{"id":309835,"date":"2026-06-12T13:54:13","date_gmt":"2026-06-12T11:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309835"},"modified":"2026-06-12T13:55:31","modified_gmt":"2026-06-12T11:55:31","slug":"byd-lanza-el-dolphin-g-un-hibrido-enchufable-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/12\/byd-launches-dolphin-g-plug-in-hybrid-in-europe\/","title":{"rendered":"BYD lanza el h\u00edbrido enchufable Dolphin G en Europa"},"content":{"rendered":"

BYD ha presentado el Dolphin G DM-i para el mercado europeo. El modelo se basa en la tecnolog\u00eda h\u00edbrida DM-i, propiedad de la empresa, y combina un motor el\u00e9ctrico alimentado por bater\u00eda con un motor de gasolina de 1,5 litros. El fabricante pretende reforzar su posici\u00f3n en el segmento B europeo con este veh\u00edculo compacto, cuyas ventas est\u00e1n previstas que comiencen en verano.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el fabricante chino, el Dolphin G DM-i es su primer modelo DM-i desarrollado espec\u00edficamente para Europa. Est\u00e1 disponible en cuatro niveles de equipamiento: Active, Boost, Comfort y Sport. Este veh\u00edculo compacto est\u00e1 propulsado por un motor s\u00edncrono de imanes permanentes que desarrolla una potencia de 120 kW y un par de 210 Nm. El motor el\u00e9ctrico se encarga de la propulsi\u00f3n en la mayor\u00eda de las situaciones de conducci\u00f3n, mientras que el motor de gasolina de 1,5 litros carga la bater\u00eda o asiste a las ruedas, dependiendo de las condiciones de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 105 km<\/h2>\n\n\n\n

BYD ofrece este modelo con dos tama\u00f1os de bater\u00eda. La versi\u00f3n b\u00e1sica cuenta con una bater\u00eda Blade de 7,42 kWh, lo que permite una autonom\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan el ciclo WLTP de 40 kil\u00f3metros. Las variantes Boost, Comfort y Sport est\u00e1n equipadas con una bater\u00eda de 18,3 kWh, que ofrece una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 105 kil\u00f3metros. BYD indica que la autonom\u00eda total combinada alcanza los 1.040 kil\u00f3metros. Las variantes con bater\u00eda de mayor capacidad pueden cargarse con hasta 39 kW de corriente continua, y el fabricante afirma que el tiempo de carga es de 26 minutos para aumentar el estado de carga del 10 al 80 por ciento. El consumo de combustible ponderado es de 1,4 litros cada 100 kil\u00f3metros con la bater\u00eda cargada. Se espera que las emisiones de CO\u2082 oscilen entre 32 y 60 g\/km, dependiendo de la versi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con una longitud de 4,16 metros y una distancia entre ejes de 2,61 metros, BYD sit\u00faa al Dolphin G DM-i en el segmento europeo de los coches compactos. El volumen del maletero es de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros abatiendo los asientos traseros. Dependiendo del nivel de acabado, el equipamiento incluye un sistema de infoentretenimiento con una pantalla de hasta 12,8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, un head-up display, una c\u00e1mara de 360 grados y conectividad integrada con Google Maps y Google Assistant.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el veh\u00edculo es compatible con el acceso NFC a trav\u00e9s del smartphone y, en los niveles de acabado superiores, con la funci\u00f3n \u00abveh\u00edculo a carga\u00bb (V2L). De serie, el modelo tambi\u00e9n incluye numerosos sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, el aviso de \u00e1ngulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril y las alertas de tr\u00e1fico cruzado delantero y trasero. Se espera que los pedidos est\u00e9n disponibles en los concesionarios europeos antes de las vacaciones de verano, y las primeras entregas est\u00e1n previstas para principios de oto\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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BYD aprovecha su ofensiva en el segmento de los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufados para impulsar su crecimiento en Europa<\/h2>\n\n\n\n

Con el Dolphin G DM-i, BYD introduce un h\u00edbrido enchufable en un segmento en el que, hasta ahora, los sistemas de propulsi\u00f3n electrificados se han ofrecido principalmente como h\u00edbridos completos o h\u00edbridos suaves. Entre sus competidores se encuentran modelos de Toyota, que en esta categor\u00eda de veh\u00edculos apuestan por sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos sin capacidad de recarga externa.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el lanzamiento del Dolphin G DM-i podr\u00eda resultar especialmente relevante, dado el actual contexto de la pol\u00edtica comercial en Europa. En oto\u00f1o de 2024, la UE aprob\u00f3 aranceles compensatorios adicionales sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda fabricados en China.<\/a> No obstante, estas medidas se aplican exclusivamente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros (BEV) y no a los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

Para BYD, este modelo forma parte de su estrategia de expansi\u00f3n m\u00e1s amplia en Europa. El director ejecutivo de la empresa, Wang Chuanfu, declar\u00f3 recientemente que BYD aspira a convertirse en el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. En la actualidad, Toyota ostenta el t\u00edtulo de mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo. En este contexto, el Dolphin G DM-i podr\u00eda ser algo m\u00e1s que un simple nuevo modelo en el segmento de los coches compactos europeos: tambi\u00e9n podr\u00eda constituir un elemento clave de la estrategia de crecimiento de BYD en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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