{"id":310753,"date":"2026-06-22T17:00:00","date_gmt":"2026-06-22T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=310753"},"modified":"2026-06-22T16:32:28","modified_gmt":"2026-06-22T14:32:28","slug":"un-vehiculo-electrico-compacto-y-de-carga-rapida-apuesta-por-reinventar-el-biplaza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/22\/small-electric-and-quick-to-charge-smarts-bid-to-reinvent-the-two-seater\/","title":{"rendered":"Peque\u00f1o, el\u00e9ctrico y de carga r\u00e1pida: la apuesta de Smart por reinventar el veh\u00edculo de dos plazas"},"content":{"rendered":"

Roma sigue siendo una especie de museo al aire libre para el Smart Fortwo. Si recorre las estrechas calles de la capital italiana, se encontrar\u00e1 con ellos a cada paso: aparcados en diagonal en plazas de aparcamiento incre\u00edblemente peque\u00f1as, apretujados entre motos, furgonetas de reparto y muros hist\u00f3ricos. All\u00ed, el Fortwo con motor de combusti\u00f3n interna no es solo un coche: forma parte del paisaje urbano. Por ello, resulta muy apropiado que Smart haya elegido recientemente Roma para desvelar nuevos detalles sobre el pr\u00f3ximo Inteligente #2<\/a> ante cientos de periodistas de todo el mundo. Si este veh\u00edculo el\u00e9ctrico de dos plazas quiere demostrar que puede llevar ese antiguo concepto hacia el futuro, no hay mejor lugar para hacerlo que la capital italiana.<\/p>\n\n\n\n

En el acto celebrado en Roma, Smart present\u00f3 el Concepto #2<\/a> en Europa por primera vez, al tiempo que adelantaba algunos detalles t\u00e9cnicos sobre el modelo de serie. A pesar de que el pr\u00f3ximo Smart #2 tiene previsto debutar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds este oto\u00f1o, en Roma solo se expuso el prototipo, ya que a\u00fan est\u00e1n pendientes las cifras definitivas de homologaci\u00f3n del modelo de serie. No obstante, la direcci\u00f3n a seguir est\u00e1 clara: Smart pretende fabricar un coche el\u00e9ctrico ultracompacto que no solo sea peque\u00f1o, sino que aproveche su tama\u00f1o como ventaja t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

En el centro de esta iniciativa se encuentra una plataforma de nuevo desarrollo denominada \u00abElectric Compact Architecture\u00bb (ECA). Seg\u00fan Smart, se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico y ultracompacto. Este es un punto crucial: el #2 no se fabric\u00f3, de forma intencionada, sobre una plataforma est\u00e1ndar reducida, sino sobre una arquitectura dise\u00f1ada desde cero para unas dimensiones exteriores reducidas, componentes el\u00e9ctricos y un aprovechamiento m\u00e1ximo del espacio.<\/p>\n\n\n\n

El radio de giro y el tama\u00f1o compacto como puntos fuertes clave<\/h2>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica fundamental pone de relieve esta ambici\u00f3n: el pr\u00f3ximo Smart #2 est\u00e1 dise\u00f1ado para alcanzar un radio de giro de tan solo 6,95 metros de acera a acera. Esto coincide con el radio de giro del \u00faltimo Smart de dos plazas y constituye un importante argumento de venta para la conducci\u00f3n urbana, y no solo en Roma. Para los clientes particulares, esto se traduce en maniobras m\u00e1s f\u00e1ciles, un aparcamiento m\u00e1s sencillo y menos estr\u00e9s en calles estrechas. Para los usuarios comerciales, como los servicios de reparto urbano y de asistencia o los proveedores de coche compartido, un radio de giro tan reducido resulta tambi\u00e9n muy pr\u00e1ctico. En este caso, la atenci\u00f3n no se centra \u00fanicamente en el tiempo dedicado a buscar aparcamiento, sino tambi\u00e9n en la eficiencia espacial en situaciones de uso cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico, esto no es moco de pavo. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico a bater\u00eda plantea diferentes limitaciones de dise\u00f1o en comparaci\u00f3n con un microcoche de motor de combusti\u00f3n, debido a la bater\u00eda, a los requisitos de seguridad en caso de colisi\u00f3n y a los sistemas auxiliares el\u00e9ctricos. Smart destaca sus voladizos cortos, su dise\u00f1o t\u00e9cnico compacto y un chasis concebido espec\u00edficamente para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Este ingenioso dise\u00f1o se present\u00f3 en Roma mediante una maqueta de la plataforma.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e9lula Tridion para reforzar la seguridad<\/h2>\n\n\n\n

En materia de seguridad, Smart apuesta por una tecnolog\u00eda probada y contrastada. La c\u00e9lula Tridion vuelve a estar presente. Anteriormente, era una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas del Fortwo y un elemento clave de la identidad de la marca. Para el pr\u00f3ximo #2, este principio se ha adaptado a una nueva generaci\u00f3n. Smart la describe como una estructura robusta que combina unas dimensiones exteriores compactas con los requisitos de seguridad actuales. Esto resulta especialmente importante en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de tama\u00f1o muy reducido: es necesario proteger la bater\u00eda, al tiempo que las estructuras de seguridad deben funcionar con eficacia dentro de una carrocer\u00eda de dimensiones reducidas. Para los clientes B2C, se trata de una cuesti\u00f3n de confianza en un coche peque\u00f1o. Para los clientes B2B, tambi\u00e9n plantea dudas sobre c\u00f3mo la seguridad, los costes de reparaci\u00f3n y las categor\u00edas de seguro afectar\u00e1n a los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al almacenamiento de energ\u00eda, Smart se ha fijado un objetivo de 35,7 kWh. Para un microcoche, se trata de una cifra bastante notable, aunque tambi\u00e9n requiere una explicaci\u00f3n. Por un lado, 35,7 kWh permiten una autonom\u00eda pr\u00e1ctica para el uso diario; por otro, el tama\u00f1o y el peso de la bater\u00eda plantean retos en cuanto a eficiencia, coste y dise\u00f1o. Tambi\u00e9n resulta sorprendente que Smart se haya alineado casi exactamente con el tama\u00f1o de la bater\u00eda que se encuentra en las versiones b\u00e1sicas de los nuevos modelos MEB-Entry del Grupo Volkswagen. Por ejemplo, VW afirma que el modelo b\u00e1sico del ID. Polo<\/a>. Smart tiene como objetivo alcanzar unos 300 km seg\u00fan el ciclo WLTP, aunque esta cifra a\u00fan no ha sido certificada. Si se lograra en el modelo de serie, el #2 estar\u00eda a la altura de los modelos el\u00e9ctricos de cuatro puertas de VW. Esto situar\u00eda al Smart no solo como un veh\u00edculo para distancias cortas. Aunque est\u00e1 concebido para el uso urbano, tambi\u00e9n podr\u00eda utilizarse para desplazamientos diarios, viajes a las afueras y, ocasionalmente, trayectos m\u00e1s largos, al igual que el Smart Fortwo de combusti\u00f3n del pasado.<\/p>\n\n\n\n

Del 10 al 80 por ciento en menos de 20 minutos<\/h2>\n\n\n\n

El rendimiento de la recarga es igualmente impresionante para un coche de este tama\u00f1o. Smart promete una recarga r\u00e1pida en corriente continua del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. No se trata solo de una cifra de folleto, sino de un indicio de que la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda est\u00e1 bien dise\u00f1ada. Sin embargo, los representantes de Smart en Roma no revelaron m\u00e1s detalles sobre la gesti\u00f3n t\u00e9rmica a electrive. En el caso de las bater\u00edas peque\u00f1as, la potencia de carga es un factor especialmente delicado: las altas velocidades de carga generan un calor considerable, que debe disiparse eficazmente de la bater\u00eda. De lo contrario, el rendimiento de la carga puede disminuir r\u00e1pidamente, sobre todo durante sesiones repetidas de carga r\u00e1pida o a temperaturas ambientales elevadas, como las que se dan en el sur de Europa. <\/p>\n\n\n\n

Para los usuarios particulares, esto determina si el tiempo de recarga anunciado se cumple realmente durante un viaje de vacaciones. Para los operadores comerciales, se trata de la previsibilidad, el tiempo de inactividad y las franjas horarias de recarga durante las operaciones diarias. En la pr\u00e1ctica, el s\u00f3lido rendimiento de recarga del Smart tambi\u00e9n cumple otra funci\u00f3n: en ciudades como Roma, donde la infraestructura de recarga sigue siendo relativamente escasa, los usuarios podr\u00edan cubrir sus necesidades semanales con una sola parada de recarga r\u00e1pida durante una salida de compras, seg\u00fan los desarrolladores europeos del Smart. Esto eliminar\u00eda la b\u00fasqueda frecuente de puntos de recarga.<\/p>\n\n\n

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Smart se mantiene herm\u00e9tico en cuanto al sistema de propulsi\u00f3n en s\u00ed. Se hace hincapi\u00e9 en la \u201cm\u00e1xima maniobrabilidad en espacios reducidos\u201d. Esto podr\u00eda significar muchas cosas: respuesta instant\u00e1nea del acelerador, peso reducido, gran tracci\u00f3n, direcci\u00f3n directa o, simplemente, una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n \u00e1gil en el tr\u00e1fico urbano. En el caso de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de dos plazas, el dinamismo no equivale necesariamente a una gran potencia. Es m\u00e1s importante la armon\u00eda con la que funcionan conjuntamente el sistema de propulsi\u00f3n, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y el chasis. En el tr\u00e1fico urbano, con continuas paradas y arranques, un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico bien ajustado puede contribuir m\u00e1s a la experiencia de conducci\u00f3n que las meras cifras de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Asiento corrido<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, Smart pretende garantizar que el espacio reducido no se perciba como una limitaci\u00f3n. El prototipo cuenta con una banqueta continua, un dise\u00f1o de habit\u00e1culo en forma de \u00abS\u00bb y una arquitectura interior abierta, elementos que se presentaron en exclusiva en Roma. Aunque esto pueda parecer mera ret\u00f3rica de dise\u00f1o, tiene una base pr\u00e1ctica: si se reduce la separaci\u00f3n visual y funcional entre el lado del conductor y el del acompa\u00f1ante, un coche muy peque\u00f1o puede parecer m\u00e1s espacioso. El asiento corrido tambi\u00e9n facilita el acceso, ya que los ocupantes pueden deslizarse desde el lado del acompa\u00f1ante hasta el asiento del conductor si es necesario, lo que supone una gran ventaja en plazas de aparcamiento estrechas. La cabina en forma de S est\u00e1 pensada para combinar orientaci\u00f3n, facilidad de uso y eficiencia espacial.<\/p>\n\n\n\n

El Smart #2 puede evaluarse de forma cr\u00edtica desde dos perspectivas. Desde el punto de vista del cliente, Smart est\u00e1 respondiendo a una necesidad real: los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os se han vuelto escasos en Europa, a pesar de que las ciudades ofrecen cada vez menos espacio y muchas personas no necesitan un SUV grande. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de dos plazas con una autonom\u00eda de unos 300 km, carga r\u00e1pida y un radio de giro ultracompacto podr\u00eda cubrir un vac\u00edo real. Al mismo tiempo, las expectativas en cuanto a precio, calidad y practicidad son m\u00e1s altas que nunca. La nostalgia por s\u00ed sola no ser\u00e1 suficiente.<\/p>\n\n\n\n

Esto nos lleva a la pregunta sin respuesta m\u00e1s apremiante: el precio. Seg\u00fan ha podido saber electrive, Smart Europe sigue trabajando para ofrecer el modelo b\u00e1sico del pr\u00f3ximo Smart #2 a un precio de salida inferior a 20 000 \u20ac. De lograrlo, este veh\u00edculo el\u00e9ctrico de dos plazas no solo contar\u00eda con un atractivo nost\u00e1lgico y unas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas distintivas, sino tambi\u00e9n con un argumento de mercado muy convincente. En una \u00e9poca en la que se necesitan urgentemente en Europa coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles, el Smart #2 podr\u00eda ser algo m\u00e1s que el renacimiento de un icono. Podr\u00eda volver a convertirse en lo que fue el Fortwo en ciudades como Roma: una soluci\u00f3n perfecta para espacios reducidos. Y esta vez, sin emisiones.<\/p>\n\n\n\n

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