{"id":311501,"date":"2026-07-02T18:00:00","date_gmt":"2026-07-02T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311501"},"modified":"2026-06-30T13:30:13","modified_gmt":"2026-06-30T11:30:13","slug":"en-el-interior-del-smart-2-timo-weil-explica-las-caracteristicas-principales-del-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/02\/inside-the-smart-2-timo-weil-explains-key-vehicle-features\/","title":{"rendered":"En el interior del Smart #2: Timo Weil explica las caracter\u00edsticas principales del veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"

El Smart #2 est\u00e1 dise\u00f1ado para trasladar el concepto original de la marca \u2014un veh\u00edculo ultracompacto de dos plazas\u2014 a la era de la movilidad el\u00e9ctrica. Smart dota al modelo de una plataforma espec\u00edfica, un radio de giro inferior a siete metros, una bater\u00eda de 35,7 kWh y una autonom\u00eda prevista de unos 300 kil\u00f3metros. La empresa tambi\u00e9n promete un tiempo de recarga del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. Tal y como se ha informado recientemente, el veh\u00edculo Se prev\u00e9 que su precio de salida sea inferior a 22 500 \u20ac.<\/a><\/p>\n\n\n\n

En esta entrevista, Timo Weil, ingeniero jefe de desarrollo de veh\u00edculos que ha colaborado estrechamente con sus colegas de Geely \u2014socio de Mercedes\u2014 en China, analiza los fundamentos t\u00e9cnicos del nuevo coche el\u00e9ctrico urbano. Entre los temas tratados se incluyen la configuraci\u00f3n de la plataforma el\u00e9ctrica, el regreso de la c\u00e9lula Tridion, el nuevo concepto de interior y el dise\u00f1o del eje trasero. Nos reunimos con Timo Weil en un acto de prensa celebrado en Roma, donde el Se presentaron las caracter\u00edsticas principales del nuevo veh\u00edculo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1or Weil, el Smart fortwo es desde hace tiempo sin\u00f3nimo de movilidad urbana. Su presencia aqu\u00ed, en Roma, es prueba de ello. \u00bfQu\u00e9 debe lograr t\u00e9cnicamente el nuevo Smart #2 para volver a desempe\u00f1ar este papel de forma cre\u00edble en 2026?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Desde el punto de vista de la ingenier\u00eda \u2014especialmente en lo que respecta a Europa\u2014, resulta fundamental conservar los puntos fuertes del antiguo modelo de dos plazas y, al mismo tiempo, subsanar las deficiencias que resultaban especialmente evidentes en el mercado europeo. Una cuesti\u00f3n clave es la autonom\u00eda. En el Smart EQ fortwo, esta pod\u00eda descender por debajo de los 100 kil\u00f3metros en climas fr\u00edos. Hemos resuelto definitivamente este problema para el pr\u00f3ximo Smart #2.<\/p>\n\n\n\n

Los modelos biplaza anteriores siempre ten\u00edan que dar cabida al motor de combusti\u00f3n interna. Con la nueva plataforma ECA, disponemos ahora de una plataforma totalmente el\u00e9ctrica sobre la que se ha construido el nuevo biplaza. Esto nos ha permitido eliminar las limitaciones impuestas por la plataforma original con motor de combusti\u00f3n utilizada en el fortwo y mejorar a\u00fan m\u00e1s la din\u00e1mica de conducci\u00f3n del veh\u00edculo. Al prescindir del motor de combusti\u00f3n y centrarnos en una plataforma totalmente el\u00e9ctrica, el Smart #2 contar\u00e1 con un dise\u00f1o m\u00e1s coherente y ofrecer\u00e1 una experiencia de conducci\u00f3n superior.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Centr\u00e9monos en esta plataforma. \u00bfCu\u00e1les son las tres innovaciones clave que incorpora y por qu\u00e9 son fundamentales para el relanzamiento del biplaza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

En mi opini\u00f3n, la innovaci\u00f3n m\u00e1s importante \u2014como ya he insinuado\u2014 es el nuevo dise\u00f1o del eje trasero en comparaci\u00f3n con los antiguos modelos de dos plazas. Hemos sustituido el eje trasero De Dion, un tipo de eje r\u00edgido, por un eje trasero de cinco brazos de \u00faltima generaci\u00f3n. Se trata de una primicia en el segmento A. Esto nos ofrece posibilidades totalmente nuevas a la hora de poner a punto el veh\u00edculo: mayor comodidad sin renunciar a la estabilidad en la conducci\u00f3n, que sigue siendo nuestra m\u00e1xima prioridad.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, la nueva plataforma nos permite dise\u00f1ar la direcci\u00f3n de forma m\u00e1s directa que en los modelos anteriores, lo que hace que el coche sea a\u00fan m\u00e1s \u00e1gil en entornos urbanos. Mantenemos el radio de giro reducido, pero ahora la direcci\u00f3n ofrece una mayor sensaci\u00f3n de directividad y una respuesta m\u00e1s clara. Esto, sencillamente, hace que conducir el coche resulte m\u00e1s placentero.<\/p>\n\n\n\n

El tercer punto es la bater\u00eda de mayor capacidad, que ya he mencionado. En la nueva bater\u00eda utilizamos tecnolog\u00eda de celdas de \u00faltima generaci\u00f3n, con lo que alcanzamos m\u00e1s de 35 kilovatios-hora, lo que supone aproximadamente el doble de la capacidad de los modelos anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras exactas de autonom\u00eda se confirmar\u00e1n durante el proceso de homologaci\u00f3n; todav\u00eda nos encontramos en plena fase de homologaci\u00f3n y, por el momento, no podemos facilitar valores precisos. No obstante, marcaremos la pauta en cuanto a autonom\u00eda en el segmento A.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n
\n \"Concepto <\/div>\n
\n
El redactor jefe de \u00abelectrive\u00bb, Peter Schwierz, en conversaci\u00f3n con Timo Weil.<\/div>\n
Imagen: smart Europe<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo han conseguido mantener el radio de giro reducido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Incluso los modelos originales del Smart fortwo ten\u00edan el motor y el sistema de transmisi\u00f3n en la parte trasera, y esto sigue siendo as\u00ed en la nueva plataforma. Esto nos permite girar las ruedas delanteras con precisi\u00f3n sin necesidad de instalar all\u00ed un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n. El reto radica m\u00e1s bien en reducir el n\u00famero de vueltas del volante de un extremo a otro para lograr una respuesta m\u00e1s directa.<\/p>\n\n\n\n

Para lograrlo, es necesario realizar un ajuste preciso. Actualmente estamos dedicando un esfuerzo considerable a este ajuste fino, con el apoyo de nuestro equipo europeo, con el fin de optimizar la direcci\u00f3n para el mercado europeo. Estoy muy implicado en este proceso junto con nuestro equipo internacional.<\/p>\n\n\n\n

He formado parte del proceso de puesta a punto de la direcci\u00f3n desde el principio. Nuestro objetivo es ofrecer uno de los mejores sistemas de direcci\u00f3n del segmento de los biplazas que Smart haya fabricado jam\u00e1s. No lo comparar\u00e9 con modelos m\u00e1s grandes, pero creo que el nuevo biplaza ofrece una experiencia de conducci\u00f3n de un nivel completamente nuevo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfEsto se aplica tambi\u00e9n al eje trasero? No es tarea f\u00e1cil optimizar un veh\u00edculo muy corto para que ofrezca una buena din\u00e1mica de conducci\u00f3n, sobre todo en carreteras como las de Roma, que no siempre se encuentran en perfectas condiciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Creo que el eje trasero incorpora, de hecho, a\u00fan m\u00e1s innovaci\u00f3n que el delantero. El eje trasero de cinco brazos suele encontrarse en segmentos superiores. Nuestro equipo internacional de expertos en din\u00e1mica de conducci\u00f3n y chasis, en colaboraci\u00f3n con nuestros colegas europeos, se centra en encontrar el mejor equilibrio. Debe mantenerse la estabilidad en la conducci\u00f3n del biplaza; esto es esencial para nosotros, ya que la seguridad es nuestra m\u00e1xima prioridad.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo dise\u00f1o del eje trasero nos permite combinar esta estabilidad con un mayor confort y una mejor sensaci\u00f3n de control. Ofrece posibilidades que, debido a las limitaciones t\u00e9cnicas anteriores, simplemente no eran factibles.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Con la c\u00e9lula Tridion, Smart recupera un concepto de seguridad muy conocido. \u00bfC\u00f3mo se ha adaptado esta estructura para satisfacer las exigencias de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico moderno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

En este momento no podemos facilitar detalles sobre la implementaci\u00f3n exacta de la c\u00e9lula Tridion. No obstante, podemos confirmar que la c\u00e9lula Tridion volver\u00e1 a estar presente en el Smart #2. Con su reintroducci\u00f3n, queremos hacer hincapi\u00e9 \u2014tal y como hicimos en el pasado\u2014 en que la seguridad pasiva es una prioridad absoluta en nuestras especificaciones de desarrollo. Nuestro objetivo es ofrecer un veh\u00edculo que establezca los est\u00e1ndares m\u00e1s elevados tanto en seguridad en la conducci\u00f3n como en seguridad pasiva, sobre todo porque los coches peque\u00f1os como este suelen ser objeto de un escrutinio especial. Para nosotros, no hay lugar para concesiones: se trata de un coche compacto, pero debe ofrecer seguridad al m\u00e1s alto nivel.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Pasemos ahora al sistema de transmisi\u00f3n. Smart promete el m\u00e1ximo dinamismo en el formato m\u00e1s compacto. \u00bfQu\u00e9 significa esto desde el punto de vista t\u00e9cnico y qu\u00e9 experimentar\u00e1n los conductores en el uso diario?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Ofreceremos un veh\u00edculo con un sistema de transmisi\u00f3n t\u00edpico del segmento A que, gracias a su dise\u00f1o compacto y a su puesta a punto, proporciona una experiencia de conducci\u00f3n muy envolvente. El nuevo dise\u00f1o del eje trasero y la direcci\u00f3n son factores clave en este sentido. En cuanto al chasis, estamos incorporando la agilidad necesaria para la conducci\u00f3n urbana. Adem\u00e1s, estamos ajustando con precisi\u00f3n el sistema de propulsi\u00f3n, centr\u00e1ndonos en la capacidad de respuesta y en c\u00f3mo reacciona y se comporta el veh\u00edculo. Esto se traduce en una experiencia de conducci\u00f3n din\u00e1mica adaptada a la ciudad. En esencia, estamos tomando lo que defini\u00f3 a los Smart City-Coup\u00e9 del pasado y lo estamos desarrollando para el futuro.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

La bater\u00eda ofrece m\u00e1s de 35 kilovatios-hora. \u00bfC\u00f3mo ha resuelto el equilibrio entre el tama\u00f1o reducido del veh\u00edculo, la capacidad de la bater\u00eda, el peso, el espacio y los costes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Es todo un reto. Pero precisamente por eso nos hicimos ingenieros: para ampliar continuamente los l\u00edmites y llevar la tecnolog\u00eda hasta el m\u00e1ximo. Por supuesto, hay limitaciones que no podemos controlar por nuestra cuenta, como los costes. El resto es ingenier\u00eda meticulosa: integrar tecnolog\u00eda de celdas de \u00faltima generaci\u00f3n en el espacio disponible y obtener el mejor rendimiento posible. Creo que esta es la raz\u00f3n por la que me hice ingeniero: para superar los l\u00edmites de lo posible.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfEste trabajo de desarrollo se llev\u00f3 a cabo principalmente en Mercedes, en Alemania; en Geely, en China; o mediante la colaboraci\u00f3n entre ambos equipos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Trabajamos con un equipo internacional, incluso en nuestra sede central de desarrollo. Sin embargo, dado que el sucesor del fortwo, el #2, reviste una gran importancia para Europa \u2014donde muchos clientes siguen esperando un sucesor\u2014, el equipo europeo ha participado en el proceso de desarrollo del producto desde el principio. Desempe\u00f1amos un papel activo en el dise\u00f1o y el ajuste del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Una autonom\u00eda de unos 300 kil\u00f3metros es un objetivo ambicioso para un coche tan peque\u00f1o. \u00bfCu\u00e1les son los principales factores que influyen en la eficiencia? \u00bfEl sistema de propulsi\u00f3n, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica o la aerodin\u00e1mica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

No creo que haya una \u00fanica respuesta correcta a esa pregunta. Maximizar la autonom\u00eda \u2014sacar el m\u00e1ximo partido a la bater\u00eda disponible\u2014 siempre es una interacci\u00f3n entre todos los componentes. Debemos optimizar el sistema de propulsi\u00f3n, aunque la aerodin\u00e1mica y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica tambi\u00e9n desempe\u00f1an un papel importante. No existe una \u00fanica clave; se trata de ajustar con precisi\u00f3n cada aspecto para alcanzar la m\u00e1xima autonom\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Se prev\u00e9 que el Smart #2 se cargue del 10 al 80 % en menos de 20 minutos. Esto significa que es necesario disipar r\u00e1pidamente una gran cantidad de calor de la bater\u00eda. \u00bfC\u00f3mo se consigue esto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

En esta fase, no revelamos detalles sobre la gesti\u00f3n t\u00e9rmica del veh\u00edculo. No obstante, puede estar seguro de que hemos dise\u00f1ado el sistema en su conjunto para gestionar eficazmente el calor generado y evitar la sobrecarga.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, una breve pregunta sobre el interior, con su asiento corrido, tal y como se aprecia en el Smart Concept #2. \u00bfQu\u00e9 ventajas ofrece este concepto en el uso diario?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

En mi caso personal, la ventaja clara es que puedo simplemente deslizarme hacia el otro lado. Si estoy aparcado en un espacio reducido \u2014que es precisamente para lo que est\u00e1 dise\u00f1ado el biplaza\u2014 y no puedo salir por el lado del conductor, puedo pasar f\u00e1cilmente al otro lado. Esa es la ventaja que veo. El dise\u00f1o de interiores no es mi especialidad principal, pero este aspecto influy\u00f3 en el desarrollo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Si tuviera que destacar un detalle t\u00e9cnico del nuevo #2 para despertar al instante el inter\u00e9s de un antiguo conductor del Smart fortwo, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

El radio de giro.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En Roma todav\u00eda se ve un n\u00famero sorprendente de modelos fortwo con motores de combusti\u00f3n. \u00bfCu\u00e1ndo marcar\u00e1 el nuevo Smart el\u00e9ctrico #2 el paisaje urbano de forma tan destacada como su predecesor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Me encantar\u00eda ver este veh\u00edculo en cada esquina de las calles de aqu\u00ed dentro de cinco a\u00f1os. Pero espero que no sustituya a los antiguos Smart, sino que, por el contrario, los complemente, y que pronto veamos el doble de Smart en Roma. Eso significar\u00eda que tendr\u00edamos tanto los modelos de la vieja escuela como muchos otros nuevos juntos en la Ciudad Eterna y, preferiblemente, tambi\u00e9n en otras ciudades europeas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Se\u00f1or Weil, gracias por la conversaci\u00f3n.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Smart #2 est\u00e1 dise\u00f1ado para trasladar el concepto original de la marca de un veh\u00edculo ultracompacto de dos plazas a la era de la movilidad el\u00e9ctrica. Smart est\u00e1 equipando el modelo con una plataforma espec\u00edfica, un<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":311497,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,29917,10040,222,5955,362,480,28872,32962],"class_list":["post-311501","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-eca","tag-europe","tag-geely","tag-interview","tag-mercedes-benz","tag-smart","tag-smart-2","tag-timo-weil"],"acf":{"post_article-format":{"value":"interview","label":"Interview"},"post_categories":[9930],"post_tags":[32962,5955,480,28872,3701,29917,222,10040,362],"post_thumbnail":311497,"post_thumbnail_listing":311499,"post_teaser-text":"The Smart #2 aims to be more than a nostalgic revival of the brand\u2019s original city car. Conceived as an ultra-compact electric vehicle with a range of around 300 kilometres, fast-charging capability and an exceptionally small turning circle, it is designed specifically for urban mobility. In this interview, developer Timo Weil explains how his team reimagined the iconic two-seater for the electric age and made use of the design freedoms offered by an electric drivetrain.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"partner-portrait":311498,"partner-name":"Timo Weil","partner-position":"Senior Expert Attribute & Testing, smart Europe","partner-intro":"Timo Weil studied Automotive Service Engineering at CDHAW Tongji University in Shanghai, China, and later joined Mercedes-Benz as a development engineer. There, he co-developed the last smart fortwo and also helped define the new #1. In 2025, after holding various positions under the Mercedes umbrella, he returned to Smart Europe to specifically shape the European version of the new two-seater as a whole-vehicle development engineer.","partner-link-title":"linkedin.com","partner-link":"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/timo-weil-4a6738149\/","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-06-28 13:57:43","post_id_net":"479566","slug_net":"freiheit-durch-elektroantrieb-entwickler-timo-weil-ueber-die-features-des-smart-2","post_id_com":"311501","slug_com":"freedom-through-electric-drive-developer-timo-weil-on-the-features-of-the-smart-2","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=311501"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":311716,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/311501\/revisions\/311716"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/311497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=311501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=311501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}