{"id":309908,"date":"2026-06-18T18:00:00","date_gmt":"2026-06-18T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309908"},"modified":"2026-06-16T08:46:29","modified_gmt":"2026-06-16T06:46:29","slug":"resena-del-kia-ev5-no-es-el-mas-rapido-pero-si-uno-de-los-mas-impresionantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/18\/kia-ev5-review-not-the-fastest-but-one-of-the-most-impressive\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a del Kia EV5: No es el m\u00e1s r\u00e1pido, pero s\u00ed uno de los m\u00e1s impresionantes"},"content":{"rendered":"

El EV5 cubre un vac\u00edo clave en la gama de Kia. Aunque el fabricante ha ampliado de forma constante su gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, le faltaba un SUV el\u00e9ctrico de bater\u00eda con un dise\u00f1o convencional en el mismo segmento que el Sportage. El EV5 asume ahora ese papel, actuando como la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de uno de los modelos m\u00e1s importantes de Kia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el \u00e9xito est\u00e1 lejos de estar garantizado. Con modelos como el VW ID.4, el Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5<\/a>y Tesla Modelo Y<\/a>, ya existen puntos de referencia bien establecidos, aunque no todos los competidores se posicionen exactamente de la misma manera. Kia se adentra en un mercado en el que muchos clientes ya tienen puntos de comparaci\u00f3n claros.<\/p>\n\n\n\n

Esto hace que sea a\u00fan m\u00e1s importante que el EV5 demuestre su val\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de las cifras m\u00e1s destacadas. La autonom\u00eda, el rendimiento de la recarga y la eficiencia siguen siendo factores clave, pero en este segmento solo son una parte de la ecuaci\u00f3n. Lo que realmente importa, en \u00faltima instancia, es c\u00f3mo funciona el conjunto en el uso diario: en la carretera, en la estaci\u00f3n de recarga, en cuanto a facilidad de uso y en lo que respecta al espacio. Nuestra prueba del GT-Line con tracci\u00f3n delantera muestra el rendimiento del EV5 en estos aspectos.<\/p>\n\n\n\n

Aspecto familiar, nueva clase<\/h2>\n\n\n\n

Desde el punto de vista est\u00e9tico, el EV5 encaja a la perfecci\u00f3n en la actual gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Kia. Su carrocer\u00eda es angulosa, el frontal es recto y la caracter\u00edstica firma luminosa \u00abStar Map\u00bb, tanto en la parte delantera como en la trasera, es inconfundible. El parecido con el EV9<\/a> y EV3<\/a> Est\u00e1 claro.<\/p>\n\n\n\n

Con unas dimensiones de 4,61 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,68 metros de altura, el EV5 se sit\u00faa claramente en el segmento de los SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o medio. Su distancia entre ejes de 2,75 metros y sus proporciones verticales sugieren que Kia ha dado prioridad al espacio interior y a la practicidad frente a la din\u00e1mica de conducci\u00f3n pura y dura. Esa impresi\u00f3n se confirma a lo largo de toda la prueba, especialmente en el habit\u00e1culo; pero, antes de nada, veamos c\u00f3mo se comporta el EV5 en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

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FWD perfeccionado, con variantes m\u00e1s potentes disponibles<\/h2>\n\n\n\n

En Alemania, Kia ofrece el EV5 con varias configuraciones de tracci\u00f3n entre las que elegir. Adem\u00e1s de la versi\u00f3n con tracci\u00f3n delantera que se ha probado aqu\u00ed, que desarrolla 160 kW, los clientes pueden optar por una variante con tracci\u00f3n total de 195 kW. Este modelo acelera de 0 a 100 km\/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

En lo m\u00e1s alto de la gama se sit\u00faa el EV5 GT con tracci\u00f3n total, que desarrolla una potencia de 225 kW. La versi\u00f3n insignia acelera de 0 a 100 km\/h en 6,2 segundos y alcanza adem\u00e1s una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Kia ofrece versiones m\u00e1s potentes del EV5, el rendimiento del modelo sigue siendo relativamente moderado en comparaci\u00f3n con algunos de sus rivales. Un VW ID.4 GTX o las variantes de mayor potencia del Tesla Model Y ofrecen una aceleraci\u00f3n notablemente m\u00e1s en\u00e9rgica. La versi\u00f3n con tracci\u00f3n delantera que se ha probado aqu\u00ed es la opci\u00f3n m\u00e1s orientada al confort de la gama EV5: desarrolla 160 kW y acelera de 0 a 100 km\/h en 8,4 segundos, antes de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 165 km\/h. Estas cifras reflejan que el veh\u00edculo est\u00e1 enfocado a una conducci\u00f3n diaria relajada y eficiente, m\u00e1s que a un rendimiento extremo.<\/p>\n\n\n\n

Un viaje tranquilo, sin prisas<\/h2>\n\n\n\n

Fiel a su car\u00e1cter, el EV5 con tracci\u00f3n delantera ofrece una experiencia de conducci\u00f3n serena. El sistema de propulsi\u00f3n proporciona una entrega de potencia suave y controlable, sin la aceleraci\u00f3n brusca t\u00edpica de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los bajos niveles de ruido \u2014especialmente en autopista\u2014 y la puesta a punto general orientada al confort se cuentan entre los puntos fuertes m\u00e1s destacados de esta variante.<\/p>\n\n\n\n

Los cinco modos de conducci\u00f3n \u2014Eco, Normal, Sport, Nieve y MyDrive\u2014 apenas modifican el car\u00e1cter b\u00e1sico del EV5. Aunque permiten a los conductores ajustar la entrega de potencia, la dureza de la direcci\u00f3n y los par\u00e1metros del frenado regenerativo, no alteran de forma sustancial el comportamiento del veh\u00edculo. Kia tampoco ofrece un sistema de suspensi\u00f3n adaptativa.<\/p>\n\n\n\n

Estas limitaciones se hacen evidentes cuando se conduce el EV5 con m\u00e1s entusiasmo por carreteras sinuosas. La carrocer\u00eda presenta un balanceo notable a velocidades elevadas en las curvas, mientras que el ESC interviene con relativa antelaci\u00f3n. Al acelerar con fuerza al salir de curvas cerradas, el sistema de tracci\u00f3n delantera puede alcanzar sus l\u00edmites de tracci\u00f3n, dependiendo de las condiciones de la carretera. En superficies irregulares, el eje trasero tambi\u00e9n transmite los impactos breves y bruscos de forma m\u00e1s directa a los pasajeros traseros de lo que cabr\u00eda esperar de una configuraci\u00f3n orientada al confort.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, estas limitaciones apenas se notan en condiciones normales de conducci\u00f3n. El EV5 no est\u00e1 dise\u00f1ado para tomar curvas de forma agresiva, sino para una conducci\u00f3n suave y constante. Conducido de esta manera, resulta ser un veh\u00edculo que no cansa, especialmente en trayectos largos. Ah\u00ed es donde reside el verdadero punto fuerte de esta variante.<\/p>\n\n\n\n

Frenado inteligente<\/h2>\n\n\n\n

Kia ha implementado el sistema de regeneraci\u00f3n de forma especialmente acertada. Los conductores pueden elegir entre varios niveles de recuperaci\u00f3n mediante las levas del volante, y el EV5 conserva el \u00faltimo ajuste seleccionado incluso despu\u00e9s de apagar el veh\u00edculo. De este modo, no es necesario volver a ajustar el nivel de regeneraci\u00f3n cada vez que se arranca el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

La funci\u00f3n i-Pedal resulta especialmente convincente. Se activa tirando y manteniendo pulsada la palanca izquierda, lo que permite una conducci\u00f3n aut\u00e9ntica con un solo pedal y detiene el EV5 por completo de forma fiable. En el uso diario, el sistema se vuelve r\u00e1pidamente intuitivo y es f\u00e1cil de modular. El modo de regeneraci\u00f3n autom\u00e1tica es igualmente eficaz: utilizando datos de la c\u00e1mara y del radar, el EV5 ajusta la desaceleraci\u00f3n en funci\u00f3n del tr\u00e1fico circundante, las curvas, las rotondas y las pendientes sin resultar intrusivo. Tras un breve periodo de adaptaci\u00f3n, el sistema se convierte en algo natural y contribuye de manera significativa a la relajada experiencia de conducci\u00f3n en largas distancias que ofrece el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n

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Consumo energ\u00e9tico y autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan Kia, el EV5 GT-Line que hemos probado ofrece una autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP de hasta 503 kil\u00f3metros. La versi\u00f3n b\u00e1sica, la Air, alcanza una cifra ligeramente superior, de 530 kil\u00f3metros. Todas las versiones del EV5, incluida la GT, el modelo m\u00e1s alto de la gama, utilizan la misma bater\u00eda de 81,4 kWh de capacidad \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, la autonom\u00eda real vari\u00f3 a lo largo de la prueba en funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n y el perfil del recorrido. Si bien las cifras oficiales constituyen un punto de referencia \u00fatil, el rendimiento real vari\u00f3 en funci\u00f3n de la velocidad, el tr\u00e1fico y el terreno.<\/p>\n\n\n\n

En un trayecto m\u00e1s largo, que consisti\u00f3 en su mayor parte en conducci\u00f3n por autopista, el EV5 registr\u00f3 un consumo medio de 22,5 kWh\/100 km. Sin embargo, las condiciones distaban mucho de ser favorables, con temperaturas exteriores en torno a los 11 grados cent\u00edgrados, vientos fuertes y episodios de lluvia intensa. En otra ruta, tambi\u00e9n con predominio de autopista pero en condiciones m\u00e1s favorables, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 una cifra significativamente inferior: 20,3 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

La eficiencia ha mejorado a\u00fan m\u00e1s en la conducci\u00f3n urbana y rural, donde el consumo se ha reducido a poco menos de 17 kWh\/100 km. Estos resultados indican que el EV5 puede ofrecer una eficiencia competitiva en el uso diario, aunque el consumo en autopista sigue vi\u00e9ndose muy influido por las condiciones meteorol\u00f3gicas y de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para ser un SUV de 4,61 metros de longitud y con unas proporciones relativamente verticales, el EV5 ofrece una eficiencia respetable. Con unos niveles de consumo de entre 20 y 22 kWh\/100 km, la bater\u00eda de 81,4 kWh proporciona una autonom\u00eda te\u00f3rica de algo menos de 370 a m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros. Los conductores que pasan m\u00e1s tiempo en carreteras urbanas y rurales y adoptan un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s relajado pueden acercarse de forma realista a la marca de los 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, la autonom\u00eda se reduce de forma m\u00e1s notable durante los viajes largos por autopista a velocidades de 130 km\/h o superiores. En estas condiciones, el rendimiento de la recarga cobra cada vez m\u00e1s importancia en la experiencia general de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

No hay registros de recarga, pero s\u00ed un rendimiento competitivo<\/h2>\n\n\n\n

Un factor clave a la hora de evaluar el rendimiento de recarga del EV5 es la arquitectura de su plataforma. Aunque el modelo se basa en la plataforma E-GMP de Kia, no utiliza la tecnolog\u00eda de 800 voltios que incorporan modelos como el EV6 y el EV9. En su lugar, Kia ha equipado el EV5 con un sistema de 400 voltios, al igual que ha hecho con los modelos m\u00e1s peque\u00f1os, el EV3 y el EV2.<\/p>\n\n\n\n

Como consecuencia, la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua est\u00e1 limitada a 150 kW. Kia indica un tiempo de recarga de 30 minutos para pasar del 10 % al 80 %. Aunque estas cifras no sit\u00faan al EV5 entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de recarga m\u00e1s r\u00e1pida del mercado, siguen siendo competitivas dentro de su segmento y resultan suficientes para viajes de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Durante las pruebas, el EV5 alcanz\u00f3 de forma constante el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento indicado, de 30 minutos. Sin embargo, para ello era necesario que la bater\u00eda se encontrara dentro del rango de temperatura \u00f3ptimo antes de que comenzara la carga. Kia facilita este proceso mediante dos opciones de preacondicionamiento de la bater\u00eda. Cuando se introduce una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida como destino en el sistema de navegaci\u00f3n integrado, el veh\u00edculo prepara autom\u00e1ticamente la bater\u00eda para la carga. Como alternativa, los conductores pueden activar el preacondicionamiento de forma manual.<\/p>\n\n\n\n

Esta funci\u00f3n reviste especial importancia en condiciones de fr\u00edo, en las que es fundamental que la bater\u00eda alcance la temperatura adecuada para garantizar un rendimiento m\u00e1ximo de carga.<\/p>\n\n\n\n

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