{"id":311535,"date":"2026-06-29T14:30:00","date_gmt":"2026-06-29T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311535"},"modified":"2026-06-29T14:10:09","modified_gmt":"2026-06-29T12:10:09","slug":"renault-mejora-la-eficiencia-de-los-sistemas-de-propulsion-de-los-modelos-r4-y-r5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/29\/renault-improves-efficiency-of-r4-and-r5-powertrains\/","title":{"rendered":"Renault mejora la eficiencia de los sistemas de propulsi\u00f3n de los modelos R4 y R5"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un informe de Autocar<\/em>, Renault est\u00e1 desarrollando una nueva generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos. Seg\u00fan Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores el\u00e9ctricos y bater\u00edas de Renault, la publicaci\u00f3n informa de que el fabricante de autom\u00f3viles sigue trabajando para mejorar la eficiencia y el rendimiento de sus unidades de propulsi\u00f3n de segunda generaci\u00f3n. Renault se est\u00e1 centrando especialmente en el inversor y la caja de cambios reductora. Bataillon afirm\u00f3 que se espera que estas mejoras lleguen al Renault 4 y al Renault 5 a finales de 2026 o a principios de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Ambos modelos se basan actualmente en la plataforma AmpR Small de Renault y est\u00e1n disponibles con dos configuraciones de motorizaci\u00f3n y bater\u00eda. En el Renault 5<\/a>, la variante Urban Range combina un motor el\u00e9ctrico de 90 kW con una bater\u00eda de 40 kWh y ofrece una autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP de hasta 312 kil\u00f3metros. La versi\u00f3n Comfort Range combina un motor de 110 kW con una bater\u00eda de 52 kWh, lo que aumenta la autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP hasta los 410 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El Renault 4<\/a> Se ofrece con las mismas opciones de sistema de propulsi\u00f3n. Los clientes pueden elegir entre un motor de 90 kW con una bater\u00eda de 40 kWh o un motor de 110 kW con una bater\u00eda de 52 kWh. Renault indica unas autonom\u00edas seg\u00fan el ciclo WLTP de hasta 308 kil\u00f3metros y 409 kil\u00f3metros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Renault est\u00e1 desarrollando los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n para ofrecer una mayor potencia y, al mismo tiempo, mejorar la eficiencia, lo que se espera que aumente la autonom\u00eda. Seg\u00fan Autocar<\/em>, es probable que los sistemas actualizados se basen en nuevas versiones del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico Gen 2 Evo de Renault. La unidad de propulsi\u00f3n hizo su debut en el nuevo Twingo<\/a>, donde se ofrece con una potencia de 60 kW. Renault tiene previsto introducir versiones m\u00e1s potentes y eficientes en los modelos Renault 4 y Renault 5. Sin embargo, el fabricante a\u00fan no ha revelado los datos de rendimiento ni las posibles mejoras en la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El informe a\u00f1ade que Renault est\u00e1 aprovechando las lecciones aprendidas durante el desarrollo de sus motores el\u00e9ctricos de tercera generaci\u00f3n. Probablemente se trate de una referencia a la unidad de propulsi\u00f3n E7A, que Renault est\u00e1 desarrollando para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de los modelos M\u00e9gane y Sc\u00e9nic, cuya llegada est\u00e1 prevista a partir de 2028. Sin embargo, Renault no tiene previsto equipar el Renault 4 y el Renault 5 con el sistema E7A ni cambiar estos modelos a una arquitectura de 800 voltios.<\/p>\n\n\n

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Las unidades de propulsi\u00f3n actualizadas para el Renault 4 y el Renault 5 llegar\u00e1n al mercado al tiempo que nuevos competidores se incorporan al segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os. Volkswagen tiene previsto equipar el pr\u00f3ximo ID. Polo con un motor el\u00e9ctrico de 155 kW y una bater\u00eda de 52 kWh, con el objetivo de alcanzar una autonom\u00eda de hasta 454 kil\u00f3metros. Skoda ha anunciado unas especificaciones similares para el Epiq, combinando un sistema de propulsi\u00f3n de 155 kW con una bater\u00eda de 52 kWh y anunciando una autonom\u00eda de m\u00e1s de 440 kil\u00f3metros. Ambas cifras superan las autonom\u00edas m\u00e1ximas actuales seg\u00fan el ciclo WLTP que ofrecen el Renault 5 y el Renault 4.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia es menor en las versiones b\u00e1sicas, que cuentan con bater\u00edas de menor capacidad. Volkswagen prev\u00e9 que el ID. Polo <\/a>equipado con un motor el\u00e9ctrico de 99 kW y una bater\u00eda LFP de 37 kWh que ofrece una autonom\u00eda de hasta 329 kil\u00f3metros. Skoda indica una autonom\u00eda de unos 310 kil\u00f3metros para el Skoda Epiq<\/a> con la misma configuraci\u00f3n de la cadena de transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n, el Renault 5 alcanza hasta 312 kil\u00f3metros con su bater\u00eda de 40 kWh, mientras que el Renault 4 ofrece hasta 308 kil\u00f3metros. Por lo tanto, es probable que cualquier mejora en la eficiencia derivada de los sistemas de propulsi\u00f3n actualizados de Renault resulte especialmente relevante para los modelos equipados con la bater\u00eda m\u00e1s grande, de 52 kWh, en los que la diferencia con respecto a los futuros competidores es actualmente m\u00e1s acusada.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente de las mejoras previstas en los motores, Renault tambi\u00e9n podr\u00eda ampliar las opciones de bater\u00edas para el Renault 4 y el Renault 5. En una entrevista con Auto Express<\/em>, Adam Wood, director general de Renault UK, afirm\u00f3 que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas LFP forma parte de la hoja de ruta de productos futuros de la empresa y mencion\u00f3 espec\u00edficamente el Renault 4 y el Renault 5. Seg\u00fan Wood, esta tecnolog\u00eda de celdas podr\u00eda incorporarse a las variantes de la gama Urban Range. Sin embargo, no revel\u00f3 ning\u00fan calendario, ni las capacidades de las bater\u00edas, ni las cifras de autonom\u00eda previstas.<\/p>\n\n\n\n

Auto Express<\/em> Se especula con que Renault podr\u00eda llegar a sustituir la actual bater\u00eda NMC de 40 kWh. El fabricante no ha confirmado esta medida y a\u00fan no est\u00e1 claro si Renault mantendr\u00eda la capacidad actual o introducir\u00eda un paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o. En el caso de las versiones Urban Range del Renault 4 y el Renault 5, la tecnolog\u00eda LFP podr\u00eda facilitar principalmente la introducci\u00f3n de variantes de gama b\u00e1sica m\u00e1s econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

autocar.es<\/a> (sistemas de propulsi\u00f3n), autoexpress.es<\/a> (bater\u00eda)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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