{"id":310717,"date":"2026-06-22T14:32:06","date_gmt":"2026-06-22T12:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310717"},"modified":"2026-06-22T14:32:16","modified_gmt":"2026-06-22T12:32:16","slug":"catl-y-octopus-energy-planean-crear-una-red-de-intercambio-de-baterias-para-vehiculos-electricos-de-alta-velocidad-ehgv-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/22\/catl-and-octopus-energy-plan-battery-swapping-network-for-ehgvs-in-europe\/","title":{"rendered":"CATL y Octopus Energy planean crear una red de intercambio de bater\u00edas para camiones pesados el\u00e9ctricos en Europa"},"content":{"rendered":"

Ambas empresas presentaron su iniciativa conjunta el lunes en la Energy Tech Summit de Londres, el evento insignia de Octopus Energy. La empresa brit\u00e1nica de suministro energ\u00e9tico y CATL tienen previsto comenzar en breve a construir una red europea de estaciones de intercambio de bater\u00edas. Estas permitir\u00e1n a los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos cambiar autom\u00e1ticamente las bater\u00edas agotadas en cuesti\u00f3n de minutos, eliminando as\u00ed los largos tiempos de recarga que, hasta ahora, han supuesto un obst\u00e1culo para la descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Esta iniciativa no se centra en estaciones independientes de intercambio de bater\u00edas, sino en los denominados \u2018megacentros\u2019, que cuentan con m\u00faltiples estaciones de intercambio de bater\u00edas en cada emplazamiento. Cada centro est\u00e1 dise\u00f1ado para dar servicio a miles de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos al d\u00eda. Est\u00e1 previsto que el primer megacentro se inaugure en el Reino Unido ya en 2027, y que para 2035 se hayan puesto en marcha m\u00e1s de 30 emplazamientos adicionales en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n

Una vez que est\u00e9 plenamente operativa, la empresa conjunta, denominada \u2018Swaptopus\u2019, tiene como objetivo dar servicio a m\u00e1s de 300 000 veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos. Esto reducir\u00eda la dependencia de Europa de las importaciones de petr\u00f3leo y las sustituir\u00eda por electricidad renovable producida a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n

Greg Jackson, director ejecutivo y fundador de Octopus Energy Group, afirm\u00f3: \u201cLos camiones el\u00e9ctricos ya superan a los di\u00e9sel en cuanto a costes de funcionamiento; el reto consiste en mantenerlos en marcha. El intercambio de bater\u00edas cambia esta situaci\u00f3n. En lugar de esperar horas, los camiones pueden volver a la carretera en cuesti\u00f3n de minutos. Al combinar el software y la experiencia en energ\u00eda de Octopus con la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de primer nivel de CATL, estamos haciendo que el transporte de mercanc\u00edas limpio sea viable a gran escala en toda Europa\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n

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El Dr. Robin Zeng, presidente y director ejecutivo de CATL, afirm\u00f3: \u201cEl intercambio de bater\u00edas ser\u00e1 una parte importante del futuro del transporte comercial. Hemos probado esta tecnolog\u00eda sobre el terreno en China y estamos encantados de llevarla al Reino Unido y a Europa como parte de nuestra empresa conjunta con Octopus\u201d. Juntos, nuestra experiencia en el intercambio de bater\u00edas, B2G (Battery-to-Grid) y almacenamiento de energ\u00eda, combinada con las tecnolog\u00edas de gesti\u00f3n y comercializaci\u00f3n de energ\u00eda basadas en inteligencia artificial de Octopus, acelerar\u00e1 la electrificaci\u00f3n del transporte por carretera en toda la regi\u00f3n\u00bb.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Oscar Luo, responsable de inversiones en el extranjero de CATL, declar\u00f3 a la Financial Times<\/em> que el cambio de bater\u00eda supone un menor coste para los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con la recarga ultrarr\u00e1pida y prolonga la vida \u00fatil de la bater\u00eda. \u201cNuestro sistema de cambio de bater\u00eda permite sustituir toda la bater\u00eda, con una capacidad de m\u00e1s de 500 kilovatios-hora, en cinco minutos. Es m\u00e1s r\u00e1pido que llenar el dep\u00f3sito de gas\u00f3leo\u201d, afirm\u00f3 Oscar Luo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los sistemas de intercambio de bater\u00edas para turismos en Europa han seguido siendo hasta ahora soluciones de nicho \u2014 El \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles, Nio, es el que ha aplicado seriamente este enfoque<\/a> \u2013 CATL ya ha adquirido una amplia experiencia pr\u00e1ctica en China. Por ejemplo, Qiji Energy, filial de CATL se prev\u00e9 que haya 305 estaciones de intercambio de bater\u00edas para veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos para finales de 2025 o principios de 2026<\/a>. Para 2030, Qiji Energy tiene previsto establecer una red nacional de intercambio de bater\u00edas para veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos, que abarcar\u00e1 aproximadamente 180 000 km y cubrir\u00e1 el 80 % de las rutas de transporte de veh\u00edculos pesados de China, as\u00ed como 16 grandes aglomeraciones urbanas. El sistema de Qiji se caracteriza por m\u00f3dulos de bater\u00eda estandarizados que pueden intercambiarse bajo el chasis, lo que ofrece una gran flexibilidad: los transportistas pueden elegir el n\u00famero de m\u00f3dulos de bater\u00eda en funci\u00f3n de los requisitos de la ruta y la carga.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: por correo electr\u00f3nico<\/em>, ft.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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