{"id":310630,"date":"2026-06-25T18:00:00","date_gmt":"2026-06-25T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310630"},"modified":"2026-06-22T15:24:30","modified_gmt":"2026-06-22T13:24:30","slug":"primera-prueba-de-conduccion-del-mercedes-vle-un-viaje-de-lujo-en-un-vehiculo-electrico-con-tecnologia-de-800-voltios-y-las-ventanillas-abiertas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/25\/mercedes-vle-first-drive-luxury-electric-travel-with-800-volt-technology-and-open-windows\/","title":{"rendered":"Primera prueba de conducci\u00f3n del Mercedes VLE: viajes de lujo en veh\u00edculo el\u00e9ctrico con tecnolog\u00eda de 800 voltios y ventanas abiertas"},"content":{"rendered":"

Con solo pulsar un bot\u00f3n, las ventanillas traseras \u2014totalmente retr\u00e1ctiles en las puertas laterales correderas\u2014 se cierran autom\u00e1ticamente. No se trata de una haza\u00f1a de ingenier\u00eda menor. Unos instantes despu\u00e9s, las persianas de privacidad se bajan y una enorme pantalla de 31,3 pulgadas se despliega desde el techo. Comenzamos nuestra prueba de conducci\u00f3n en los asientos traseros, exactamente donde Mercedes-Benz quiere que los clientes del VLE pasen su tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Con el VLE, Mercedes rompe claramente con la imagen tradicional de las furgonetas. Este modelo, de 5,30 metros de longitud, se posiciona como una berlina de lujo totalmente el\u00e9ctrica destinada al transporte de pasajeros, en lugar de como un monovolumen convencional. No habr\u00e1 ninguna variante comercial para profesionales ni para empresas de reparto. Seg\u00fan el jefe de desarrollo, Benjamin Kaehler, y su equipo, las ventanillas de la segunda fila, retr\u00e1ctiles el\u00e9ctricamente, se encuentran entre las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas del veh\u00edculo. Los ingenieros afirman que los comentarios de los clientes desempe\u00f1aron un papel clave en la decisi\u00f3n, y se\u00f1alan que ninguna otra furgoneta ofrece actualmente una soluci\u00f3n de este tipo.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de propulsi\u00f3n y bater\u00eda: dos niveles de potencia, bater\u00eda de gran capacidad<\/h2>\n\n\n\n

En el momento de su lanzamiento, Mercedes ofrecer\u00e1 el VLE 300<\/a> con tracci\u00f3n delantera. El motor el\u00e9ctrico del eje delantero desarrolla 203 kW (276 hp) y proporciona un par de 378 Newton-metros. M\u00e1s adelante le seguir\u00e1 una variante m\u00e1s potente, el VLE 400 4Matic, que contar\u00e1 con dos motores el\u00e9ctricos, una potencia total del sistema de 310 kW (421 hp) y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Ambas variantes de motorizaci\u00f3n utilizan una bater\u00eda de iones de litio con una capacidad \u00fatil de 115 kWh. Las celdas, suministradas por CATL, utilizan una composici\u00f3n qu\u00edmica basada en n\u00edquel, manganeso y cobalto. Como opci\u00f3n de gama b\u00e1sica, est\u00e1 prevista para 2027 una variante con celdas de composici\u00f3n qu\u00edmica LFP y una capacidad de 80 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Primeras impresiones tras la prueba de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Una vez al volante, algo qued\u00f3 claro de inmediato: a pesar de medir 5,30 metros de longitud, dos metros de anchura y 1,94 metros de altura, el VLE resulta sorprendentemente f\u00e1cil de maniobrar en el tr\u00e1fico. Parte de la raz\u00f3n radica en el dise\u00f1o de su parte delantera. Los ingenieros situaron el eje delantero bastante por delante del asiento del conductor, lo que confiere al veh\u00edculo una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s parecida a la de un turismo de tama\u00f1o medio.<\/p>\n\n\n\n

Las sinuosas carreteras costeras de los alrededores de Bilbao tambi\u00e9n pusieron de manifiesto los l\u00edmites de la tracci\u00f3n delantera. Al acelerar a fondo al salir de curvas cerradas, los neum\u00e1ticos delanteros alcanzaban r\u00e1pidamente su umbral de tracci\u00f3n, lo que provocaba una intervenci\u00f3n notable de la electr\u00f3nica para mantener el agarre. El VLE 400 se enfrent\u00f3 a estas situaciones con mayor seguridad. Su segundo motor, situado en el eje trasero, proporcionaba tracci\u00f3n a las cuatro ruedas cuando era necesario y aumentaba el par del sistema hasta los 570 Nm. Un embrague inteligente, conocido como \u00abDisconnect Unit\u00bb, desacopla autom\u00e1ticamente el motor trasero cuando las condiciones lo permiten, lo que contribuye a reducir el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Informe
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Informe
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Informe
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

\u00c1gil e inteligente en la carretera<\/h2>\n\n\n\n

Los amortiguadores de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica Airmatic ajustaban cada rueda de forma individual, compensando con facilidad las irregularidades de la calzada y los baches. Los numerosos badenes de los alrededores de Bilbao se amortiguaban sin apenas esfuerzo, lo que reduc\u00eda considerablemente la necesidad de frenar con antelaci\u00f3n. En el eje trasero, Mercedes mont\u00f3 los amortiguadores en diagonal, una disposici\u00f3n m\u00e1s habitual en los coches de carreras, para mantener los bajos lo m\u00e1s planos posible. Seg\u00fan los ingenieros, este era un objetivo clave del desarrollo. El dise\u00f1o tambi\u00e9n maximizaba el confort al transportar pasajeros y equipaje, ya que eliminaba los bordes y las irregularidades bajo el suelo.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas era la direcci\u00f3n del eje trasero, que permit\u00eda girar las ruedas traseras hasta siete grados. A velocidades inferiores a 60 km\/h, las ruedas traseras giraban en sentido contrario al de las delanteras, lo que reduc\u00eda el radio de giro a tan solo 10,9 metros. Por encima de los 60 km\/h, giraban en la misma direcci\u00f3n que las delanteras, lo que mejoraba la estabilidad durante los cambios r\u00e1pidos de carril.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, el gran VLE resultaba sorprendentemente \u00e1gil y se conduc\u00eda m\u00e1s como un coche compacto que como un monovolumen de 5,30 metros. Ni siquiera las rotondas estrechas ni los pronunciados \u00e1ngulos de acceso que se encuentran en los alrededores de Bilbao supusieron ning\u00fan problema.<\/p>\n\n\n\n

Las funciones digitales estaban controladas por el sistema operativo MB.OS, de desarrollo propio de Mercedes, que se ejecutaba en lo que el jefe de desarrollo, Benjamin K\u00e4hler, describi\u00f3 como un \u2019superordenador refrigerado por agua\u2018. Un \u00e1mbito en el que la nueva arquitectura de software supuso un claro avance fue el asistente de aparcamiento opcional. A diferencia del sistema del CLA actual \u2014el primer modelo en incorporar MB.OS\u2014, el asistente ya no depend\u00eda de las l\u00edneas de gu\u00eda trazadas en el suelo.<\/p>\n\n\n\n

Durante una demostraci\u00f3n realizada en un aparcamiento de grava sin asfaltar situado en la costa, el sistema complet\u00f3 la maniobra con rapidez y precisi\u00f3n. Identific\u00f3 una plaza de aparcamiento estrecha entre dos veh\u00edculos y condujo de forma aut\u00f3noma el VLE hasta su posici\u00f3n sin necesidad de pasar primero por delante de la plaza para medirla.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Consumo y autonom\u00eda pensados para viajes de larga distancia<\/h2>\n\n\n\n

El VLE 300 se dise\u00f1\u00f3 pensando en los viajes de larga distancia. Seg\u00fan Mercedes-Benz, ofrec\u00eda una autonom\u00eda WLTP de m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda, mientras que el consumo de energ\u00eda se situaba entre 18,4 y 20,7 kWh\/100 km. \u201cEsto equivale aproximadamente a 2 litros de di\u00e9sel cada 100 km\u201d, se\u00f1al\u00f3 el jefe de desarrollo, Benjamin K\u00e4hler, durante la presentaci\u00f3n previa a la prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n desempe\u00f1\u00f3 un papel fundamental en la eficiencia del veh\u00edculo. A velocidades superiores a 110 km\/h o al seleccionar el modo Sport, la carrocer\u00eda se rebajaba autom\u00e1ticamente 15 mil\u00edmetros, lo que reduc\u00eda a\u00fan m\u00e1s el ya de por s\u00ed bajo coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,25. Con los ocho asientos ocupados, esto se traduc\u00eda en un consumo energ\u00e9tico de entre 2,3 y 2,6 kWh por pasajero cada 100 kil\u00f3metros. Mercedes argument\u00f3 que esto confer\u00eda al VLE una ventaja en cuanto a eficiencia por ocupante frente a los peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos convencionales utilizados en situaciones t\u00edpicas de desplazamiento diario al trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Durante nuestro recorrido de 60 kil\u00f3metros por las carreteras secundarias de los alrededores de Bilbao, el ordenador de a bordo registr\u00f3 un consumo medio ejemplar de 18,9 kilovatios-hora. Aunque subimos algunas cuestas con dinamismo, no hubo tramos de autopista. Adem\u00e1s, las condiciones meteorol\u00f3gicas fueron ideales, con una temperatura en torno a los 20 grados, por lo que no fue necesario utilizar el aire acondicionado. El rendimiento del VLE en las autopistas alemanas se revelar\u00e1 en una prueba m\u00e1s detallada que se realizar\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00eda de 800 voltios y retroalimentaci\u00f3n ac\u00fastica<\/h2>\n\n\n\n

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, la bater\u00eda admit\u00eda una carga de corriente continua de m\u00e1s de 300 kW cuando se conectaba a un cargador r\u00e1pido compatible. En condiciones ideales, Mercedes-Benz afirm\u00f3 que el VLE pod\u00eda recuperar en 15 minutos energ\u00eda suficiente para hasta 355 kil\u00f3metros de autonom\u00eda adicional seg\u00fan el ciclo WLTP. Como se\u00f1al\u00f3 K\u00e4hler: \u201cPor eso deber\u00eda pedir un espresso en lugar de un capuchino durante su parada para recargar\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Un detalle que llam\u00f3 la atenci\u00f3n durante una comprobaci\u00f3n de la recarga en el aparcamiento subterr\u00e1neo del hotel fue el sonido espec\u00edfico de recarga, que confirmaba ac\u00fasticamente cu\u00e1ndo el conector de recarga se hab\u00eda conectado o desconectado correctamente. Para la recarga de CA, el VLE ven\u00eda de serie con un cargador integrado de 11 kW, mientras que hab\u00eda disponible una versi\u00f3n de 22 kW como opci\u00f3n. El veh\u00edculo tambi\u00e9n admit\u00eda la recarga bidireccional. Mercedes preve\u00eda que su ecosistema correspondiente estuviera listo en breve, lo que permitir\u00eda la funcionalidad \u00abveh\u00edculo a hogar\u00bb (V2H).<\/p>\n\n\n\n

Como es habitual en los modelos de Mercedes, la toma de carga estaba situada en la parte trasera derecha del veh\u00edculo. La tapa de la toma de carga se abr\u00eda el\u00e9ctricamente y se plegaba hacia abajo, sujeta por dos soportes. Cuando la tapa estaba abierta, la puerta corredera el\u00e9ctrica derecha limitaba autom\u00e1ticamente su recorrido de apertura en consecuencia.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Informe <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes-Benz
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Informe
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Informe
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Informe
Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Entrevista
Imagen: Deniz Calagan<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Ambiente de sal\u00f3n con una estrella<\/h2>\n\n\n\n

El interior ofrec\u00eda un nivel de flexibilidad que superaba incluso al de las grandes berlinas y los SUV. Los clientes pueden elegir entre tres dise\u00f1os de asientos individuales de nuevo desarrollo y dos configuraciones de asientos corridos, lo que permite acomodar hasta ocho pasajeros en la parte trasera. Los asientos mec\u00e1nicos confortables incorporaban el concepto \u00abRoll & Go\u00bb, lo que les permit\u00eda deslizarse a lo largo de un sistema de ra\u00edles, desmontarse con facilidad y retirarse sin esfuerzo.<\/p>\n\n\n\n

El salpicadero est\u00e1 presidido por la pantalla MBUX Superscreen opcional, que combina visualmente el panel de instrumentos, la pantalla t\u00e1ctil central y la pantalla del acompa\u00f1ante bajo una \u00fanica superficie de cristal. En la parte trasera, el paquete de entretenimiento premium, que incluye una pantalla de 31,3 pulgadas con funci\u00f3n de pantalla dividida, completaba la oferta de infoentretenimiento de alta gama del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Una vez retirados todos los asientos, el VLE ofrece una capacidad de carga de hasta 4.078 litros, una cifra que rara vez se necesita solo para el equipaje, pero que pone de relieve la versatilidad del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El VLE 300 tiene un precio inicial de 82 260 \u20ac. Mercedes tiene previsto ampliar la gama el a\u00f1o que viene con el VLE 250, m\u00e1s asequible, que contar\u00e1 con una bater\u00eda de LFP. Al tratarse de un veh\u00edculo de cinco plazas, la variante b\u00e1sica estar\u00e1 disponible a partir de 64 804 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Los conductores que solo dispongan de un permiso de conducir de clase B deber\u00e1n prestar atenci\u00f3n a las especificaciones del veh\u00edculo. El VLE puede configurarse con un peso bruto del veh\u00edculo de 3,5 o 3,7 toneladas, mientras que el permiso de clase B permite conducir veh\u00edculos de hasta 3,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Con el VLE, Mercedes ha creado un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de gran tama\u00f1o para el transporte de pasajeros que combina un amplio espacio interior, lujo digital y unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n similares a las de un turismo. Tanto si se utiliza como servicio de transporte de un hotel como si se emplea como un espacioso veh\u00edculo familiar para viajes de larga distancia, se presenta como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico bien concebido que a\u00fana tecnolog\u00eda avanzada con un marcado enfoque en la practicidad.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con solo pulsar un bot\u00f3n, las ventanillas traseras \u2014que se retraen por completo en las puertas laterales correderas\u2014 se cierran autom\u00e1ticamente. No se trata de una haza\u00f1a de ingenier\u00eda menor. Unos instantes<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":310617,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,362,13724,28133,31933],"class_list":["post-310630","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-mercedes-benz","tag-review","tag-van-ea","tag-vle"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[362,31933,13724,28133,3701],"post_thumbnail":310617,"post_thumbnail_listing":310616,"post_teaser-text":"Mercedes is shedding its van image. The VLE takes centre stage as an all-electric luxury people mover with seating for up to eight passengers. Our first drive through the mountains around Bilbao and the narrow streets of the northern Spanish industrial and port city revealed whether the concept delivers. Along the way, we experienced several technical highlights \u2013 and even developed a fondness for the rear-axle steering.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

Mercedes is shedding its van image. The VLE takes centre stage as an all-electric luxury people mover with seating for up to eight passengers. Our first drive through the mountains around Bilbao and the narrow streets of the northern Spanish industrial and port city revealed whether the concept delivers. Along the way, we experienced several technical highlights \u2013 and even developed a fondness for the rear-axle steering.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Mercedes-Benz VLE 300"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"115 kWh (net)"},{"name":"Alcance:","value":"> 700 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"> 300 kW"},{"name":"Precio:","value":"82.260 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-06-19 16:53:57","post_id_net":"480423","slug_net":"erste-ausfahrt-im-mercedes-vle-grossraum-luxus-mit-800-volt-und-offenen-fenstern","post_id_com":"310630","slug_com":"first-drive-in-the-mercedes-vle-spacious-luxury-with-800-volt-technology-and-power-windows","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=310630"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":310765,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/310630\/revisions\/310765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/310617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=310630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=310630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=310630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}