Cuando Stellantis anunci\u00f3 en febrero importantes amortizaciones relacionadas con su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda, el consejero delegado, Antonio Filosa, hizo hincapi\u00e9 en el compromiso de la empresa de mantener una amplia gama de opciones de sistemas de propulsi\u00f3n. Describi\u00f3 a Stellantis como una empresa que aspira a convertirse en un \u2018referente de la libertad de elecci\u00f3n\u2019, especialmente \u2018para aquellos clientes cuyos estilos de vida y necesidades laborales hacen que la creciente gama de veh\u00edculos h\u00edbridos y con motores de combusti\u00f3n interna avanzados de la empresa sea la soluci\u00f3n adecuada para ellos\u2019.\u00a0En otras palabras, al tiempo que sigue invirtiendo en movilidad el\u00e9ctrica, Stellantis tambi\u00e9n ha manifestado su intenci\u00f3n de reforzar su gama de veh\u00edculos h\u00edbridos y de motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, Stellantis va a hacer una excepci\u00f3n con sus futuros coches peque\u00f1os destinados al mercado europeo. En lugar de seguir su estrategia multienerg\u00e9tica, el grupo tiene la intenci\u00f3n de centrarse exclusivamente en modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en este segmento. Emanuele Cappellano, director de Stellantis para Europa Ampliada, confirm\u00f3 estos planes la semana pasada durante el Congreso de Automotive News Europe celebrado en Bruselas, y afirm\u00f3 que la pr\u00f3xima gama de turismos peque\u00f1os se ofrecer\u00e1 \u00fanicamente con sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
Los rumores sobre una reinterpretaci\u00f3n moderna y el\u00e9ctrica del Citro\u00ebn 2CV han lleva circulando desde hace alg\u00fan tiempo<\/a>. Poco despu\u00e9s de presentar el Proyecto E-Car, Stellantis confirm\u00f3 oficialmente sus planes para el nuevo 2CV en mayo<\/a>. \u201cAl igual que el modelo original democratiz\u00f3 en su d\u00eda la movilidad, el nuevo 2 CV volver\u00e1 a cautivar a una nueva generaci\u00f3n con la movilidad el\u00e9ctrica a trav\u00e9s de un modelo muy atractivo. El regreso del 2 CV no es simplemente el regreso de un nombre legendario. Es el regreso de una idea audaz y optimista de progreso. Una idea profundamente \u201dCitro\u00ebn\u00bb\u00bb, afirm\u00f3 Xavier Chardon, director general de Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n Es probable que la decisi\u00f3n de Stellantis de abandonar la apertura tecnol\u00f3gica en el segmento de los turismos peque\u00f1os del mercado europeo y centrarse exclusivamente en los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos a bater\u00eda se deba a varios factores. Por ejemplo, la tecnolog\u00eda necesaria para fabricar un nuevo coche peque\u00f1o con motor de combusti\u00f3n interna que cumpla con la futura normativa sobre emisiones resulta sencillamente demasiado costosa. Esta es una de las razones por las que su competidor, VW, est\u00e1 retirando progresivamente el Polo con motor de combusti\u00f3n interna y sustituy\u00e9ndolo por el ID. Polo, totalmente el\u00e9ctrico con bater\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n Europea tiene previsto introducir una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos denominada M1E para los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os de menos de 4,20 metros de longitud, como parte de su Paquete para el sector de la automoci\u00f3n a partir de diciembre de 2025<\/a>. Esta categor\u00eda se ponderar\u00e1 con un factor de 1,3 como \u2018supercr\u00e9dito\u2019 a la hora de calcular las emisiones de CO\u2082 de la flota de los fabricantes. Esto supone un fuerte incentivo para que los fabricantes de autom\u00f3viles lancen al mercado turismos el\u00e9ctricos peque\u00f1os, ya que con ellos pueden compensar de forma efectiva las emisiones de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n