{"id":311823,"date":"2026-07-01T10:57:54","date_gmt":"2026-07-01T08:57:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311823"},"modified":"2026-07-01T10:57:55","modified_gmt":"2026-07-01T08:57:55","slug":"volkswagen-se-plantea-llevar-a-europa-los-vehiculos-electricos-desarrollados-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/01\/volkswagen-considers-bringing-china-developed-evs-to-europe\/","title":{"rendered":"Volkswagen se plantea llevar a Europa los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desarrollados en China"},"content":{"rendered":"

Volkswagen sigue bajo presi\u00f3n tras las informaciones aparecidas la semana pasada seg\u00fan las cuales el consejo de administraci\u00f3n, presidido por el consejero delegado Oliver Blume, estar\u00eda presuntamente planeando suprimir 100 000 puestos de trabajo en todo el mundo <\/a>y cerrar, a medio plazo, las plantas alemanas de la empresa en Hannover, Zwickau y Emden, as\u00ed como la f\u00e1brica de Audi en Neckarsulm.<\/p>\n\n\n\n

Con este tel\u00f3n de fondo, Handelsblatt<\/em> informa de que los planes de transformaci\u00f3n de Blume podr\u00edan ir m\u00e1s all\u00e1 de lo que se sab\u00eda hasta ahora. Seg\u00fan el peri\u00f3dico econ\u00f3mico, Volkswagen est\u00e1 barajando seriamente la posibilidad de traer a Europa, por primera vez, modelos de la marca VW desarrollados para el mercado chino. El informe cita fuentes internas de la empresa. Hasta el momento, Volkswagen se ha negado a hacer comentarios al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se ha informado, los planes constan de dos elementos. En primer lugar, Volkswagen est\u00e1 barajando la posibilidad de importar a Europa veh\u00edculos fabricados en China. En segundo lugar, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 evaluando si los modelos desarrollados en China podr\u00edan fabricarse en plantas europeas con capacidad no aprovechada, incluida su f\u00e1brica de Zwickau, que se ha enfrentado a una demanda d\u00e9bil <\/a>durante un per\u00edodo prolongado.<\/p>\n\n\n\n

El presidente del estado respalda los veh\u00edculos Volkswagen desarrollados en China<\/h2>\n\n\n\n

La propuesta de fabricar en Alemania modelos de Volkswagen desarrollados en China fue planteada por primera vez la semana pasada por el presidente del Estado federado de Baja Sajonia, Olaf Lies. Lies tambi\u00e9n forma parte del consejo de supervisi\u00f3n de Volkswagen y representa al Estado federado de Baja Sajonia, que es uno de los mayores accionistas del fabricante de autom\u00f3viles y cuenta con derechos de voto especiales que le permiten bloquear determinadas decisiones estrat\u00e9gicas.<\/p>\n\n\n\n

En declaraciones a la agencia de noticias dpa<\/em>, Lies afirm\u00f3: \u201cSi fabric\u00e1ramos aqu\u00ed tambi\u00e9n los veh\u00edculos que actualmente fabricamos en China, podr\u00edamos estabilizar la utilizaci\u00f3n de la capacidad de nuestras plantas. Esto tambi\u00e9n aportar\u00eda nuevas oportunidades de desarrollo e innovaci\u00f3n a nuestras instalaciones. Para m\u00ed, se trata de estabilizar el empleo y la capacidad en nuestras plantas, en lugar de quedarnos de brazos cruzados viendo c\u00f3mo otros construyen nuevas f\u00e1bricas fuera de Alemania\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Es probable que Lies se refiriera, en concreto, a las plantas de Volkswagen en Emden y Hannover, en el noroeste de Alemania, las cuales se han visto afectadas por una baja tasa de utilizaci\u00f3n debido al descenso de la demanda.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan los \u00faltimos datos Handelsblatt<\/em> Seg\u00fan el informe, la direcci\u00f3n de Volkswagen est\u00e1 evaluando actualmente la posibilidad de introducir el modelo desarrollado en China ID. Era 9X SUV<\/a> a Europa, como primer paso. El modelo se ha desarrollado conjuntamente con el socio chino SAIC Motor y es el primer veh\u00edculo del Grupo Volkswagen que incorpora un sistema de propulsi\u00f3n con prolongador de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Este SUV, de 5,21 metros de longitud, est\u00e1 equipado con un motor el\u00e9ctrico de 220 kW en su versi\u00f3n b\u00e1sica y est\u00e1 disponible con una bater\u00eda de 51,1 kWh o de 65,2 kWh. Seg\u00fan el ciclo de pruebas chino CLTC, las bater\u00edas permiten una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de hasta 267 kil\u00f3metros o 340 kil\u00f3metros, respectivamente. Un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros act\u00faa como prolongador de autonom\u00eda y ofrece una potencia de hasta 105 kW.<\/p>\n\n\n\n

Las importaciones dependen de la decisi\u00f3n sobre los aranceles<\/h2>\n\n\n\n

La importaci\u00f3n de un veh\u00edculo con prolongador de autonom\u00eda podr\u00eda suponer una ventaja normativa, ya que dichos modelos no est\u00e1n sujetos actualmente a la normativa de la Uni\u00f3n Europea sobre aranceles adicionales sobre las importaciones de veh\u00edculos procedentes de China<\/a>. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda fabricados en China est\u00e1n sujetos a un arancel adicional de hasta 35,31 TP3T, en funci\u00f3n del fabricante, que se suma al arancel de importaci\u00f3n est\u00e1ndar de la UE de 101 TP3T.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 estudiando actualmente si estos aranceles adicionales deber\u00edan aplicarse tambi\u00e9n a h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos con prolongador de autonom\u00eda<\/a> en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

El Grupo Volkswagen ya se ha visto afectado por estas medidas. El Cupra Tavascan, que se fabrica en la planta de Volkswagen Anhui, en China, estaba inicialmente sujeto a un arancel adicional del 20,7%. Sin embargo, desde principios de este a\u00f1o, el modelo est\u00e1 incluido en una acuerdo sobre precios m\u00ednimos con la UE<\/a>, en sustituci\u00f3n del recargo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, otra opci\u00f3n que se est\u00e1 barajando es un SUV basado en la nueva plataforma escalable para China (CSP) de Volkswagen, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para el a\u00f1o que viene. Se dice que el modelo tendr\u00e1 un tama\u00f1o similar al del Touareg saliente.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen ha desarrollado la arquitectura CSP espec\u00edficamente para el mercado chino. La plataforma es compatible tanto con sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos como con sistemas de propulsi\u00f3n con prolongador de autonom\u00eda. Sin embargo, seg\u00fan el informe, la exportaci\u00f3n de un veh\u00edculo de este tipo a Europa no ser\u00eda posible, como muy pronto, antes de finales de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Es necesario adaptar o sustituir el software<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los principales obst\u00e1culos para introducir en Europa los modelos de Volkswagen desarrollados en China ser\u00edan las modificaciones de software necesarias. Los veh\u00edculos desarrollados para el mercado chino utilizan sistemas de asistencia al conductor suministrados por socios locales, mientras que la arquitectura de software subyacente difiere significativamente de la que se utiliza en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, Volkswagen est\u00e1 evaluando actualmente si el software desarrollado para el mercado chino puede adaptarse para cumplir los requisitos y las normas reglamentarias europeas.<\/p>\n\n\n\n

El informe ofrece pocos detalles concretos sobre la posible producci\u00f3n en Europa de modelos de Volkswagen desarrollados en China. Sugiere que esta estrategia podr\u00eda contribuir a mejorar la tasa de utilizaci\u00f3n de las f\u00e1bricas europeas de la empresa, al tiempo que permitir\u00eda a Volkswagen beneficiarse de unos costes de desarrollo y producci\u00f3n m\u00e1s bajos y lanzar al mercado con mayor rapidez veh\u00edculos equipados con las \u00faltimas tecnolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 modelos podr\u00edan fabricarse en Europa ni cu\u00e1les ser\u00edan los vol\u00famenes de producci\u00f3n. Seg\u00fan el informe, los planes se encuentran todav\u00eda en una fase inicial y a\u00fan podr\u00edan quedar en suspenso.<\/p>\n\n\n\n

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