{"id":310318,"date":"2026-06-18T11:30:00","date_gmt":"2026-06-18T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310318"},"modified":"2026-06-18T09:55:29","modified_gmt":"2026-06-18T07:55:29","slug":"cuatro-anos-de-camiones-electricos-como-evalua-buhck-la-rentabilidad-de-su-flota-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/18\/four-years-of-electric-trucks-how-buhck-assesses-the-cost-effectiveness-of-its-electric-fleet\/","title":{"rendered":"Cuatro a\u00f1os de camiones el\u00e9ctricos: c\u00f3mo eval\u00faa Buhck la rentabilidad de su flota el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Tras cuatro a\u00f1os utilizando camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda, Buhck ha llegado a la conclusi\u00f3n de que esta tecnolog\u00eda es econ\u00f3micamente viable para su negocio. La empresa ha dado a conocer sus c\u00e1lculos internos, que muestran que, en 2025, sus camiones el\u00e9ctricos generaron unos costes medios un 15 % inferiores a los de los veh\u00edculos di\u00e9sel comparables, incluso tras tener en cuenta todos los gastos, incluida la mayor amortizaci\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, la flota el\u00e9ctrica de Buhck recorri\u00f3 m\u00e1s de 500 000 kil\u00f3metros el a\u00f1o pasado y evit\u00f3 unas 550 toneladas de emisiones de CO\u2082e.<\/p>\n\n\n\n

Pero, en primer lugar, echemos un vistazo a la flota actual. De los 53 veh\u00edculos con base en el dep\u00f3sito de Buhck, situado en el barrio de Billbrook, en Hamburgo, 14 son ya totalmente el\u00e9ctricos. Entre ellos se incluyen cargadoras de contenedores basculantes, camiones de contenedores desmontables, furgonetas y camiones con gr\u00faa de pinza. La empresa utiliza los modelos Volvo FH Electric y Volvo FM Electric, cada uno de los cuales ofrece una potencia de hasta 540 kW. Buhck tiene previsto electrificar toda su flota a m\u00e1s tardar en 2032.<\/p>\n\n\n\n

Lo que comenz\u00f3 como un proyecto piloto hace tan solo unos a\u00f1os se ha convertido en parte de las operaciones cotidianas del almac\u00e9n de Billbrook. Buhck tiene previsto incorporar siete camiones el\u00e9ctricos m\u00e1s a su flota este a\u00f1o. Esta r\u00e1pida expansi\u00f3n no se debe \u00fanicamente a consideraciones medioambientales. Si bien la reducci\u00f3n de las emisiones sigue siendo una prioridad, la empresa afirma que la viabilidad econ\u00f3mica es el factor decisivo. A pesar de la mayor inversi\u00f3n inicial, los veh\u00edculos est\u00e1n demostrando cada vez m\u00e1s su valor en las operaciones diarias.<\/p>\n\n\n\n

Hasta hace poco, el chasis de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, con la carrocer\u00eda y las modificaciones t\u00e9cnicas necesarias, costaba unos 370 000 \u20ac. Sin embargo, desde entonces los precios han bajado notablemente. <\/p>\n\n\n\n

Markus Horstk\u00f6tter, director general de Buhck Abfallverwertung und Recycling, atribuye esta tendencia a la creciente presi\u00f3n a la que se ven sometidos los fabricantes de veh\u00edculos. Los objetivos m\u00e1s estrictos de la UE en materia de CO\u2082 implican que los fabricantes se enfrentan a sanciones si no venden suficientes veh\u00edculos de cero emisiones. Seg\u00fan Horstk\u00f6tter, esto ha alterado el equilibrio de poder en el mercado y ha reforzado la posici\u00f3n de los compradores. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa raz\u00f3n radica en la creciente presi\u00f3n a la que se ven sometidos los fabricantes\u201d, explica. \u201cEsto est\u00e1 alterando el equilibrio de poder. El mercado se ha convertido, en mayor medida, en un mercado favorable para los compradores\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Las nuevas condiciones del mercado y la ca\u00edda de los precios de los veh\u00edculos<\/h2>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n del entorno de mercado est\u00e1 otorgando a los operadores de flotas una mayor capacidad de negociaci\u00f3n en lo que respecta a los precios y las especificaciones. \u201cNuestro objetivo de inversi\u00f3n para este a\u00f1o es de 250 000 \u20ac por veh\u00edculo\u201d, afirma Horstk\u00f6tter. <\/p>\n\n\n\n

En lugar de adquirir los componentes por separado a los fabricantes de veh\u00edculos, carrocer\u00edas y equipamiento, Buhck opta cada vez m\u00e1s por soluciones \u201cllave en mano\u2018 de un \u00fanico proveedor. \u2019Queremos un \u00fanico punto de contacto: \u201dun \u00fanico interlocutor para el cliente\u201d\u00bb, subraya. El objetivo de este enfoque es reducir el tiempo de inactividad y eliminar las largas discusiones sobre la responsabilidad cuando surgen problemas t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n

Esto reviste especial importancia en el caso de los camiones el\u00e9ctricos de nuevo desarrollo, en los que la interacci\u00f3n entre el chasis, la carrocer\u00eda y los sistemas de control electr\u00f3nico es sumamente compleja. \u201cSi tan solo una uni\u00f3n soldada se coloca incorrectamente, es posible que todo el veh\u00edculo deje de funcionar\u201d, afirma Horstk\u00f6tter al describir los retos que esto conlleva. Seg\u00fan el modelo de aprovisionamiento preferido por Buhck, el fabricante asume la responsabilidad de todo el veh\u00edculo, desde el chasis hasta la carrocer\u00eda terminada y el equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Buhck
Imagen: ND\/Buhck Gruppe<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Buhck
Imagen: ND\/Buhck Gruppe<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Buhck
Imagen: ND\/Buhck Gruppe<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Buhck
Imagen: ND\/Buhck Gruppe<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Buhck
Imagen: ND\/Buhck Gruppe<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

La experiencia de Buhck con estos veh\u00edculos ha sido positiva hasta la fecha. \u201cUna vez en funcionamiento, los veh\u00edculos funcionan sin problemas\u201d, afirma Horstk\u00f6tter. Aun as\u00ed, la inversi\u00f3n inicial sigue siendo considerable. La compra de un cami\u00f3n di\u00e9sel comparable sigue costando unos 100 000 \u20ac menos. Sin embargo, los costes de explotaci\u00f3n favorecen cada vez m\u00e1s a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Bas\u00e1ndose en los precios recientes del gas\u00f3leo, Buhck calcula unos costes de entre 1,70 y 1,75 \u20ac por kil\u00f3metro para un cami\u00f3n di\u00e9sel, frente a los 1,17 a 1,20 \u20ac de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Las principales diferencias se deben a los costes energ\u00e9ticos y de mantenimiento. Los camiones el\u00e9ctricos eliminan la necesidad de cambios de aceite, convertidores catal\u00edticos y la compleja tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n. Aunque el desgaste de los neum\u00e1ticos y los frenos puede ser ligeramente superior, la empresa se\u00f1ala que, en general, el n\u00famero de visitas al taller se ha reducido considerablemente.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los c\u00e1lculos de Buhck, el ahorro es considerable. Con un kilometraje medio diario de 250 kil\u00f3metros, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico supone un ahorro de unos 125 \u20ac al d\u00eda. A lo largo de un a\u00f1o completo de funcionamiento, eso equivale a un ahorro aproximado de 30 000 \u20ac por veh\u00edculo. \u201cCon una vida \u00fatil de nueve a\u00f1os, el mayor precio de compra queda sin duda justificado\u201d, afirma Horstk\u00f6tter.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura de recarga propia como factor clave<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, estos c\u00e1lculos dependen del acceso a una infraestructura de recarga propia. El uso de estaciones p\u00fablicas de recarga r\u00e1pida aumentar\u00eda considerablemente los costes operativos. Por ello, Buhck recurre a la recarga en el dep\u00f3sito, donde los veh\u00edculos suelen recargarse durante la noche en sus propias instalaciones. La empresa cuenta con 16 puntos de recarga de alta potencia (HPC) del fabricante finland\u00e9s Kempower, que admiten la distribuci\u00f3n din\u00e1mica de potencia y capacidades de recarga de hasta 280 kW por punto de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, crece la preocupaci\u00f3n por el futuro suministro energ\u00e9tico. \u201cCon cada cami\u00f3n el\u00e9ctrico adicional, aumenta la demanda de electricidad\u201d, afirma Horstk\u00f6tter. Una vez que la flota est\u00e9 totalmente electrificada, Buhck prev\u00e9 que el consumo anual de electricidad alcance unos 3,5 millones de kWh. La instalaci\u00f3n fotovoltaica de la empresa por s\u00ed sola no ser\u00e1 suficiente para satisfacer esa demanda. Por ello, Buhck est\u00e1 estudiando ahora con mayor detalle los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda y las fuentes de energ\u00eda alternativas.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e1mbito de especial inter\u00e9s son los modernos aerogeneradores de eje vertical, que generan menos ruido y reducen el denominado \u201cefecto de parpadeo de sombra\u201d. \u00abQueremos energ\u00eda limpia\u00bb, subraya Horstk\u00f6tter. La empresa tambi\u00e9n ve beneficios econ\u00f3micos a largo plazo en la generaci\u00f3n de su propia electricidad, ya que esto podr\u00eda reducir o eliminar las tarifas de red y los costes de transporte.<\/p>\n\n\n\n

En las operaciones diarias, los camiones el\u00e9ctricos se han convertido en un elemento habitual de la flota. Aunque al principio estos veh\u00edculos despertaron un gran inter\u00e9s, ahora est\u00e1n plenamente integrados en los procesos log\u00edsticos de Buhck. \u201cForman parte de un proceso de transporte totalmente normal\u201d, afirma Horstk\u00f6tter. La empresa tiene previsto seguir ampliando la flota, sustituyendo entre siete y ocho veh\u00edculos al a\u00f1o hasta que todos los camiones funcionen con sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos a bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La facilidad de uso y la aceptaci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda han aumentado<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan Horstk\u00f6tter, los camiones el\u00e9ctricos tambi\u00e9n han mejorado la comodidad del conductor. Estos veh\u00edculos ofrecen una conducci\u00f3n m\u00e1s suave, son m\u00e1s silenciosos y m\u00e1s f\u00e1ciles de manejar que sus hom\u00f3logos di\u00e9sel. \u201cNuestros conductores solo tienen que acelerar y frenar; lo \u00fanico que oyen es el ruido de las ruedas al rodar. Nada m\u00e1s\u201d, afirma al describir la experiencia de conducci\u00f3n. Las ventajas se aprecian especialmente en el denso tr\u00e1fico urbano de Hamburgo.<\/p>\n\n\n\n

Los clientes tambi\u00e9n est\u00e1n mostrando un inter\u00e9s cada vez mayor por esta tecnolog\u00eda. Las empresas con objetivos de sostenibilidad solicitan cada vez m\u00e1s servicios de transporte clim\u00e1ticamente neutros, mientras que los bajos niveles de ruido se valoran especialmente en las zonas residenciales. \u201cSi alguien desea que se cambie un contenedor un s\u00e1bado, hay que proteger a los vecinos del ruido\u201d, explica Horstk\u00f6tter.<\/p>\n\n\n\n

Para el director general de Buhck, el rumbo a seguir est\u00e1 claro. Considera que la movilidad el\u00e9ctrica en el sector del transporte es algo m\u00e1s que una moda pasajera, y destaca tanto la competitividad econ\u00f3mica de los veh\u00edculos como su probada idoneidad para el uso diario.

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tras cuatro a\u00f1os utilizando camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda, Buhck ha llegado a la conclusi\u00f3n de que esta tecnolog\u00eda resulta econ\u00f3micamente viable para su negocio. La empresa ha dado a conocer sus c\u00e1lculos internos, que<\/p>","protected":false},"author":47,"featured_media":310313,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3701,32936,11274,23564,23565,253,3907],"class_list":["post-310318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-bev","tag-buhck","tag-electric-trucks","tag-fh-electric","tag-fm-electric","tag-hamburg","tag-volvo-trucks"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[13094],"post_tags":[32936,11274,3701,23565,23564,253,3907],"post_thumbnail":310313,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"German environmental services provider Buhck has analysed the economics of its electric truck operations and calculated that an e-truck saves around \u20ac125 per day compared with a diesel vehicle. However, the company says the upfront investment remains substantial. electrive<\/i> spoke with Managing Director Markus Horstk\u00f6tter about the factors that determine the economic viability of an electric truck fleet.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-06-17 15:00:11","post_id_net":"479486","slug_net":"vier-jahre-elektro-lkw-wie-buhck-die-wirtschaftlichkeit-seiner-e-flotte-einschaetzt","post_id_com":"310318","slug_com":"four-years-of-electric-trucks-how-buhck-assesses-the-cost-effectiveness-of-its-e-fleet","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/47"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=310318"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310318\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":310394,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310318\/revisions\/310394"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/310313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=310318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=310318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=310318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}