{"id":311362,"date":"2026-06-25T15:00:00","date_gmt":"2026-06-25T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311362"},"modified":"2026-06-25T15:07:27","modified_gmt":"2026-06-25T13:07:27","slug":"carga-ultrarrapida-para-camiones-el-proyecto-nefton-aumenta-las-corrientes-de-carga-hasta-los-3000-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/25\/ultra-fast-truck-charging-the-nefton-project-boosts-charging-currents-to-3000a\/","title":{"rendered":"Recarga ultrarr\u00e1pida de camiones: el proyecto NEFTON aumenta las corrientes de recarga hasta los 3.000 A"},"content":{"rendered":"

El proyecto NEFTON, puesto en marcha en 2021, tiene como objetivo desarrollar escenarios de recarga para camiones pesados el\u00e9ctricos a bater\u00eda mediante un sistema de recarga de megavatios (MCS). Aunque en un principio se centr\u00f3 en la recarga de megavatios dentro de rangos de potencia establecidos, el proyecto ampli\u00f3 r\u00e1pidamente sus ambiciones. Desde entonces, el consorcio se ha fijado como objetivo alcanzar capacidades de recarga de hasta tres megavatios, y el equipo del proyecto ha dado ahora un paso significativo hacia la consecuci\u00f3n de este objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan MAN, el equipo ha \u201clogrado con \u00e9xito una corriente de carga estable de 3.000 amperios en la interacci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la infraestructura del banco de pruebas\u201d. La serie de ensayos \u2014que se llevaron a cabo tanto en la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich como en el Instituto Fraunhofer ISE de Friburgo\u2014 tambi\u00e9n ha proporcionado datos fiables sobre el comportamiento t\u00e9rmico, los componentes de conmutaci\u00f3n, la refrigeraci\u00f3n y la arquitectura de seguridad. Todos ellos son componentes fundamentales para \u201cuna v\u00eda de recarga que podr\u00eda permitir capacidades de recarga de hasta tres megavatios en el futuro\u201d, tal y como ha declarado el fabricante de veh\u00edculos con sede en M\u00fanich. Este avance abre la posibilidad de que un cami\u00f3n el\u00e9ctrico recargue energ\u00eda suficiente para una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros en tan solo 10 a 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Algunos componentes deben redise\u00f1arse desde cero<\/h2>\n\n\n\n

El consorcio como ya se ha explicado<\/a> (DE) los retos que plantean las altas corrientes de carga de la siguiente manera: \u201cDurante los procesos de carga a un megavatio, el veh\u00edculo funciona a aproximadamente 800 voltios y con una corriente de 1 250 amperios. Sin embargo, para funcionar en el rango de los tres megavatios, esta cifra aumenta a 3.000 amperios a 800 voltios. Alcanzar tales valores requiere un cambio tecnol\u00f3gico completo en algunos componentes\u201d. Por ejemplo, las corrientes el\u00e9ctricas que superan los 2.000 amperios no pueden transmitirse a trav\u00e9s de los cables convencionales utilizados en el sector de la automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para alcanzar capacidades de carga del orden de los megavatios, se redise\u00f1aron componentes clave como parte del proyecto. Los socios optimizaron el recorrido de la corriente para minimizar la resistencia el\u00e9ctrica, ya que las corrientes elevadas generan importantes p\u00e9rdidas por calor. Adem\u00e1s, se implement\u00f3 la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para cables, conectores y unidades de distribuci\u00f3n, con el fin de garantizar que todos los componentes funcionen dentro de los rangos de temperatura permitidos. Asimismo, se adaptaron los contactores y los dispositivos de conmutaci\u00f3n para que pudieran soportar las elevadas capacidades de conmutaci\u00f3n. A lo largo de este proceso, se tuvo en cuenta la integraci\u00f3n en el veh\u00edculo, especialmente en lo que respecta a la instalaci\u00f3n, el peso y la seguridad.<\/p>\n\n\n

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Para quienes se preguntan si ser\u00e1n necesarias unas capacidades de recarga tan elevadas en el transporte de mercanc\u00edas por carretera, los participantes en el proyecto sostienen: \u201cEste avance podr\u00eda resultar especialmente relevante cuando no sea posible recargar durante las pausas de conducci\u00f3n exigidas por la ley. Las operaciones de transporte que, debido a la planificaci\u00f3n operativa, comienzan sin recarga nocturna tambi\u00e9n se benefician de unas capacidades de recarga muy elevadas, ya que el cami\u00f3n puede volver a entrar en servicio r\u00e1pidamente\u201d. Adem\u00e1s, en las operaciones en las que participan equipos de dos conductores, se dan situaciones en las que es imprescindible reducir al m\u00ednimo el tiempo de inactividad. \u201cA largo plazo, tambi\u00e9n existe la posibilidad de reducir el tama\u00f1o de las bater\u00edas si se puede llevar a cabo una recarga intermedia extremadamente r\u00e1pida varias veces al d\u00eda\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

NEFTON ha demostrado ahora que es posible alcanzar los 3.000 amperios en el banco de pruebas. Sin embargo, para que las capacidades de carga que superen significativamente el megavatio se hagan realidad, primero ser\u00eda necesario desarrollar una nueva generaci\u00f3n de sistemas de bater\u00edas, dise\u00f1ada espec\u00edficamente para altas capacidades de carga. \u201cSer\u00eda necesario optimizar la composici\u00f3n qu\u00edmica de las celdas, el dise\u00f1o de los m\u00f3dulos y la interconexi\u00f3n el\u00e9ctrica para absorber y procesar de manera eficiente corrientes elevadas. Tambi\u00e9n se requerir\u00edan ajustes en lo que respecta a la infraestructura\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Traton, la empresa matriz de MAN, seguir\u00e1 colaborando una vez finalizado el proyecto<\/h2>\n\n\n\n

A corto plazo, la recarga de megavatios a este nivel de potencia no estar\u00e1 disponible. No obstante, Traton, la empresa matriz de MAN, ha indicado que seguir\u00e1 desarrollando la tecnolog\u00eda una vez concluido el proyecto: \u201cLos conocimientos adquiridos se aplicar\u00e1n al desarrollo posterior de v\u00edas de recarga de alta intensidad cercanas a la producci\u00f3n, as\u00ed como a estudios sobre funciones bidireccionales y recarga MCS con hasta 3.000 amperios\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El consorcio del proyecto NEFTON est\u00e1 formado por MAN Truck & Bus, AVL, la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, el Instituto Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, el Centro de Investigaci\u00f3n de Econom\u00eda Energ\u00e9tica y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Deggendorf. El proyecto fue financiado por el Ministerio Federal de Econom\u00eda y Acci\u00f3n Clim\u00e1tica y cont\u00f3 con el apoyo de la agencia de gesti\u00f3n de proyectos DLR.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00edtulo informativo, NEFTON son las siglas de \u201cNutzfahrzeugelektrifizierung f\u00fcr Transportsektor-optimierte Netzanbindung\u201d (Electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales para una integraci\u00f3n en la red optimizada para el sector del transporte). En t\u00e9rminos sencillos, desde 2021, los participantes en el proyecto han estado sentando las bases para que los camiones el\u00e9ctricos puedan recargarse no solo lentamente durante la noche, sino tambi\u00e9n durante el d\u00eda con altas capacidades de recarga durante paradas breves.

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