{"id":309821,"date":"2026-06-12T12:50:00","date_gmt":"2026-06-12T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309821"},"modified":"2026-06-12T12:51:41","modified_gmt":"2026-06-12T10:51:41","slug":"gm-impulsa-las-celdas-de-bateria-lmr-a-medida-que-los-planes-sobre-las-de-lfp-se-desvanecen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/12\/gm-advances-lmr-battery-cells-as-lfp-plans-fade\/","title":{"rendered":"GM apuesta por las celdas de bater\u00eda LMR a medida que se desvanecen los planes relacionados con el LFP"},"content":{"rendered":"

General Motors sigue ajustando su estrategia en materia de bater\u00edas. El fabricante de autom\u00f3viles estadounidense se centr\u00f3 inicialmente en las celdas NMCA (n\u00edquel-cobalto-manganeso-aluminio) a base de n\u00edquel, antes de anunciar sus planes de reconvertir su planta de celdas de Spring Hill para producir bater\u00edas LFP (fosfato de litio y hierro), a medida que las tecnolog\u00edas de celdas de menor coste ganaban terreno. La empresa Ahora parece estar preparando otro giro estrat\u00e9gico.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Reuters<\/em>, Kurt Kelty, responsable de bater\u00edas de GM, revel\u00f3 que el fabricante tiene previsto centrarse en el desarrollo de bater\u00edas con una composici\u00f3n qu\u00edmica rica en litio y manganeso (LMR), en lugar de las de LFP. Se prev\u00e9 que esta tecnolog\u00eda tenga un coste similar al de las celdas de LFP, pero ofrezca una mayor capacidad de almacenamiento de energ\u00eda para un mismo peso y volumen.<\/p>\n\n\n\n

A pesar del \u00faltimo cambio de estrategia, la planta de Spring Hill, en Tennessee, comenzar\u00e1 a producir celdas LFP este mes, seg\u00fan ha confirmado Kurt Kelty. Sin embargo, Reuters<\/em> informa de que estas celdas est\u00e1n destinadas a sistemas de almacenamiento de energ\u00eda estacionarios, m\u00e1s que a veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Ultium Cells, la empresa conjunta dedicada a las bater\u00edas creada por General Motors y LG Energy Solution, ya hab\u00eda anunciado en marzo que reorientar\u00eda parte de su producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda en Tennessee, pasando de aplicaciones para veh\u00edculos el\u00e9ctricos a sistemas de almacenamiento de energ\u00eda estacionarios<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cExiste la posibilidad de que LFP no consiga entrar en nuestra cartera\u201d, declar\u00f3 Kelty Reuters<\/em>. Adem\u00e1s, describi\u00f3 la tecnolog\u00eda LMR como el \u2018caballo de batalla\u2019 de GM. \u201cAh\u00ed es donde vamos a utilizar grandes vol\u00famenes\u201d. Seg\u00fan la agencia de noticias, GM lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada desarrollando pilas LMR. Ford tambi\u00e9n ve un gran potencial en esta tecnolog\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n

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La qu\u00edmica de las celdas LMR constituye una evoluci\u00f3n de las bater\u00edas de iones de litio convencionales que utiliza un c\u00e1todo con un alto contenido en manganeso. Dado que el manganeso es considerablemente m\u00e1s barato que el cobalto, esta tecnolog\u00eda tiene el potencial de reducir los costes de las bater\u00edas. Al mismo tiempo, se espera que las celdas LMR ofrezcan una densidad energ\u00e9tica aproximadamente un 33 % superior a la de las bater\u00edas LFP a un nivel de coste comparable. Sin embargo, la tecnolog\u00eda a\u00fan se enfrenta a varios retos, entre los que se incluyen una durabilidad limitada, una elevada p\u00e9rdida de capacidad y un rendimiento de carga r\u00e1pida restringido.<\/p>\n\n\n\n

General Motors colabora principalmente con LG Energy Solution en el desarrollo de las bater\u00edas LMR. El a\u00f1o pasado, ambas empresas anunciaron que estaban trabajando en una nueva generaci\u00f3n de celdas de bater\u00eda LMR prism\u00e1ticas, que se prev\u00e9 que est\u00e9n listas para su comercializaci\u00f3n en 2028<\/a>. Seg\u00fan informaciones anteriores, estas bater\u00edas LMR prism\u00e1ticas est\u00e1n destinadas principalmente a las camionetas el\u00e9ctricas y los SUV de gran tama\u00f1o de GM.<\/p>\n\n\n\n

Hay un aspecto que no ha cambiado: la colaboraci\u00f3n entre GM y LG Energy Solution se basa en a\u00f1os de investigaci\u00f3n conjunta. Ambas empresas llevan trabajando en la qu\u00edmica de las celdas de iones de litio con alto contenido en manganeso desde 2015. Seg\u00fan LG Energy Solution, la empresa pose\u00eda m\u00e1s de 200 patentes relacionadas con la tecnolog\u00eda LMR a fecha de mayo de 2025, lo que la convierte en la mayor titular de propiedad intelectual en este campo a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las ventajas tecnol\u00f3gicas, GM tambi\u00e9n ha destacado la importancia estrat\u00e9gica de la qu\u00edmica LMR para la industria norteamericana de las bater\u00edas. Seg\u00fan la empresa, la futura producci\u00f3n de celdas LMR podr\u00eda basarse en el suministro nacional de litio, grafito y manganeso.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que GM ha lanzado al mercado hasta la fecha est\u00e1n equipados con bater\u00edas con alto contenido en n\u00edquel. Una excepci\u00f3n es el Chevrolet Bolt, presentado recientemente, que, al ser el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s asequible de la gama, incorpora celdas de LFP del fabricante chino de bater\u00edas CATL.

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