{"id":311661,"date":"2026-06-30T14:00:00","date_gmt":"2026-06-30T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311661"},"modified":"2026-06-30T12:34:04","modified_gmt":"2026-06-30T10:34:04","slug":"renault-trucks-amplia-la-autonomia-de-la-gama-e-tech-t-hasta-los-660-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/30\/renault-trucks-extends-e-tech-t-range-to-660-km\/","title":{"rendered":"Renault Trucks ampl\u00eda la autonom\u00eda de la gama E-Tech T hasta los 660 km"},"content":{"rendered":"

Las marcas del Grupo Volvo, Renault Trucks y Volvo Trucks, se acercan al lanzamiento al mercado de su gama de camiones el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n. Ambos fabricantes presentar\u00e1n este a\u00f1o nuevos modelos para largo recorrido, al tiempo que lanzar\u00e1n veh\u00edculos ampliamente actualizados para operaciones de distribuci\u00f3n regional e interregional. Ambas marcas se basan en una plataforma modular com\u00fan desarrollada por el Grupo Volvo, lo que da lugar a modelos hermanos con sistemas de propulsi\u00f3n pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos. Sin embargo, a pesar de estas similitudes t\u00e9cnicas, sus cifras de rendimiento publicadas \u2014y la forma en que ambos fabricantes las comunican\u2014 han comenzado recientemente a divergir de manera notable, al menos a primera vista.<\/p>\n\n\n\n

El calendario es el siguiente: tanto Renault Trucks como Volvo Trucks anunciaron inicialmente nuevos camiones el\u00e9ctricos para largo recorrido con una autonom\u00eda de hasta 600 kil\u00f3metros. Posteriormente, Renault Trucks dio el primer paso al presentar su E-Tech T 780 en Solutrans en Lyon<\/a> en noviembre de 2025, adelant\u00e1ndose a su marca hermana sueca, tradicionalmente pionera. La empresa present\u00f3 el modelo como su nuevo buque insignia, capaz de recorrer hasta 600 kil\u00f3metros con una sola carga. Esta cifra se basaba en un paquete de bater\u00edas NCA de 780 kWh con un contenido energ\u00e9tico \u00fatil de 623 kWh, lo que equivale al 80 % de la capacidad bruta.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Volvo Trucks sigui\u00f3 ampliando su gama de productos. Cuando present\u00f3 el FH Aero Electric esta primavera, el fabricante aument\u00f3 inesperadamente la autonom\u00eda anunciada anteriormente, pasando de \u2018hasta 600 kil\u00f3metros\u2019 a \u2018hasta 700 kil\u00f3metros<\/a>,\u2019, a pesar de que la configuraci\u00f3n de la bater\u00eda parec\u00eda ser la misma. La explicaci\u00f3n se dio a conocer a principios de junio: Volvo Trucks hab\u00eda decidido liberar una parte considerablemente mayor de la capacidad de la bater\u00eda, aumentando el contenido de energ\u00eda utilizable hasta los 725 kWh. Esto supone unos 100 kWh m\u00e1s de capacidad neta de lo previsto inicialmente y explica en gran medida el aumento sustancial de la autonom\u00eda declarada del veh\u00edculo. A continuaci\u00f3n le facilitamos los detalles.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Trucks presenta una capacidad de bater\u00eda de hasta 95%<\/h2>\n\n\n\n

No obstante, Renault Trucks hab\u00eda seguido utilizando las cifras anunciadas anteriormente en sus comunicaciones oficiales \u2014al menos en las p\u00e1ginas web del fabricante\u2014 hasta hace poco. En un comunicado facilitado a electrive, la empresa francesa ha confirmado ahora que la autonom\u00eda oficial del E-Tech T 780 ha aumentado de \u2019hasta 600 kil\u00f3metros\u2018 a \u2019hasta 660 kil\u00f3metros\u2018.\u2019<\/p>\n\n\n\n

El motivo es un rango de funcionamiento de la bater\u00eda m\u00e1s amplio. Tal y como explica Renault Trucks: \u201cRenault Trucks ha ampliado el rango de funcionamiento de las bater\u00edas, lo que permite aprovechar hasta el 95% de su capacidad energ\u00e9tica. Como resultado, la energ\u00eda efectivamente disponible para la propulsi\u00f3n ha aumentado, lo que ampl\u00eda la autonom\u00eda m\u00e1xima con una sola carga del Renault Trucks E-Tech T a 660 km\u2019.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado de las cifras revela un dato interesante. Si se pone a disposici\u00f3n el 95 % de la capacidad de la bater\u00eda, que es de 780 kWh, el contenido de energ\u00eda utilizable asciende a unos 741 kWh. Esta cifra es incluso superior a la capacidad neta de 725 kWh comunicada por Volvo Trucks, que corresponde aproximadamente al 93 % de la capacidad bruta de la bater\u00eda. A pesar de ello, Renault Trucks sigue indicando una autonom\u00eda m\u00e1xima que es 40 kil\u00f3metros inferior a la de Volvo.<\/p>\n\n\n\n

A la pregunta de electrive<\/em> En cuanto a la diferencia, Renault Trucks la atribuy\u00f3 a \u2018la aerodin\u00e1mica de la cabina del conductor\u2019. Las im\u00e1genes de ambos veh\u00edculos respaldan esta explicaci\u00f3n. Si bien los tractores en s\u00ed son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos, el dise\u00f1o de las cabinas difiere. El Volvo FH Aero Electric cuenta con alerones laterales y de techo m\u00e1s largos, dise\u00f1ados para mejorar la eficiencia aerodin\u00e1mica, mientras que el Renault Trucks E-Tech T 780 no parece estar equipado con elementos similares.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Renault Trucks<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La comparaci\u00f3n sugiere que ambas marcas del Grupo Volvo est\u00e1n poniendo ahora a disposici\u00f3n de los usuarios una capacidad de bater\u00eda considerablemente mayor, mientras que las diferencias en la eficiencia aerodin\u00e1mica siguen influyendo en las cifras finales de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Renault Trucks tambi\u00e9n ha actualizado otras especificaciones t\u00e9cnicas. La potencia de recarga del E-Tech T 780 se mantiene sin cambios, con un m\u00e1ximo de 350 kW a trav\u00e9s de CCS y de 720 kW a trav\u00e9s de MCS. No obstante, el fabricante afirma que los tiempos de recarga aumentan \u2018en torno a un 10%\u2019 debido a que la ventana de uso de la bater\u00eda es mayor.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, Renault Trucks indicaba un tiempo de recarga de 40 minutos mediante MCS y de una hora y diez minutos mediante CCS para pasar de un 20 % a un 80 % de estado de carga. Teniendo en cuenta la nueva capacidad de la bater\u00eda, estas cifras aumentan hasta aproximadamente 44 minutos para la recarga mediante MCS y cerca de una hora y 20 minutos para la recarga mediante CCS.<\/p>\n\n\n\n

La tercera modificaci\u00f3n con respecto a las especificaciones anunciadas en el estreno mundial se refiere a la garant\u00eda de la bater\u00eda. Renault Trucks ofrec\u00eda inicialmente una cobertura de hasta ocho a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros. El fabricante ha equiparado ahora su garant\u00eda est\u00e1ndar a la de Volvo Trucks, ofreciendo una cobertura de seis a\u00f1os o 720 000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los clientes pueden adquirir un \u2018Serenity Pack\u2019 opcional que ampl\u00eda la garant\u00eda hasta un m\u00e1ximo de 10 a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros. La cobertura ampliada est\u00e1 sujeta a l\u00edmites de consumo energ\u00e9tico. Tal y como ha informado Renault Trucks electrive<\/em>, la garant\u00eda del \u2018Serenity Pack\u2019 se aplica \u2018dentro de un l\u00edmite de energ\u00eda total suministrada de 1.600 MWh para el E-Tech T 780 y de 1.200 MWh para el E-Tech T 585 y el E-Tech T 540\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

El modelo derivado E-Tech T 585 tambi\u00e9n ofrece una mayor autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Las actualizaciones no se limitan al E-Tech T 780. Renault Trucks tambi\u00e9n ha revisado las cifras del E-Tech T 585, que utiliza una bater\u00eda ligeramente m\u00e1s peque\u00f1a y, por lo tanto, ofrece una mayor carga \u00fatil. Su autonom\u00eda oficial ha aumentado de 460 a 500 kil\u00f3metros. Por su parte, el E-Tech T 540 de segunda generaci\u00f3n mantiene su autonom\u00eda previamente anunciada de 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Los modelos E-Tech T 780 y E-Tech T 585 representan la nueva generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos de largo recorrido de Renault Trucks. Ambos cuentan con un eje el\u00e9ctrico y, por motivos relacionados con la carga \u00fatil, se ofrecen exclusivamente en una configuraci\u00f3n 6\u00d72 con un eje trasero direccional.<\/p>\n\n\n\n

La gama de modelos actual, que tambi\u00e9n se ha actualizado, sigue utilizando una disposici\u00f3n convencional con \u00e1rbol de transmisi\u00f3n. No obstante, Renault Trucks ha introducido un sistema de transmisi\u00f3n central mejorado y sigue ofreciendo una gama m\u00e1s amplia de configuraciones de ejes, entre las que se incluyen la 4\u00d72 est\u00e1ndar, as\u00ed como la 6\u00d72, la 6\u00d74 y otras variantes.<\/p>\n\n\n\n

electrive<\/em> ha analizado recientemente los conceptos de transmisi\u00f3n<\/a> y las diferencias en la capacidad de carga \u00fatil entre estas configuraciones durante el estreno mundial de los modelos correspondientes de Volvo Trucks.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n principal es que el Grupo Volvo y sus marcas de camiones est\u00e1n ampliando la capacidad \u00fatil de sus sistemas de bater\u00edas a base de n\u00edquel mucho m\u00e1s all\u00e1 del 90 %. Con m\u00e1s de 700 kWh de energ\u00eda neta disponible a bordo, Volvo Trucks y Renault Trucks establecen ahora un nuevo referente en cuanto a capacidad \u00fatil de las bater\u00edas en los camiones el\u00e9ctricos de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n

Una comparaci\u00f3n con la competencia pone de relieve la magnitud de este logro. El Mercedes-Benz eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks ofrece 600 kWh de capacidad \u00fatil gracias a su paquete de bater\u00edas LFP, mientras que MAN indica 560 kWh netos para sus camiones el\u00e9ctricos de largo recorrido. Incluso el fabricante chino Sany, que destaca que pone a disposici\u00f3n del usuario el 98 % de la capacidad instalada de sus bater\u00edas de LFP, alcanza una capacidad neta de 623 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Las marcas destacan su experiencia conjunta<\/h2>\n\n\n\n

Ni Volvo Trucks ni Renault Trucks consideran que este enfoque sea especialmente arriesgado, y ambos fabricantes esgrimen argumentos muy similares para justificar las mayores capacidades \u00fatiles de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks destac\u00f3 su amplia experiencia con la qu\u00edmica de las bater\u00edas a principios de este mes. \u201cHemos realizado pruebas exhaustivas y continuas\u201d, declar\u00f3 Niklas Andersson a electrive<\/em> en el estreno mundial celebrado en Gotemburgo. \u201cY hemos llegado a la conclusi\u00f3n de que podemos liberar m\u00e1s capacidad con total seguridad. Funciona\u201d. Seg\u00fan Andersson, el aumento de la autonom\u00eda no se debe \u00fanicamente a un mayor margen de uso de la bater\u00eda. Tambi\u00e9n influyen otras mejoras, como una mejor supervisi\u00f3n de la bater\u00eda y la optimizaci\u00f3n del software. \u201cTenemos un control mucho mayor sobre las celdas\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Renault Trucks expone un argumento similar. El fabricante afirma que sus \u00faltimas optimizaciones se basan en datos operativos recopilados de m\u00e1s de 3.500 camiones el\u00e9ctricos de Renault Trucks en servicio. Seg\u00fan la empresa, \u2018estos veh\u00edculos han recorrido en conjunto m\u00e1s de 130 millones de kil\u00f3metros en condiciones reales\u2019. Renault Trucks sostiene que esta experiencia le ha proporcionado la confianza necesaria para ampliar el margen de uso de la bater\u00eda, al tiempo que se mantiene la fiabilidad y la durabilidad.<\/p>\n\n\n\n

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