{"id":310124,"date":"2026-06-16T12:45:00","date_gmt":"2026-06-16T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310124"},"modified":"2026-06-16T12:24:47","modified_gmt":"2026-06-16T10:24:47","slug":"se-presenta-el-tesla-cybercab-con-una-bateria-de-48-kwh-y-motor-delantero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/16\/tesla-cybercab-with-48-kwh-battery-and-front-mounted-motor-revealed\/","title":{"rendered":"Se presenta el Tesla Cybercab con bater\u00eda de 48 kWh y motor delantero"},"content":{"rendered":"

Tesla se ha mantenido en silencio sobre la plataforma y la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n del Cybercab. Sin embargo, el proceso administrativo para la producci\u00f3n en serie en EE. UU. exige la divulgaci\u00f3n de cierta informaci\u00f3n. En consecuencia, Tesla se vio obligada a presentar documentos oficiales a la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de EE. UU. (EPA) para su homologaci\u00f3n como veh\u00edculo de producci\u00f3n, y estos documentos ofrecen ahora una visi\u00f3n detallada de las especificaciones del Cybercab. Car and Driver<\/em> La revista fue la primera en informar sobre esta noticia.<\/p>\n\n\n\n

A modo de contexto: Tesla desvelado<\/a> su robotaxi en 2024 como un coup\u00e9 de dos plazas de color dorado con puertas de ala de gaviota. Est\u00e1 dise\u00f1ado para competir con los robotaxis de Waymo y, como se menciona con frecuencia, funciona sin LiDAR. En su lugar, Tesla se basa en su software Full Self-Driving (FSD), un sistema puramente visual basado en c\u00e1maras. El modelo estar\u00e1 disponible a trav\u00e9s de canales B2B, as\u00ed como para clientes particulares. Adem\u00e1s, el sistema FSD estar\u00e1 disponible en veh\u00edculos particulares, aunque los conductores seguir\u00e1n siendo responsables del funcionamiento del veh\u00edculo, algo que Tesla destac\u00f3 durante la presentaci\u00f3n original hace unos 18 meses. <\/p>\n\n\n\n

Ya se sab\u00eda que, a diferencia del Model 3, el Cybercab es un veh\u00edculo de dos plazas. Las puertas de ala de gaviota permiten acceder a un interior relativamente compacto. Detr\u00e1s de los dos asientos hay una mampara considerable, raz\u00f3n por la cual Tesla ha prescindido de la luneta trasera. No obstante, bajo el exterior dorado se esconde un maletero sorprendentemente amplio. Hemos detallado todas estas impresiones y mucho m\u00e1s en nuestro primer art\u00edculo<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Ahora, unos documentos de la EPA recientemente revelados muestran que el Cybercab cuenta con un motor delantero de 163 kW alimentado por una bater\u00eda de 48 kWh. El peso en vac\u00edo de la berlina figura como 3.113 libras, con una carga \u00fatil de 617 libras, lo que equivale a 1.412 kg y 280 kg, respectivamente. Esto convertir\u00eda al Tesla EV en el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s ligero actualmente en el mercado estadounidense, seg\u00fan el portal. InsideEVs<\/em>. La capacidad de carga es tambi\u00e9n relativamente baja, lo que significa que el peso total de los pasajeros y el equipaje no debe superar los 280 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no est\u00e1 claro si los 163 kW est\u00e1n disponibles en su totalidad al pisar el acelerador. Tesla sugiri\u00f3 inicialmente que el Cybercab se fabricar\u00eda sin volante ni pedales, pero posteriormente equip\u00f3 los veh\u00edculos de prueba con ellos. Seg\u00fan los datos de la EPA, la bater\u00eda tiene una capacidad de 146 amperios-hora y un voltaje de 326 voltios, lo que da como resultado los 48 kWh indicados. Se afirma que la autonom\u00eda es de 418 millas seg\u00fan el ciclo de la EPA, lo que equivale a 673 km. Sin embargo, InsideEVs <\/em>se\u00f1ala que esta no es la autonom\u00eda oficial definitiva, que se prev\u00e9 que se revise a la baja. Seg\u00fan los c\u00e1lculos habituales, es probable que la autonom\u00eda sea ligeramente inferior a 300 millas, es decir, menos de 480 km.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Tesla<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Por otra parte, a\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo entrar\u00e1 el Cybercab en producci\u00f3n en serie. El primer ejemplar de este veh\u00edculo de dos plazas se fabric\u00f3 en la planta de Tesla en Austin en febrero, aunque todav\u00eda se trataba de un modelo de preproducci\u00f3n<\/a>. Seg\u00fan la \u00faltima declaraci\u00f3n oficial de Tesla, el lanzamiento tendr\u00eda lugar \u2018antes de 2027\u2019.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, para Tesla, este modelo supone un paso m\u00e1s hacia la rob\u00f3tica y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, no ha ocultado su intenci\u00f3n de seguir transformando la empresa, centr\u00e1ndose en los robotaxis y los robots humanoides, que describe como elementos fundamentales para el futuro de Tesla. Adem\u00e1s, Musk ha vinculado sistem\u00e1ticamente el Cybercab a la introducci\u00f3n de un nuevo sistema de producci\u00f3n denominado \u2018Unboxed\u2019, cuyo objetivo es simplificar considerablemente la fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Tesla tiene previsto ensamblar los distintos m\u00f3dulos del Cybercab en zonas separadas de la f\u00e1brica antes de unirlos, lo que supone un cambio con respecto al actual enfoque de producci\u00f3n lineal. Se espera que esto reduzca los costes, requiera menos espacio de producci\u00f3n y acelere la fabricaci\u00f3n. Sin embargo, a\u00fan no se ha confirmado si este sistema se llevar\u00e1 realmente a la pr\u00e1ctica. A principios de este a\u00f1o, Musk advirti\u00f3, seg\u00fan InsideEVs<\/em>, que la producci\u00f3n del Cybercab bajo el nuevo sistema probablemente avanzar\u00eda \u2018con gran lentitud\u2019, ya que Tesla a\u00fan debe adaptarse a la nueva tecnolog\u00eda de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

dis.epa.gov<\/a> v\u00eda insideevs.com<\/a>, caranddriver.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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