A partir de mediados de esta semana, el veh\u00edculo circular\u00e1 por la l\u00ednea 301 entre Hervantaj\u00e4rvi y Lintuhytti. Aunque los servicios de autob\u00fas automatizados se han probado a menudo en proyectos piloto o en rutas cerradas, el servicio de Tampere forma parte de la red de transporte p\u00fablico y est\u00e1 disponible de forma habitual para los pasajeros. El veh\u00edculo lleva circulando en condiciones normales de tr\u00e1fico con un conductor de seguridad desde noviembre de 2025. Tras una fase de pruebas satisfactoria, pasar\u00e1 ahora a funcionar de forma totalmente aut\u00f3noma, sin conductor a bordo.<\/p>\n\n\n\n
El veh\u00edculo circula por una ruta fija a baja velocidad y supervisa continuamente su entorno mediante diversos sensores. Si el sistema detecta obst\u00e1culos o situaciones inusuales, puede detenerse autom\u00e1ticamente. A pesar de funcionar sin conductor, el autob\u00fas no queda desatendido. Un equipo de especialistas supervisa el funcionamiento en tiempo real desde un centro de control remoto y puede intervenir en caso necesario. El veh\u00edculo tiene capacidad para un m\u00e1ximo de doce pasajeros. Es obligatorio llevar puesto el cintur\u00f3n de seguridad durante el trayecto, y los pasajeros deben permanecer sentados.<\/p>\n\n\n\n
El servicio forma parte del proyecto Metaccaze, financiado por la UE. La ciudad de Tampere y su operador de transporte, Nysse, se encargan de integrarlo en el sistema de transporte p\u00fablico, incluyendo la infraestructura y la venta de billetes. La empresa Remoted se ocupa de la supervisi\u00f3n a distancia y la gesti\u00f3n del sistema, mientras que la Universidad de Tampere proporciona apoyo cient\u00edfico al proyecto. La investigaci\u00f3n se centra en aspectos como la aceptaci\u00f3n por parte de los usuarios y la eficiencia operativa del servicio automatizado.<\/p>\n\n\n\n
La ciudad de Tampere, situada en el sur de Finlandia, es uno de los municipios piloto del proyecto. Uno de los objetivos principales es trasladar en el futuro a los operadores de seguridad de los veh\u00edculos a salas de control centrales, lo que permitir\u00e1 la supervisi\u00f3n simult\u00e1nea de varios veh\u00edculos automatizados. Seg\u00fan los socios del proyecto, est\u00e1 previsto ampliar la flota actual con tres veh\u00edculos aut\u00f3nomos m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
La puesta en marcha del autob\u00fas aut\u00f3nomo tiene lugar en un mercado relativamente abierto a nuevos conceptos de movilidad. En Finlandia, el 48,8 % de todos los turismos matriculados por primera vez en abril eran totalmente el\u00e9ctricos.<\/a> En Noruega (98,6 %) y Dinamarca (81,9 %) se alcanzaron porcentajes a\u00fan m\u00e1s elevados. Por ello, los pa\u00edses n\u00f3rdicos se consideran mercados de prueba clave para las nuevas tecnolog\u00edas en el \u00e1mbito de la movilidad el\u00e9ctrica y automatizada.<\/p>\n\n\n\n Metaccaze cuenta con financiaci\u00f3n del programa de investigaci\u00f3n \u00abHorizonte Europa\u00bb de la UE y pone a prueba soluciones de movilidad el\u00e9ctrica, automatizada y conectada para el transporte de pasajeros y mercanc\u00edas en varias ciudades europeas. Junto con Tampere, \u00c1msterdam, M\u00fanich y Limassol figuran entre las denominadas \u00abciudades pioneras\u00bb, donde se est\u00e1n probando estas tecnolog\u00edas en condiciones reales. Se pretende compartir los conocimientos adquiridos con otras ciudades europeas.<\/p>\n\n\n\n