{"id":310084,"date":"2026-06-16T09:30:00","date_gmt":"2026-06-16T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310084"},"modified":"2026-06-16T08:50:53","modified_gmt":"2026-06-16T06:50:53","slug":"la-ingenieria-automovilistica-tradicional-esta-recuperando-su-importancia-benjamin-kaehler-sobre-el-mercedes-vle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/16\/now-traditional-automotive-engineering-is-becoming-important-again-benjamin-kaehler-on-the-mercedes-vle\/","title":{"rendered":"\u201cAhora la ingenier\u00eda automovil\u00edstica tradicional vuelve a cobrar importancia\u201d \u2013 Benjamin Kaehler sobre el Mercedes VLE"},"content":{"rendered":"

El sol brilla sobre Bilbao, la ciudad industrial y portuaria del norte de Espa\u00f1a rodeada de verdes monta\u00f1as, mientras Benjamin Kaehler da la bienvenida a sus invitados. Periodistas de todo el mundo se han reunido para conocer su \u00faltima creaci\u00f3n: la primera furgoneta de 800 voltios de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo hay mejor lugar para disfrutar de la VLE<\/a> \u201dpor primera vez que aqu\u00ed, en el Pa\u00eds Vasco, donde comienza su historia\u00bb, afirma el ingeniero jefe de Mercedes-Benz Vans. Apenas puede contener su entusiasmo: el nuevo VAN.EA<\/a> La plataforma el\u00e9ctrica supone \u2018un aut\u00e9ntico punto de inflexi\u00f3n\u2019, mientras que su posicionamiento como \u2018Grand Limousine\u2019 \u00abcrea un segmento completamente nuevo por s\u00ed mismo\u00bb.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Hasta ocho plazas, una autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP de m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros y un consumo energ\u00e9tico de tan solo 18,4 kWh\/100 km. \u201cEsto equivale a unos dos litros de gas\u00f3leo cada 100 kil\u00f3metros. Durante los pr\u00f3ximos dos d\u00edas, le invitamos a superar esa cifra\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Es evidente que Benjamin Kaehler no est\u00e1 expresando sus propias palabras al dar inicio al evento de conducci\u00f3n. El equipo de marketing y comunicaciones ha vuelto a cumplir con su cometido. Por eso, tras nuestra primera prueba de conducci\u00f3n, queremos conocer su punto de vista personal sobre el desarrollo de la plataforma y del veh\u00edculo. Nos reunimos con \u00e9l para conversar en los c\u00f3modos asientos de la versi\u00f3n de lujo del VLE.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1or Kaehler, \u00bfqu\u00e9 es lo que hace que el Mercedes VLE sea tan especial para usted, como ingeniero responsable de su desarrollo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La oportunidad de empezar desde cero \u2014con una hoja en blanco\u2014 abre, como es l\u00f3gico, un sinf\u00edn de posibilidades. Pudimos incorporar todo lo que nos importaba en un solo veh\u00edculo: desde la cadena de transmisi\u00f3n y la eficiencia hasta el veh\u00edculo en el que nos encontramos ahora. El simple hecho de haber podido hacerlo y ver ahora el resultado es, para m\u00ed personalmente, lo m\u00e1s destacado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El VLE es el primer modelo basado en la nueva arquitectura VAN.EA. \u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s importante para usted: la nueva plataforma o el veh\u00edculo construido sobre ella?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto, se necesitan ambas cosas. Pero, desde mi punto de vista, la transmisi\u00f3n ya no es el factor diferenciador hoy en d\u00eda. La plataforma es la base. Tiene que ser la adecuada, robusta y s\u00f3lida, y tiene que cumplir su funci\u00f3n; de eso no hay duda. La diferenciaci\u00f3n viene dada, pues, por el veh\u00edculo que se construye sobre ella.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras: \u00bfqu\u00e9 aspecto tiene el veh\u00edculo? \u00bfEs c\u00f3modo? \u00bfQu\u00e9 tal es el comportamiento ac\u00fastico y vibratorio? \u00bfQu\u00e9 funciones adicionales ofrezco a los clientes? Creo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales han alcanzado un nivel muy bueno en lo que respecta a sus caracter\u00edsticas el\u00e9ctricas. Ahora, la ingenier\u00eda automovil\u00edstica tradicional vuelve a cobrar importancia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Es un avance interesante. Hace unos a\u00f1os, la situaci\u00f3n era diferente: los 800 voltios eran el tema de moda, todo el mundo los quer\u00eda y casi nadie los ten\u00eda. \u00bfSe ha convertido en algo habitual lo que ahora se ha implementado t\u00e9cnicamente en el sistema de propulsi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Creo que s\u00ed; sin duda para nosotros, ahora que Mercedes est\u00e1 lanzando sus nuevos modelos. Ha mencionado los 800 voltios: permiten un rendimiento de recarga tal que una parada para recargar dura justo lo necesario para tomarse un caf\u00e9. Para decirlo sin rodeos, incluso una visita al Burger King llevar\u00eda demasiado tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo ocurre con la eficiencia, el rendimiento y todo lo que ello conlleva. Desde mi punto de vista, eso ya no es un factor diferenciador y hace tiempo que dej\u00f3 de ser un problema. Creo que ya no hay realmente ning\u00fan motivo para afirmar que no se est\u00e1 pasando a la movilidad el\u00e9ctrica porque falte algo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\n \"Informe <\/div>\n
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Imagen: Peter Schwierz<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

\u00bfDe qu\u00e9 aspecto del desarrollo t\u00e9cnico se siente especialmente orgulloso? \u00bfHay alg\u00fan logro destacado en el trabajo de los \u00faltimos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si volvemos a fijarnos en la plataforma y el sistema de transmisi\u00f3n, me enorgullece que empecemos con la VLE, pero que esta plataforma acabe sirviendo de base para todas nuestras furgonetas. Esto incluye veh\u00edculos de mayor tama\u00f1o, veh\u00edculos comerciales, veh\u00edculos con un peso bruto superior a cinco toneladas, una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, tracci\u00f3n total, etc.<\/p>\n\n\n\n

Crear esa base es un gran logro. Y luego convertirla en una Grand Limousine en la versi\u00f3n VLE \u2014un veh\u00edculo que ya no tiene nada que ver con un veh\u00edculo comercial, sino que puede competir de verdad en el segmento de los turismos\u2014 es algo especial para m\u00ed.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfLe ofrece esta plataforma \u2014o la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en general\u2014 m\u00e1s libertad que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n del pasado? Las funciones de climatizaci\u00f3n del VLE, por ejemplo, solo son posibles gracias al sistema el\u00e9ctrico, \u00bfno es as\u00ed?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Soy un ferviente defensor de la movilidad el\u00e9ctrica y creo sinceramente que solo ofrece ventajas. Un ejemplo es la funci\u00f3n de climatizaci\u00f3n que acaba de mencionar. Se puede alcanzar la temperatura deseada en muy poco tiempo, pr\u00e1cticamente desde el momento en que se empieza a conducir o incluso mientras se recarga.<\/p>\n\n\n\n

En este veh\u00edculo, por ejemplo, contamos con dos unidades de climatizaci\u00f3n traseras. Esto permite a los pasajeros de la parte trasera configurar una zona de climatizaci\u00f3n independiente y alcanzar la temperatura deseada muy r\u00e1pidamente al arrancar, independientemente de si hace calor o fr\u00edo en el exterior. Un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n no puede lograrlo realmente, ya que la potencia necesaria no est\u00e1 disponible de forma inmediata.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, cabe destacar el dise\u00f1o plano que permite esta plataforma de monopat\u00edn y el motor el\u00e9ctrico altamente integrado. Esto permite disponer de una superficie de carga plana. Podemos mover los asientos, instalarlos o retirarlos; todo ello fue un factor importante a la hora de desarrollar la plataforma.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l fue el factor clave a la hora de dise\u00f1ar el sistema de propulsi\u00f3n? Utilizan una unidad de propulsi\u00f3n de ZF y una bater\u00eda de CATL. \u00bfC\u00f3mo debemos interpretar su estrategia a la hora de combinar estos componentes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La primera cuesti\u00f3n era si quer\u00edamos un veh\u00edculo con tracci\u00f3n principalmente delantera o trasera. La decisi\u00f3n a favor de la tracci\u00f3n delantera se tom\u00f3 con relativa rapidez, ya que nos permite conseguir este suelo de carga plano.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, quer\u00edamos ofrecer la tracci\u00f3n total como opci\u00f3n. Eso significaba que necesit\u00e1bamos un conjunto en el que la unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica trasera fuera lo m\u00e1s plana posible, para que no elevara de nuevo el suelo de carga. Al mismo tiempo, quer\u00edamos integrar un eje trasero que pudiera competir al nivel de los turismos. Estamos hablando de un eje trasero multibrazo que, entre otras cosas, tambi\u00e9n debe ser direccional.<\/p>\n\n\n\n

Para ello se necesitaba un conjunto que fuera tan plano como la bater\u00eda y la unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica trasera. Esos fueron los mayores retos a la hora de desarrollar la plataforma.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Eso incluye tambi\u00e9n la disposici\u00f3n inclinada de los amortiguadores. Nunca hab\u00eda visto nada parecido, y se desarroll\u00f3 espec\u00edficamente para este veh\u00edculo. \u00bfNo encareci\u00f3 eso especialmente la soluci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No tiene por qu\u00e9 ser especialmente caro. Pero tiene raz\u00f3n: es poco habitual en el dise\u00f1o convencional de los turismos, ya que por lo general no es necesario. La mayor\u00eda de los turismos cuentan con una banqueta trasera de tres plazas y espacio suficiente detr\u00e1s de ella, por ejemplo, en el maletero. Es m\u00e1s probable encontrar amortiguadores montados horizontalmente de este tipo en la F\u00f3rmula 1; esa fue tambi\u00e9n una de nuestras fuentes de inspiraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esta soluci\u00f3n no encarece el veh\u00edculo. Era un requisito imprescindible. En la estructura de la carrocer\u00eda, utilizamos componentes de aluminio fundido a presi\u00f3n en los puntos donde se montan los amortiguadores. De hecho, eso nos permite lograr justo lo contrario: en lugar de aumentar los costes, nos permite transferir las elevadas cargas de la suspensi\u00f3n a la estructura de la carrocer\u00eda de la forma m\u00e1s eficiente posible, utilizando la m\u00ednima cantidad de material.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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En retrospectiva, \u00bfcu\u00e1l fue el mayor reto a la hora de desarrollar la plataforma y el sistema de transmisi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sin duda, fue la amplia gama de aplicaciones que ten\u00edamos que abarcar. Debemos dar soporte a todo, desde el VLE 300 con una bater\u00eda de 115 kWh y tracci\u00f3n delantera hasta los futuros veh\u00edculos comerciales con un peso bruto de 5,5 toneladas, 2,5 toneladas de capacidad de remolque y, por lo tanto, un peso combinado de hasta ocho toneladas, incluyendo la tracci\u00f3n total y un eje trasero completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, quer\u00edamos maximizar la uniformidad en toda la gama, para no tener que desarrollar todo desde cero para cada veh\u00edculo y cada variante. Lograr esa amplitud de capacidades fue el mayor reto.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfY en cuanto al software? Tambi\u00e9n han incorporado muchas funciones nuevas en ese \u00e1mbito.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto, eso tambi\u00e9n supuso un reto: crear una arquitectura de software capaz de dar soporte a todas las variantes. En ese sentido, el VLE es como la quitanieves que allana el camino para este desarrollo. Todos los veh\u00edculos que le sigan, incluidos los modelos comerciales, se beneficiar\u00e1n de ello.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Usted ha dicho que la plataforma y los fundamentos t\u00e9cnicos \u2014incluida la tecnolog\u00eda de 800 voltios y caracter\u00edsticas similares\u2014 se han convertido, en cierta medida, en algo habitual o que simplemente se da por sentado. Entonces, \u00bfqu\u00e9 diferenciar\u00e1 a este veh\u00edculo? \u00bfQu\u00e9 es lo que gustar\u00e1 a los clientes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Creo que estos aspectos t\u00e9cnicos son un requisito previo. No ser\u00e1n el factor diferenciador; son la base. Lo que atraer\u00e1 a los clientes es, por ejemplo, el interior.<\/p>\n\n\n\n

Destacaremos por nuestros excelentes niveles de NVH (ruido, vibraciones y asperezas). En el veh\u00edculo en el que nos encontramos ahora, los clientes pueden desplegar una enorme pantalla totalmente integrada desde el techo. Contamos con asientos con funciones de masaje y muchas caracter\u00edsticas nuevas que no hab\u00edamos ofrecido anteriormente, y que se pueden configurar de formas novedosas.<\/p>\n\n\n\n

Partiendo de ah\u00ed, estamos alcanzando un nivel completamente nuevo. El dise\u00f1o exterior tambi\u00e9n resultar\u00e1 atractivo para muchos clientes. Adem\u00e1s, las ventanas retr\u00e1ctiles en las puertas correderas \u2014algo habitual en los turismos, pero que nadie m\u00e1s ofrece en este segmento\u2014 hacen que los pasajeros de la segunda fila ya no se sientan como viajeros de segunda clase. M\u00e1s bien al contrario: para los ocupantes de los asientos traseros, ese es el lugar donde, literalmente, suena la m\u00fasica.<\/p>\n\n\n\n

Contamos con un excelente sistema de sonido, hemos llevado la seguridad a un nuevo nivel y ofrecemos once airbags a bordo. Este veh\u00edculo es una aut\u00e9ntica gran limusina en cuanto a materiales, calidad interior y comodidad. Eso es precisamente lo que nuestros clientes sabr\u00e1n apreciar.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Lo que m\u00e1s me impresion\u00f3 ayer fue la direcci\u00f3n en las ruedas traseras. Hace que este veh\u00edculo de gran tama\u00f1o resulte extraordinariamente \u00e1gil, incluso en calles estrechas como las que hay aqu\u00ed en Bilbao. \u00bfNo es eso tambi\u00e9n una caracter\u00edstica diferenciadora importante?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto. Conseguimos un radio de giro de 10,9 metros en un veh\u00edculo que mide algo m\u00e1s de 5,30 metros de largo. Esa cifra es comparable a la del CLA actual.<\/p>\n\n\n\n

Lo hemos probado a fondo durante los \u00faltimos d\u00edas. Este veh\u00edculo puede dar la vuelta en el espacio que ocupa una pista de tenis. En el centro de las ciudades, en los aparcamientos y en situaciones similares, esto supone una ventaja enorme. Todos los que lo prueban quedan impresionados y sorprendidos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se va sentado en la parte trasera, casi se tiene la sensaci\u00f3n de que el veh\u00edculo gira a su alrededor; as\u00ed de reducido es el radio de giro.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hay un aspecto que a\u00fan no me ha convencido del todo: la ubicaci\u00f3n del puerto de carga en la parte trasera derecha. En un veh\u00edculo de este tama\u00f1o, eso podr\u00eda suponer un problema en algunos aparcamientos de recarga de Alemania.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En primer lugar, quer\u00edamos posicionar el veh\u00edculo como un turismo. En el segmento de los turismos, cada fabricante adopta un enfoque distinto, pero en el caso de Mercedes, la ubicaci\u00f3n habitual es la parte trasera derecha. Todos los clientes de Mercedes deben sentirse como en casa.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, las puertas correderas plantean un reto adicional. Lo hemos resuelto asegur\u00e1ndonos de que la puerta corredera del lado derecho no se abra del todo cuando el puerto de carga est\u00e1 en uso.<\/p>\n\n\n\n

Y tiene raz\u00f3n: no todas las estaciones de recarga est\u00e1n dise\u00f1adas de la misma manera. Actualmente existen instalaciones en Francia que permiten el paso de los veh\u00edculos y en las que incluso la recarga con remolque resulta sencilla. Otros dise\u00f1os pueden resultar m\u00e1s pr\u00e1cticos si el puerto de recarga se encuentra en la parte delantera. No existe una soluci\u00f3n \u00fanica y perfecta que satisfaga a todo el mundo. Por eso hemos decidido mantener la conocida posici\u00f3n trasera derecha dentro del ecosistema de Mercedes-Benz.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\n \"Entrevista <\/div>\n
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Imagen: Deniz Calagan<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

En algunos camiones y turismos, se ofrecen como opci\u00f3n puntos de recarga a ambos lados. Desde el punto de vista del usuario, eso tambi\u00e9n resultar\u00eda interesante en este caso. \u00bfSupongo que simplemente resultar\u00eda demasiado caro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Es muy caro. Si hablamos de parques de recarga, habr\u00eda que duplicar el puerto de recarga de corriente continua. Eso ser\u00eda mucho m\u00e1s complejo y costoso, ya que se trata de componentes pesados y caros. En mi opini\u00f3n, una soluci\u00f3n de doble puerto solo para recarga de corriente alterna no ser\u00eda suficiente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hablando de la carga de corriente continua: \u00bfc\u00f3mo abordaron la carga r\u00e1pida y, en concreto, la curva de carga de la bater\u00eda de gran capacidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Nuestro objetivo era introducir la mayor cantidad de energ\u00eda posible en el veh\u00edculo en un plazo de 15 minutos, y no solo alcanzar una cifra m\u00e1xima de carga. La experiencia demuestra que, si se carga la bater\u00eda a un ritmo muy elevado durante los primeros cinco minutos, resulta dif\u00edcil controlar la temperatura posteriormente de forma que resulte adecuada para sesiones de carga m\u00e1s prolongadas.<\/p>\n\n\n\n

Por eso nos centramos en otra cuesti\u00f3n: \u00bfcu\u00e1nta energ\u00eda podemos introducir en el veh\u00edculo en 15 minutos? A continuaci\u00f3n, optimizamos el rendimiento de la recarga en consecuencia. Seguir\u00e1 observando potencias de carga muy por encima de los 300 kW. Sin embargo, no queremos que se produzca una ca\u00edda brusca a continuaci\u00f3n. En su lugar, nuestro objetivo es mantenernos en torno a los 300 kW durante el mayor tiempo posible.<\/p>\n\n\n\n

Ese era el objetivo, y no una cifra m\u00e1xima que quede bien en los comunicados, pero que en la pr\u00e1ctica solo se alcance durante unos minutos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo es una parada de recarga t\u00edpica en la pr\u00e1ctica, por ejemplo, del 10 % al 80 %?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Eso lleva entre 20 y 25 minutos. En los 15 minutos que hemos mencionado, podemos a\u00f1adir aproximadamente entre 350 y 355 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Esto resulta muy pr\u00e1ctico para el uso diario.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Producci\u00f3n ha comenzado esta semana en la planta de Vitoria<\/a> a poca distancia de aqu\u00ed. \u00bfQu\u00e9 es lo pr\u00f3ximo para ustedes? El VLE ya est\u00e1 en marcha y ya se est\u00e1n preparando m\u00e1s modelos basados en esta plataforma. A su equipo no le faltar\u00e1 trabajo, \u00bfverdad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En absoluto. Como usted ha mencionado, ya hay m\u00e1s modelos en camino. Tras el VLE vendr\u00e1 el VLS, un veh\u00edculo a\u00fan m\u00e1s lujoso. A continuaci\u00f3n, le seguir\u00e1n los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Usted es uno de los pioneros de la movilidad el\u00e9ctrica. Hace muchos a\u00f1os hablamos de modelos predecesores como el eSprinter y el EQV. Al repasar la evoluci\u00f3n desde entonces, \u00bfqu\u00e9 es lo que le ha parecido especialmente emocionante y qu\u00e9 avances quiz\u00e1 no esperaba?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sin duda, el avance m\u00e1s notable ha sido la infraestructura de recarga. Pero, en realidad, todo ha mejorado. En comparaci\u00f3n con el EQV, este veh\u00edculo ofrece aproximadamente el doble de autonom\u00eda y el doble de rendimiento de recarga \u2014y, en determinados puntos de funcionamiento, quiz\u00e1 incluso el triple de rendimiento de recarga\u2014.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que los trayectos que antes requer\u00edan dos paradas para recargar ahora pueden completarse sin necesidad de parar en absoluto. Y cuando sea necesario recargar, puede que solo se tarden diez minutos en lugar de treinta. No me lo habr\u00eda esperado.<\/p>\n\n\n\n

Hay ciertos problemas que simplemente han desaparecido. Temas que antes se debat\u00edan en profundidad con los clientes potenciales, o incluso con compa\u00f1eros como usted, hoy en d\u00eda ya no son relevantes. Yo tampoco me lo habr\u00eda esperado.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, este avance no se est\u00e1 produciendo en todas partes. Lo que vemos en Alemania o, por ejemplo, en Francia es excelente. Pero a\u00fan no es as\u00ed en todo el mundo. Me gustar\u00eda que la infraestructura de recarga se ampliara a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00a1Gracias por la entrevista, se\u00f1or Kaehler!<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El sol brilla sobre Bilbao, la ciudad industrial y portuaria del norte de Espa\u00f1a rodeada de verdes monta\u00f1as, mientras Benjamin Kaehler da la bienvenida a sus invitados. Periodistas de todo el<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":310080,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32929,3701,5955,362,28133,31933],"class_list":["post-310084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-benjamin-kaehler","tag-bev","tag-interview","tag-mercedes-benz","tag-van-ea","tag-vle"],"acf":{"post_article-format":{"value":"interview","label":"Interview"},"post_categories":[9930],"post_tags":[362,32929,5955,31933,3701,28133],"post_thumbnail":310080,"post_thumbnail_listing":310077,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"With the VLE, Mercedes-Benz Vans is setting out to redefine the electric van. The model combines an 800-volt architecture, the ability to add up to 350 kilometres of range in 15 minutes, rear-wheel steering and a cabin designed to offer passenger-car levels of comfort. In this interview, chief engineer Benjamin Kaehler explains why he believes the electric platform itself is becoming a commodity \u2013 and where the new VLE is designed to differentiate itself from the competition.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"partner-portrait":310078,"partner-name":"Benjamin Kaehler","partner-position":"Chief Engineer Mercedes-Benz Vans","partner-intro":"After studying Automotive Engineering at the Baden-Wuerttemberg Cooperative State University in Germany, graduating with a degree in engineering, Benjamin Kaehler joined Mercedes-Benz directly in 2004 as a production engineer. He went on to develop hybrid powertrains, software and start-stop systems. Turning his passion for electric drivetrains into a profession, he took over responsibility for the electrified model lines at Mercedes-Benz Vans in 2016. Four years ago, he was promoted to Chief Engineer of the van division. He has now spent almost 22 years with Mercedes-Benz.\r\n","partner-link-title":"linkedin.com","partner-link":"https:\/\/de.linkedin.com\/in\/benjamin-kaehler-72525b137","to_translate":false,"is_translated":false,"date_translation":"","post_id_net":"","slug_net":"","post_id_com":"","slug_com":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=310084"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":310088,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310084\/revisions\/310088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/310080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=310084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=310084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=310084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}