En este caso, el proveedor alem\u00e1n se ha asociado con el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s para mejorar la eficiencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Como parte de esta colaboraci\u00f3n estrat\u00e9gica, Continental ha desarrollado un neum\u00e1tico para el equipo de innovaci\u00f3n del Grupo Renault que ofrece una resistencia a la rodadura hasta un 35 % inferior al umbral exigido para obtener la calificaci\u00f3n \u00abA\u00bb en la etiqueta de neum\u00e1ticos de la UE. El proyecto se basa en el EcoContact 7, un neum\u00e1tico de verano para veh\u00edculos el\u00e9ctricos lanzado el a\u00f1o pasado, que Continental ha personalizado para satisfacer los requisitos espec\u00edficos del Grupo Renault.<\/p>\n\n\n\n
Para lograrlo, la empresa de Hannover ha desarrollado un compuesto de caucho para la banda de rodadura especialmente modificado, complementado con un dise\u00f1o a medida del flanco y una estructura optimizada del neum\u00e1tico. El resultado es un neum\u00e1tico que, para una autonom\u00eda de bater\u00eda de 500 kil\u00f3metros, ofrece 30 km adicionales por carga, lo que equivale a la distancia entre Par\u00eds y Versalles.<\/p>\n\n\n\n
\u201cJunto con el Grupo Renault, estamos mejorando la eficiencia de sus nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Nuestros neum\u00e1ticos, dise\u00f1ados a medida, presentan una resistencia a la rodadura muy baja, lo que aumenta considerablemente la autonom\u00eda\u201d, afirma el Dr. Christian Str\u00fcbel, experto de Continental en resistencia a la rodadura de neum\u00e1ticos para turismos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUna resistencia a la rodadura extremadamente baja es fundamental para aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con Continental contamos con un socio s\u00f3lido a nuestro lado: gracias a nuestra larga colaboraci\u00f3n en el \u00e1mbito del equipamiento original, podemos desarrollar conjuntamente soluciones que tienen el potencial de aportar un verdadero valor a\u00f1adido a nuestros clientes\u201d, afirma Nicolas Champetier, vicepresidente de Innovaci\u00f3n del Grupo Renault.<\/p>\n\n\n\n
La resistencia a la rodadura representa entre el 20 % y el 30 % del consumo energ\u00e9tico de un autom\u00f3vil, ya sea un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda o uno con motor de combusti\u00f3n interna. Cuanto menor es la resistencia a la rodadura, menor es la p\u00e9rdida de energ\u00eda debida a la deformaci\u00f3n natural del neum\u00e1tico y a la fricci\u00f3n con la carretera. En el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esto reviste especial importancia: una menor resistencia a la rodadura reduce directamente el consumo de energ\u00eda y, en consecuencia, aumenta la autonom\u00eda. Sin embargo, los neum\u00e1ticos no pueden optimizarse \u00fanicamente para lograr una baja resistencia a la rodadura, ya que tambi\u00e9n deben proporcionar un agarre suficiente para garantizar un frenado seguro y una conducci\u00f3n estable sobre el asfalto.<\/p>\n\n\n\n