{"id":311830,"date":"2026-07-01T12:00:00","date_gmt":"2026-07-01T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311830"},"modified":"2026-07-01T11:32:50","modified_gmt":"2026-07-01T09:32:50","slug":"en-china-entran-en-vigor-normas-mas-estrictas-sobre-vehiculos-electricos-y-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/01\/stricter-ev-and-battery-standards-take-effect-in-china\/","title":{"rendered":"En China entran en vigor normas m\u00e1s estrictas sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

Han entrado en vigor simult\u00e1neamente dos normas: Requisitos de seguridad para las bater\u00edas de tracci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/em> (GB 38031-2025) y Requisitos de seguridad para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/em> (GB 18384-2025). Mientras que la primera norma establece los requisitos de seguridad para los sistemas de bater\u00edas de los veh\u00edculos, la segunda establece los requisitos de seguridad a nivel del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo requisito m\u00e1s importante para los fabricantes de bater\u00edas es:, como se inform\u00f3,<\/a> Los sistemas de bater\u00edas no deben incendiarse ni explotar, ni siquiera en caso de fuga t\u00e9rmica. Para demostrar el cumplimiento de esta norma, los fabricantes deben superar una nueva prueba de propagaci\u00f3n t\u00e9rmica dise\u00f1ada para verificar que un episodio de fuga t\u00e9rmica no provoque un incendio ni una explosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n, la normativa anterior solo exig\u00eda a los fabricantes que emitieran una se\u00f1al de advertencia al menos cinco minutos antes de un posible incendio o explosi\u00f3n de la bater\u00eda. La nueva norma es considerablemente m\u00e1s estricta. Los fabricantes de bater\u00edas deben demostrar ahora que sus sistemas de bater\u00edas no se incendian ni explotan tras un sobrecalentamiento y que el humo que se genere no supone un peligro para los ocupantes del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

La nueva normativa introduce asimismo una serie de requisitos de ensayo adicionales. Entre ellos se incluye un ensayo de impacto en los bajos del veh\u00edculo, dise\u00f1ado para evaluar las funciones de protecci\u00f3n del sistema de bater\u00edas en caso de colisi\u00f3n, lo que refleja la creciente adopci\u00f3n de la integraci\u00f3n de la bater\u00eda \u00abcell-to-body\u00bb, en la que la bater\u00eda forma parte de la estructura del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los sistemas de bater\u00edas deben superar ahora una nueva evaluaci\u00f3n de seguridad que combina pruebas de durabilidad y de condiciones extremas. Seg\u00fan este procedimiento, las bater\u00edas deben soportar 300 ciclos de carga r\u00e1pida antes de someterse a una prueba de cortocircuito.<\/p>\n\n\n

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El Requisitos de seguridad para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/em> La norma, que entr\u00f3 en vigor al mismo tiempo, tambi\u00e9n exige que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuenten con un mecanismo manual de \u2018un solo toque\u2019 para desconectar todo el sistema de alta tensi\u00f3n. Una sola acci\u00f3n debe ser suficiente para aislar el circuito de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, la desconexi\u00f3n del sistema de alta tensi\u00f3n se ha basado, por lo general, en comandos de software emitidos por la unidad de control del veh\u00edculo. Seg\u00fan la publicaci\u00f3n china CN EV Post<\/em>, el problema es que \u201cen caso de una colisi\u00f3n grave que da\u00f1e el sistema de control principal, la funci\u00f3n de desconexi\u00f3n podr\u00eda fallar\u201d. Por lo tanto, el nuevo requisito introduce un mecanismo de desconexi\u00f3n f\u00edsica capaz de aislar el sistema de alta tensi\u00f3n independientemente de los controles de software.<\/p>\n\n\n\n

Los expertos del sector prev\u00e9n que los requisitos m\u00e1s estrictos mejoren significativamente la seguridad de los consumidores en China, pero tambi\u00e9n advierten de que las nuevas normas podr\u00edan acelerar la consolidaci\u00f3n en el sector de las bater\u00edas. Los principales fabricantes, como CATL, afirman que ya cuentan con las tecnolog\u00edas necesarias. CATL, por ejemplo, comercializa su \u2018tecnolog\u00eda de no propagaci\u00f3n t\u00e9rmica (NP)\u2019. Sin embargo, es posible que los fabricantes de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1os tengan dificultades para asumir los costes adicionales de investigaci\u00f3n y desarrollo necesarios para cumplir con las nuevas normas.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, se prev\u00e9 que la normativa provoque un aumento de los costes de las bater\u00edas. Seg\u00fan China Auto News, que cita estimaciones de una empresa de estudios de mercado, el cumplimiento de los nuevos requisitos podr\u00eda elevar los costes de los sistemas de bater\u00edas entre un 15 % y un 20 %.<\/p>\n\n\n\n

Los observadores del sector sugieren, adem\u00e1s, que las normas podr\u00edan reforzar la posici\u00f3n competitiva de las bater\u00edas de LFP frente a las de composici\u00f3n ternaria. Dado que las celdas de LFP ofrecen una estabilidad t\u00e9rmica intr\u00ednsecamente mayor, se prev\u00e9 que los costes adicionales asociados al cumplimiento de los nuevos requisitos de seguridad sean menores, lo que podr\u00eda ampliar su ventaja actual en t\u00e9rminos de costes.<\/p>\n\n\n\n

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