\u00f3n i-Shift heredada de la primera generaci\u00f3n. Como se inform\u00f3 anteriormente, Volvo ha mejorado esta transmisi\u00f3n para sus camiones el\u00e9ctricos de segunda generaci\u00f3n. En aplicaciones de cabeza tractora, ahora permite una autonom\u00eda de hasta 470 kil\u00f3metros, frente a los 300 kil\u00f3metros anteriores.<\/p>\n\n\n\n

La tabla siguiente resume las especificaciones clave de la nueva gama de modelos:<\/p>\n\n\n\n

<\/th>FH Aero Electric
Alcance ampliado\u00a0<\/strong><\/th>		FH Aero Electric\u00a0
Gama est\u00e1ndar<\/strong><\/th>		FH Electric
2. Generaci\u00f3n<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>Eje E con 2 motores
y transmisi\u00f3n de seis velocidades<\/td>		Eje el\u00e9ctrico con 2 motores y transmisi\u00f3n de seis velocidades<\/td>Eje de transmisi\u00f3n con 2 motores y transmisi\u00f3n de ocho velocidades<\/td><\/tr>
Configuraci\u00f3n del eje<\/strong><\/td>6\u00d72<\/td>6\u00d72<\/td>4\u00d72, 6\u00d72, 6\u00d74, 8\u00d72, 8\u00d74<\/td><\/tr>
Potencia m\u00e1xima<\/strong><\/td>420 \u00f3 460 kW<\/td>420 \u00f3 460 kW<\/td>hasta 540 kW<\/td><\/tr>
Masa bruta combinada admisible*<\/strong><\/td>hasta 48 t <\/td>hasta 48 t <\/td>hasta 65 t<\/td><\/tr>
Tara<\/strong> peso<\/strong><\/td>13.3 t<\/td>11.8 t<\/td>10.5 t<\/td><\/tr>
Carga \u00fatil a 42 t GCM<\/strong><\/td>22 t<\/td>24 t <\/td>25 t<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda
bruto<\/strong><\/td>		780 kWh<\/td>585 kWh<\/td>540 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda
red<\/strong><\/td>		725 kWh<\/td>545 kWh<\/td>n.d.<\/td><\/tr>
Gama<\/strong><\/td>hasta 700 km<\/td>hasta 525 km<\/td>hasta 470 km<\/td><\/tr>
Potencia de carga CCS<\/strong><\/td>350 kW<\/td>350 kW<\/td>350 kW<\/td><\/tr>
Potencia de carga MCS<\/strong><\/td>700 kW<\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*en Alemania hasta 42 toneladas<\/em><\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks abrir\u00e1 los libros de pedidos del FH Aero Electric con el nuevo eje el\u00e9ctrico el 15 de junio. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n de este modelo y de los dem\u00e1s camiones el\u00e9ctricos pesados de segunda generaci\u00f3n comience a principios de septiembre. Volvo fabricar\u00e1 los veh\u00edculos en l\u00edneas de producci\u00f3n flexibles junto con los modelos diesel en sus plantas de Gante (B\u00e9lgica) y Tuve (Suecia).<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el fabricante eliminar\u00e1 progresivamente la primera generaci\u00f3n de la FH El\u00e9ctrica, la FM El\u00e9ctrica y la FMX El\u00e9ctrica. La \u00fanica excepci\u00f3n es la FM Low Entry, que seguir\u00e1 en producci\u00f3n como modelo dedicado a aplicaciones municipales.<\/p>\n\n\n\n

La segunda generaci\u00f3n tambi\u00e9n aporta varios cambios t\u00e9cnicos. Volvo Trucks ya no ofrece carga de CA para sus camiones el\u00e9ctricos pesados. El FH Aero Electric Extended Range viene de serie con un puerto de carga MCS de 700 kW, aunque el sistema a\u00fan no est\u00e1 disponible para otras variantes. Adem\u00e1s, todos los modelos nuevos salen de f\u00e1brica con puertos de carga montados exclusivamente en el lado izquierdo.<\/p>\n\n\n\n

Garant\u00eda de la bater\u00eda: 6 a\u00f1os o 720.000 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n destaca el dise\u00f1o de las bater\u00edas. Como se inform\u00f3 detalladamente durante el estreno mundial del Renault Trucks E-Tech T 780, los paquetes de bater\u00edas tienen un dise\u00f1o en forma de L en lugar de la forma rectangular convencional. Esto permite a Volvo Trucks instalarlas no s\u00f3lo a lo largo de los ra\u00edles del chasis, sino tambi\u00e9n debajo de partes de la estructura del bastidor, aprovechando mejor el espacio disponible.<\/p>\n\n\n\n

Los packs contienen celdas prism\u00e1ticas, a diferencia de las peque\u00f1as celdas cil\u00edndricas utilizadas en la FH Electric con disposici\u00f3n de propulsi\u00f3n central. Otro detalle digno de menci\u00f3n es la garant\u00eda de la bater\u00eda. Volvo Trucks garantiza un estado de salud de al menos el 80% al cabo de seis a\u00f1os o 720.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Esta garant\u00eda es especialmente interesante dado que Volvo Trucks pone a disposici\u00f3n de los usuarios una parte significativamente mayor de la capacidad bruta de la bater\u00eda. Renault Trucks adopta un enfoque diferente con el E-Tech T 780. Su modelo hermano libera 624 kWh de capacidad neta y viene con una garant\u00eda de bater\u00eda de hasta ocho a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros. Renault Trucks tambi\u00e9n cita una potencia m\u00e1xima de carga MCS ligeramente superior de 720 kW.<\/p>\n\n\n\n

Esto pone de manifiesto las diferentes estrategias en el compromiso entre la vida \u00fatil de la bater\u00eda, el contenido energ\u00e9tico y el peso. No obstante, la garant\u00eda de Volvo Trucks es bastante est\u00e1ndar en el sector. Por ejemplo, Mercedes-Benz Trucks ofrece una garant\u00eda casi id\u00e9ntica para las bater\u00edas del eActros 600.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa qued\u00f3 clara en Gotemburgo: Volvo Trucks est\u00e1 superando los l\u00edmites de la tecnolog\u00eda actual para obtener una ventaja en uno de los criterios de compra m\u00e1s importantes en el transporte de larga distancia: la autonom\u00eda. Por ello, no es casualidad que Niklas Andersson describiera el FH Aero Electric como el establecimiento de un nuevo punto de referencia en el sector. La importante inversi\u00f3n en el desarrollo de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico para el transporte de larga distancia tambi\u00e9n subraya la importancia estrat\u00e9gica de este segmento.<\/p>\n\n\n\n

El FH Aero Electric se sit\u00faa en la cima de una cartera de camiones el\u00e9ctricos de segunda generaci\u00f3n m\u00e1s amplia que ofrece una autonom\u00eda significativamente mayor que antes, as\u00ed como una selecci\u00f3n m\u00e1s amplia de configuraciones de ejes y disposiciones de veh\u00edculos. Puede que Volvo Trucks haya tardado m\u00e1s que algunos competidores en sacar al mercado sus productos de nueva generaci\u00f3n y que algunos clientes hayan optado por marcas rivales mientras tanto. Sin embargo, la nueva gama de modelos da al fabricante una posici\u00f3n fuerte en el mercado de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, que est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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