{"id":309856,"date":"2026-06-13T12:00:00","date_gmt":"2026-06-13T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309856"},"modified":"2026-06-12T15:46:03","modified_gmt":"2026-06-12T13:46:03","slug":"los-neumaticos-usados-podrian-hacer-que-los-vehiculos-electricos-fueran-mas-silenciosos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/13\/used-tyres-could-make-evs-quieter\/","title":{"rendered":"Los neum\u00e1ticos usados podr\u00edan hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fueran m\u00e1s silenciosos"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos generan ruido procedente de diversas fuentes, entre las que se incluyen la interacci\u00f3n entre los neum\u00e1ticos y la carretera, los efectos aerodin\u00e1micos y la electr\u00f3nica de a bordo. Los investigadores del Instituto de Ingenier\u00eda de Productos y Sistemas de la Universidad Otto von Guericke de Magdeburgo se han centrado en esta \u00faltima. La electr\u00f3nica de potencia, los inversores y otros componentes del veh\u00edculo pueden producir ruidos de alta frecuencia, como zumbidos, murmullos o silbidos agudos. Estos ruidos suelen estar causados por vibraciones y oscilaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para reducir estos ruidos, los fabricantes han recurrido hasta ahora principalmente a las alfombrillas aislantes. Sin embargo, estos componentes son relativamente caros y a\u00f1aden peso, lo que puede reducir la eficiencia del sistema de transmisi\u00f3n. Por ello, el profesor Hermann Rottengruber y su investigador asociado, el Dr. Ing. Braj Bhushan Prasad, investigaron materiales alternativos para amortiguar la electr\u00f3nica de potencia y reducir las emisiones de ruido. Su investigaci\u00f3n les llev\u00f3 a una soluci\u00f3n poco convencional: los neum\u00e1ticos de autom\u00f3vil reciclados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los investigadores desarrollaron un granulado a partir de caucho de neum\u00e1ticos reciclado que puede introducirse en las cavidades existentes de los componentes de electr\u00f3nica de potencia. Las part\u00edculas se desplazan dentro de estas cavidades y amortiguan las vibraciones antes de que puedan generar ruido no deseado. En pruebas de laboratorio, este m\u00e9todo redujo los niveles de ruido en 6,5 decibelios en el rango de frecuencias m\u00e1s cr\u00edtico, mientras que las vibraciones de la cubierta de un componente se redujeron hasta en 9,7 decibelios.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLas part\u00edculas se comportan de manera muy diferente en funci\u00f3n de su tama\u00f1o, material, cantidad de relleno, temperatura, geometr\u00eda del componente y excitaci\u00f3n. Por eso no basta con limitarse a rellenar un componente con granulado. Debemos calcular y comprobar qu\u00e9 part\u00edculas, en qu\u00e9 cantidad y en qu\u00e9 ubicaci\u00f3n, logran los mejores resultados\u201d, explica Braj Bhushan Prasad, al describir los retos que plantea el nuevo m\u00e9todo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cNuestros hallazgos demuestran que incluso las part\u00edculas m\u00e1s peque\u00f1as fabricadas con caucho reciclado de neum\u00e1ticos pueden marcar una diferencia notable en la reducci\u00f3n del ruido de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, afirma el profesor Hermann Rottengruber. \u201cAhora nuestro objetivo es convertir esto en una herramienta para el dise\u00f1o de los futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, de modo que no solo sean m\u00e1s limpios, sino que tambi\u00e9n tengan un sonido m\u00e1s agradable\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan los ingenieros, la nueva tecnolog\u00eda de amortiguaci\u00f3n de part\u00edculas podr\u00eda utilizarse en el futuro no solo en la electr\u00f3nica de potencia, sino tambi\u00e9n en inversores, unidades de control y otros componentes de los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos propensos a las vibraciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ovgu.de\/Presse+_+Medien\/Pressemitteilungen\/PM+2026\/Juni\/PM+46_2026-p-158730.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ovgu.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos generan ruido procedente de diversas fuentes, entre las que se incluyen la interacci\u00f3n entre los neum\u00e1ticos y la carretera, los efectos aerodin\u00e1micos y los sistemas electr\u00f3nicos de a bordo. 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