{"id":310541,"date":"2026-06-19T09:44:08","date_gmt":"2026-06-19T07:44:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310541"},"modified":"2026-06-19T09:44:09","modified_gmt":"2026-06-19T07:44:09","slug":"la-ue-preve-aplicar-aranceles-adicionales-a-los-vehiculos-electricos-de-bateria-pev-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/19\/eu-plans-additional-tariffs-on-chinese-phevs\/","title":{"rendered":"La UE tiene previsto aplicar aranceles adicionales a los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufados chinos"},"content":{"rendered":"

Los aranceles adicionales de la UE sobre las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda procedentes de China entraron en vigor el 31 de octubre de 2024. <\/a>Estas medidas se adoptaron tras una investigaci\u00f3n sobre las subvenciones concedidas a los fabricantes chinos en su mercado nacional, que, seg\u00fan concluy\u00f3 la UE, distorsionan la competencia. <\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, se aplican aranceles espec\u00edficos por fabricante adem\u00e1s del arancel de importaci\u00f3n est\u00e1ndar del 10 %. Por ejemplo, los veh\u00edculos de BYD est\u00e1n sujetos a un arancel adicional del 17 %, lo que eleva el arancel total al 27 %. Geely se enfrenta a un arancel adicional del 18,8 %, lo que da lugar a un arancel total del 28,8 %. SAIC, la empresa matriz de MG, est\u00e1 sujeta al arancel adicional m\u00e1s elevado, del 35,3 %, lo que eleva el arancel total de importaci\u00f3n al 45,3 %.<\/p>\n\n\n\n

Se hizo evidente ya el verano pasado<\/a> que las marcas chinas con una fuerte presencia en Europa, entre ellas BYD y MG, estaban aprovechando una laguna jur\u00eddica para aumentar sus ventas en la regi\u00f3n. En lugar de centrarse exclusivamente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, que est\u00e1n sujetos a los aranceles antisubvenci\u00f3n adicionales de la UE, se han orientado cada vez m\u00e1s hacia los h\u00edbridos enchufables. Los PHEV est\u00e1n sujetos \u00fanicamente al arancel de importaci\u00f3n est\u00e1ndar del 10 % y est\u00e1n exentos de los aranceles adicionales. El impacto de esta estrategia se refleja en los datos de mercado: en mayo de 2026, BYD anunci\u00f3 que se hab\u00eda convertido, por primera vez, en la marca de PHEV m\u00e1s vendida de Alemania, con 4.290 nuevas matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n

Entre los modelos h\u00edbridos enchufables de BYD, el compacto Atto 2 DM-i <\/a>Los SUV gozaron de especial popularidad en mayo, con 2.113 matriculaciones nuevas. Les siguieron el SUV Seal U DM-i, de mayor tama\u00f1o, y la berlina familiar Seal 6 DM-i Touring. BYD tambi\u00e9n ha ampliado recientemente su gama de veh\u00edculos h\u00edbridos enchufados (PHEV) con el lanzamiento del compacto Dolphin G DM-i<\/a>. La tendencia cobra a\u00fan m\u00e1s relevancia si se tiene en cuenta la composici\u00f3n de la gama de modelos: alrededor del 70 % de las nuevas matriculaciones de BYD en Alemania correspondieron a h\u00edbridos enchufables, mientras que solo el 30 % fueron veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Aunque estas cifras se refieren a un \u00fanico fabricante en un solo mercado, es probable que sean indicativas de una tendencia m\u00e1s generalizada en toda la UE.<\/p>\n\n\n

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En respuesta al importante cambio que se ha producido en las importaciones procedentes de China, que han pasado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda a los h\u00edbridos enchufables, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 tomando medidas, seg\u00fan informa el Handelsblatt<\/em>\u2014y ello a pesar de haber en enero mismo desminti\u00f3 los planes de imponer aranceles a los veh\u00edculos h\u00edbridos chinos<\/a>. Seg\u00fan el informe, la Comisi\u00f3n Europea tiene la intenci\u00f3n de imponer derechos compensatorios a los veh\u00edculos h\u00edbridos chinos en las pr\u00f3ximas semanas. Esta medida tiene por objeto contrarrestar los efectos de las subvenciones chinas que distorsionan el mercado, tal y como se indica en el Handelsblatt<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan altos funcionarios de la UE, al parecer ya se ha puesto en marcha una investigaci\u00f3n antisubvenciones al respecto, y los jefes de Estado y de Gobierno ten\u00edan previsto votar sobre este asunto en la cumbre de la UE celebrada el jueves por la noche. Sin embargo, a\u00fan se desconoce el resultado de dicha votaci\u00f3n. Cabe destacar que, a diferencia de su postura respecto a los aranceles adicionales para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, el Gobierno federal alem\u00e1n no parece oponerse a esta medida en esta ocasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en el caso de los aranceles adicionales sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, se prev\u00e9 que los aranceles previstos para los h\u00edbridos enchufables se apliquen de forma espec\u00edfica a cada fabricante, seg\u00fan el Handelsblatt<\/em>. No obstante, es probable que, de media, estos sean inferiores a los de los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, ya que la bater\u00eda representa una parte menor del valor a\u00f1adido en los PHEV.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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