{"id":311739,"date":"2026-06-30T17:00:00","date_gmt":"2026-06-30T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311739"},"modified":"2026-06-30T16:46:14","modified_gmt":"2026-06-30T14:46:14","slug":"estreno-mundial-del-bmw-ix5-una-nueva-dimension-en-la-electromovilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/30\/world-premiere-of-the-bmw-ix5-a-new-dimension-in-electromobility\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del BMW iX5: una nueva dimensi\u00f3n en la electromovilidad"},"content":{"rendered":"

Parece que la quinta generaci\u00f3n del X5 \u2014en producci\u00f3n desde 1999\u2014 podr\u00eda contar pronto con la gama m\u00e1s amplia de opciones de combustible de cualquier turismo. A partir de 2028, BMW se ha comprometido a que el nuevo iX5 est\u00e9 disponible con un sistema de propulsi\u00f3n basado en pilas de combustible de hidr\u00f3geno<\/a>. Pero hasta que eso ocurra, solo el iX5, totalmente el\u00e9ctrico, es relevante. Cuenta con una bater\u00eda de tracci\u00f3n de gran capacidad, de 141 kilovatios-hora, un chasis sofisticado y sistemas avanzados de asistencia al conductor que ofrecen un nuevo nivel de comodidad y seguridad para el conductor. Entonces, \u00bfde qu\u00e9 es capaz este veh\u00edculo?<\/p>\n\n\n\n

Desde una perspectiva europea, resulta dif\u00edcil comprender que el BMW iX5 \u2014con 4,99 metros de longitud, unos considerables 2 m de anchura (sin contar los retrovisores) y 1,75 m de altura\u2014 se considere un SUV de tama\u00f1o medio. Siempre existe la opci\u00f3n de optar por un modelo m\u00e1s grande, especialmente en EE. UU., donde este modelo se vende bien. Por ello se fabrica exclusivamente en EE. UU. y se exporta a Alemania, reci\u00e9n despachado en aduana. No obstante, existe una base de clientes cada vez mayor en Alemania que valora este SUV.<\/p>\n\n\n\n

2.700 kg de capacidad de remolque y 425 kW de potencia del sistema<\/h2>\n\n\n\n

Por ejemplo, quienes se decanten por el iX5 pueden valorar su capacidad de remolque de 2.700 kg, ideal para remolques de caballos o un velero. Su autonom\u00eda tambi\u00e9n es impresionante, ya que oscila entre los 645 y los 845 km seg\u00fan el ciclo de pruebas WLTP, con un consumo energ\u00e9tico normalizado de entre 20,1 y 23,9 kWh por cada 100 km. Es probable que esta variaci\u00f3n se deba a diferencias en los neum\u00e1ticos y los niveles de equipamiento. Lo que todos los modelos tienen en com\u00fan es el dise\u00f1o, que da la impresi\u00f3n de que BMW se ha inspirado en el iX3<\/a> y lo ampli\u00e9 con una lupa. Se trata de una estrategia que funciona para muchos fabricantes de autom\u00f3viles: la similitud deliberada entre las distintas gamas de modelos.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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En su lanzamiento, estar\u00e1 disponible el BMW iX5 60 xDrive. Ofrece una potencia del sistema de 425 kW, lo que permite que el SUV acelere de 0 a 100 km\/h en 4,6 segundos. El par motor alcanza la impresionante cifra de 805 Nm. La transmisi\u00f3n cuenta con un engranaje reductor de dos etapas. Y, por supuesto, el emblema \u00abxDrive\u00bb indica que se trata de una tracci\u00f3n total: un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n independiente impulsa el eje trasero, mientras que un motor el\u00e9ctrico as\u00edncrono impulsa el delantero. BMW ha perfeccionado la integraci\u00f3n de todos estos componentes a lo largo de muchos a\u00f1os y fases de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Capacidades de recarga: 22 kW en CA y hasta 460 kW en CC<\/h2>\n\n\n\n

Una bater\u00eda de tracci\u00f3n con una capacidad de 141 kWh requiere una potencia considerable para cargarse r\u00e1pidamente. Como era de esperar, el iX5 viene de serie con un cargador de CA de 22 kW. En cuanto a la recarga de corriente continua, la potencia m\u00e1xima es de 460 kW, y se prev\u00e9 que la recarga de la bater\u00eda del 10 al 80 % tarde tan solo 23 minutos. Aunque estas cifras habr\u00edan parecido extraordinarias hace tan solo unos a\u00f1os, ahora son la norma, incluso para una bater\u00eda de este tama\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Hay dos aspectos destacados del BMW iX5 que merecen una atenci\u00f3n especial: su chasis y sus sistemas de asistencia al conductor. Incluso en su configuraci\u00f3n b\u00e1sica, todos los iX5 cuentan con una suspensi\u00f3n adaptativa. Por un coste adicional \u2014y en este segmento de veh\u00edculos, los clientes suelen estar dispuestos a invertir en algunos extras\u2014, se ofrece el sistema Integral Active Steering. Este permite que las ruedas traseras giren hasta 3,2 grados, lo que reduce el radio de giro a 12,1 m. Aunque sigue siendo relativamente amplio, los conductores habituales en ciudad y quienes suelen aparcar en espacios reducidos deber\u00edan plantearse sin duda esta opci\u00f3n a la hora de realizar el pedido.<\/p>\n\n\n

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Estabilizaci\u00f3n del balanceo para un peso en orden de marcha de 2.900 kg<\/h2>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s destacado de la configuraci\u00f3n del chasis es el sistema \u00abAdaptive Chassis Control Professional\u00bb con estabilizaci\u00f3n del balanceo. El BMW iX5 60 xDrive ya pesa 2.900 kg en vac\u00edo. Resulta a la vez sorprendente y alarmante lo \u00e1gil que puede llegar a parecer un coloso as\u00ed cuando todos los sistemas est\u00e1n plenamente activados. Para BMW, este es un valor fundamental de la marca: el puro placer de conducir.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n activa, el iX5 pone de manifiesto el potencial de la conducci\u00f3n automatizada. En su n\u00facleo se encuentran los avanzados sistemas de nivel 2: \u2018Entry-2-Exit\u2019 para autopistas y \u2018Address-2-Address\u2019 para entornos urbanos. Ambos sistemas conllevan un coste adicional, pero representan lo \u00faltimo en lo que se puede lograr en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de nivel 2 deben estar siempre supervisados por un conductor humano. Sin embargo, crean la ilusi\u00f3n de una conducci\u00f3n aut\u00f3noma: \u2018De puerta a puerta\u2019, por ejemplo, significa que el veh\u00edculo puede gestionar todo el trayecto, desde el punto de partida hasta el destino, en el tr\u00e1fico urbano. El BMW iX5 frena, gira el volante, toma las curvas y reconoce los sem\u00e1foros. En principio, esto es comparable al sistema \u00abFull Self-Driving (FSD) Supervised\u00bb de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>iX5 60 xDrive<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de potencia<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>425 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>805 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.6 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
Autonom\u00eda seg\u00fan el WLTP (combinada)<\/strong><\/td>N\/A<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>141 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>460 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>23 min<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>22 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA 10-100%<\/strong><\/td>7:30 h<\/td><\/tr>
Capacidad de remolque (con frenos)<\/strong><\/td>2,7 t<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Nota: Todos los datos t\u00e9cnicos son provisionales.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Aumentan los sistemas de nivel avanzado 2<\/h2>\n\n\n\n

Un principio similar se aplica en las autopistas, donde el sistema \u2018Entry-2-Exit\u2019 implica que el conductor debe permanecer atento, con su nivel de atenci\u00f3n supervisado (por ejemplo, mediante la detecci\u00f3n de ocupaci\u00f3n del asiento). Sin embargo, no se le exige que mantenga las manos en el volante. En esencia, el conductor observa c\u00f3mo el veh\u00edculo se conduce por s\u00ed mismo. Dependiendo del temperamento de cada uno, esto puede resultar relajante o inquietante. Todo el mundo deber\u00eda ser consciente de que estos sistemas avanzados de nivel 2 se generalizar\u00e1n en la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n\n\n

Este enfoque \u2014que consiste en introducir la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en entornos urbanos y en autopistas antes de abordar otros tipos de carreteras, como las carreteras nacionales y rurales\u2014 tambi\u00e9n se aplica en Mercedes, donde el sistema se denomina \u00abDrive Assist Pro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Todo se est\u00e1 volviendo el\u00e9ctrico, incluso en BMW<\/h2>\n\n\n\n

Es muy posible que los sistemas de nivel 2 basados en IA, con gu\u00eda autom\u00e1tica desde el punto de partida hasta el destino, hagan innecesario el paso por los niveles 3, 4 y 5. Esta soluci\u00f3n resulta considerablemente m\u00e1s rentable y ya ofrece buenos resultados en las pruebas supervisadas del FSD de Tesla en condiciones reales. Adem\u00e1s, se espera que los sistemas de nivel 2 basados en IA mejoren sustancialmente a medio plazo.<\/p>\n\n\n\n

Volvamos al BMW iX5, el nuevo SUV el\u00e9ctrico de la marca. Los veh\u00edculos de este tama\u00f1o no suelen venderse en Alemania, y es poco probable que el iX5 cambie esta situaci\u00f3n de forma significativa. No obstante, su lanzamiento es importante, ya que BMW demuestra con ello que todas sus gamas de modelos se est\u00e1n electrificando. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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