{"id":311449,"date":"2026-06-26T14:00:00","date_gmt":"2026-06-26T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311449"},"modified":"2026-06-26T13:23:22","modified_gmt":"2026-06-26T11:23:22","slug":"polestar-se-enfrenta-a-una-prohibicion-de-venta-de-sus-nuevos-modelos-a-partir-de-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/26\/polestar-faces-us-sales-ban-for-new-models-from-2027\/","title":{"rendered":"Polestar se enfrenta a una prohibici\u00f3n de venta en EE. UU. para sus nuevos modelos a partir de 2027"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n alemanes, el Departamento de Comercio de EE. UU. ha denegado a Polestar una exenci\u00f3n en virtud de la \u00abConnected Vehicle Rule\u00bb. Dicha normativa restringe la venta de veh\u00edculos conectados fabricados por empresas \u2014o que utilicen determinados proveedores de software\u2014 que est\u00e9n bajo el control de China o Rusia. El Gobierno de EE. UU. afirma que estas medidas tienen por objeto abordar cuestiones de seguridad nacional relacionadas con los datos de los veh\u00edculos y los sistemas conectados.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n se aplica a las nuevas variantes de modelo a partir del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2027. Los veh\u00edculos ya fabricados, incluidos el Polestar 3 y el Polestar 4, as\u00ed como todos los veh\u00edculos del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2026 y anteriores, podr\u00e1n seguir vendi\u00e9ndose en Estados Unidos. Hace tan solo unas semanas, Polestar present\u00f3 las actualizaciones de ambos modelos para el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2027. El Polestar 3 incorpor\u00f3 una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios y una mayor potencia de carga, entre otras mejoras, mientras que los cambios en el Polestar 4 se limitaron en gran medida a una configuraci\u00f3n revisada de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las declaraciones de la empresa, Polestar tiene previsto centrarse a\u00fan m\u00e1s en Europa en el futuro. Alrededor del 80 % de sus ventas mundiales ya proceden del mercado europeo. En el primer trimestre de 2026, el 94 % de sus veh\u00edculos se vendieron fuera de EE. UU. La sede central de la empresa se encuentra en Gotemburgo, Suecia.<\/p>\n\n\n\n

La normativa sobre veh\u00edculos conectados va m\u00e1s all\u00e1 de los aranceles<\/h2>\n\n\n\n

El La normativa sobre veh\u00edculos conectados tiene su origen en una iniciativa del Gobierno de EE. UU. puesta en marcha en 2024<\/a>. El expresidente de EE. UU., Joe Biden, describi\u00f3 los veh\u00edculos modernos como \u2018tel\u00e9fonos inteligentes sobre ruedas\u2019 y destac\u00f3 los posibles riesgos asociados al acceso a los datos de los veh\u00edculos y a la conectividad con infraestructuras cr\u00edticas. La normativa se ultim\u00f3 en su forma actual a finales del a\u00f1o pasado y se ampli\u00f3 para incluir a Rusia, adem\u00e1s de a China.<\/p>\n\n\n

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La normativa sobre veh\u00edculos conectados se aplica a los turismos conectados con un peso de hasta 4,5 toneladas. A partir del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n 2027, proh\u00edbe la venta de veh\u00edculos si sus fabricantes o los proveedores del software relevante para la seguridad est\u00e1n bajo el control de China o Rusia. La normativa afecta principalmente a los sistemas de conectividad, de asistencia al conductor y de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. A partir del a\u00f1o de modelo 2030, los requisitos se aplicar\u00e1n tambi\u00e9n al hardware correspondiente.<\/p>\n\n\n\n

Las normas tambi\u00e9n proh\u00edben a los fabricantes chinos realizar pruebas con veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la v\u00eda p\u00fablica de Estados Unidos. Sin embargo, estas no se limitan a las marcas de autom\u00f3viles chinas. Los fabricantes de otros pa\u00edses tambi\u00e9n podr\u00edan verse afectados si sus veh\u00edculos o el hardware y el software que utilizan entran dentro del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la normativa.<\/p>\n\n\n\n

El Departamento de Comercio de EE. UU. puede conceder exenciones en virtud de dicha normativa. Volvo ha obtenido una exenci\u00f3n de este tipo, mientras que la solicitud de Polestar fue denegada. Ni las empresas ni las autoridades estadounidenses han explicado los motivos de estas decisiones diferentes. Tanto Volvo como Polestar son propiedad mayoritaria del grupo chino Geely.<\/p>\n\n\n\n

La \u00abNorma sobre veh\u00edculos conectados\u00bb complementa, por tanto, las barreras comerciales ya existentes en EE. UU. contra los fabricantes de veh\u00edculos chinos. Mientras que los aranceles dificultan principalmente la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos chinos, la nueva normativa se centra en el hardware y el software utilizados en los veh\u00edculos, as\u00ed como en su conectividad. El objetivo de Washington es excluir progresivamente del mercado estadounidense las tecnolog\u00edas de los veh\u00edculos relevantes para la seguridad que tengan v\u00ednculos con China o Rusia.<\/p>\n\n\n\n

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