Seg\u00fan uno de los documentos del acuerdo de libre comercio (ALC) publicados por el Gobierno del Reino Unido, la India reducir\u00e1 los aranceles aduaneros sobre los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) desde un m\u00e1ximo del 110 % hasta un m\u00ednimo del 10 %, en funci\u00f3n de la cilindrada y el tipo de combustible. Estas reducciones se aplicar\u00e1n por fases, comenzando con un 30 % durante el primer a\u00f1o y alcanzando el 10 % para todas las cilindradas y tipos de combustible en el quinto a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
La India ha establecido una cuota de 378 000 turismos con motor de combusti\u00f3n interna para los primeros 15 a\u00f1os, con un l\u00edmite anual que oscila entre las 15 000 y las 37 000 unidades. En el caso de los veh\u00edculos que superen esta cuota, se reducir\u00e1 el arancel aduanero desde un m\u00e1ximo del 110 % hasta un m\u00ednimo del 45 % a lo largo de un per\u00edodo de diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los veh\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno, la India ha adoptado una medida proteccionista para proteger la producci\u00f3n nacional. Tiene previsto reducir los aranceles aduaneros a partir del sexto a\u00f1o, presumiblemente en 2031. A lo largo de un per\u00edodo de diez a\u00f1os, se permitir\u00e1n importaciones de hasta 137 500 unidades con aranceles reducidos, con un l\u00edmite anual que oscilar\u00e1 entre las 4 400 y las 22 000 unidades.<\/p>\n\n\n\n
A diferencia de lo que ocurre con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE), la India ha establecido un valor CIF (coste, seguro y flete) m\u00ednimo para que las empresas puedan beneficiarse de un arancel aduanero m\u00e1s bajo en los veh\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. No se aplicar\u00e1n reducciones a los modelos con un valor CIF inferior a 40 000 libras esterlinas, lo que garantiza que no se faciliten las importaciones en los segmentos de menor precio, donde se concentra la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n En el caso de los veh\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno con un valor CIF comprendido entre 40 000 y 80 000 libras esterlinas, la India reducir\u00e1 los derechos de aduana del 110 % al 50 % en el sexto a\u00f1o tras la entrada en vigor del TLC y, de forma gradual, hasta el 10 % en el d\u00e9cimo a\u00f1o, previsto para 2035. Del mismo modo, reducir\u00e1 los aranceles sobre los modelos con un valor CIF superior a 80 000 libras esterlinas \u2014incluidos modelos como el Range Rover Electric y el Rolls-Royce Spectre\u2014 del 110 % al 40 % en el sexto a\u00f1o y, de forma gradual, hasta el 10 % en el d\u00e9cimo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Si bien la India aplicar\u00e1 un arancel aduanero preferencial fuera de cuota a los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE), no ha previsto ninguna disposici\u00f3n de este tipo para los modelos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. Por encima de la cuota de 137 500 unidades, se aplicar\u00eda el arancel aduanero habitual, fijado actualmente en un m\u00e1ximo del 110 por ciento.<\/p>\n\n\n\n Las ventajas fiscales del Reino Unido para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de origen indio<\/p>\n\n\n\n El Reino Unido tambi\u00e9n facilitar\u00e1 el acceso a su mercado a los autom\u00f3viles fabricados en la India, aunque solo en el caso de los modelos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. Eliminar\u00e1 los derechos de aduana sobre estos veh\u00edculos de bajas emisiones importados de la India a partir del sexto a\u00f1o del acuerdo de libre comercio, con sujeci\u00f3n a un contingente anual que oscilar\u00e1 entre 17 600 y 88 000 unidades.<\/p>\n\n\n\nA\u00f1o<\/strong><\/td> Menos de 40 000 \u00a3 CIF<\/strong><\/td> <\/td> 40 000-80 000 \u00a3 CIF<\/strong><\/td> <\/td> Por encima de 80 000 \u00a3 CIF<\/strong><\/td> <\/td> Cuota total<\/strong><\/td><\/tr> <\/td>
Arancel dentro del contingente<\/strong><\/td>
Tama\u00f1o de la cuota<\/strong><\/td>
Arancel dentro del contingente <\/strong><\/td>
Tama\u00f1o de la cuota<\/strong><\/td>Arancel dentro del contingente <\/strong><\/td>
Tama\u00f1o de la cuota<\/strong><\/td><\/td><\/tr> 6<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td> 50%<\/td> 400<\/td> 40%<\/td> 4,000<\/td> 4,400<\/td><\/tr> 7<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td> 40%<\/td> 600<\/td> 30%<\/td> 6,000<\/td> 6,600<\/td><\/tr> 8<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td> 30%<\/td> 800<\/td> 20%<\/td> 8,000<\/td> 8,800<\/td><\/tr> 9<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td> 20%<\/td> 1,000<\/td> 15%<\/td> 10,000<\/td> 11,000<\/td><\/tr> 10<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td> 10%<\/td> 1,200<\/td> 10%<\/td> 12,000<\/td> 13,200<\/td><\/tr> 11<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td>
10%<\/td>1,400<\/td> 10%<\/td> 14,000<\/td> 15,400<\/td><\/tr> 12<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td>
10%<\/td>1,550<\/td> 10%<\/td> 15,500<\/td> 17,050<\/td><\/tr> 13<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td>
10%<\/td>1,700<\/td> 10%<\/td> 17,000<\/td> 18,700<\/td><\/tr> 14<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td>
10%<\/td>1,850<\/td> 10%<\/td> 18,500<\/td> 20,350<\/td><\/tr> 15 o m\u00e1s<\/td> No<\/td> Ninguno<\/td>
10%<\/td>2,000<\/td> 10%<\/td> 20,000<\/td> 22,000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n