\nEl concepto \u00abbater\u00eda como servicio\u00bb significa que la bater\u00eda sigue siendo propiedad de un tercero \u2014como una empresa de leasing, un inversor o un operador\u2014 y se pone a disposici\u00f3n de los conductores o de los gestores de flotas como un servicio. El principal reto es el valor residual de la bater\u00eda. Por lo general, las entidades financieras se muestran reacias a financiar un activo si no pueden evaluar con precisi\u00f3n su estado.<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed es donde entra en juego nuestra tecnolog\u00eda \u2018Battery in the Cloud\u2019. Constituye la base de nuestros servicios, ya que nos permite determinar con precisi\u00f3n el estado de salud de cada bater\u00eda, predecir su proceso de envejecimiento y proporcionar los datos que necesitan los bancos, las aseguradoras y las empresas de leasing para financiar flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En resumen, el modelo BaaS hace que la movilidad el\u00e9ctrica resulte asequible para los operadores de flotas. Nuestros servicios de software, por su parte, aportan la transparencia necesaria para que el modelo BaaS sea viable en primer lugar.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Entonces, \u00bfact\u00faan ustedes como facilitadores para los proveedores de BaaS y no alquilan bater\u00edas por su cuenta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nExactamente. No somos propietarios de las bater\u00edas ni las alquilamos. Desarrollamos modelos de negocio con nuestros clientes que les permiten ofrecer \u00abBater\u00eda como servicio\u00bb en el mercado. Estos pueden ser estaciones de intercambio, empresas de alquiler u otros clientes.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
La primera estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas para camiones el\u00e9ctricos de China ya est\u00e1 en funcionamiento gracias a su tecnolog\u00eda. \u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1a su soluci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEn el proyecto de Chizhou, ofrecemos b\u00e1sicamente cuatro servicios fundamentales. En primer lugar, la gesti\u00f3n inteligente de la recarga: unos algoritmos basados en inteligencia artificial determinan cu\u00e1ndo y a qu\u00e9 velocidad se recarga cada bater\u00eda. Esto contribuye a prolongar la vida \u00fatil de las bater\u00edas y a reducir los costes. En segundo lugar, ofrecemos supervisi\u00f3n de activos mediante bater\u00edas digitales. Cada bater\u00eda cuenta con un gemelo digital en nuestra nube, lo que nos permite detectar anomal\u00edas, notificarlas y poner en marcha medidas correctivas cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n
En tercer lugar, proporcionamos la base de datos necesaria para los productos de seguros conectados y la planificaci\u00f3n del mantenimiento. En resumen, convertimos un proceso mec\u00e1nico de sustituci\u00f3n de bater\u00edas en un servicio inteligente, predecible y financiable.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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Imagen: Bosch<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n
\u00bfY cu\u00e1l es el cuarto servicio fundamental?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEn China, adem\u00e1s, hemos creado un mercado digital que ponemos a disposici\u00f3n de nuestros clientes. Esta plataforma gestiona las reservas de bater\u00edas, la planificaci\u00f3n de la demanda y el procesamiento de pagos. Tambi\u00e9n estamos abiertos a servicios de terceros, como paquetes de seguros o \u00abTyre-as-a-Service\u00bb, un modelo de alquiler de neum\u00e1ticos. Todo se gestiona a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n de nuestra empresa conjunta.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfUna aplicaci\u00f3n para los clientes finales? \u00bfSe refiere, por ejemplo, a los usuarios de la estaci\u00f3n de intercambio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nS\u00ed, tambi\u00e9n se extiende al cliente final. Aunque desarrollamos estas soluciones para nuestros clientes B2B, en \u00faltima instancia sirven de apoyo a un servicio dirigido al cliente final. Los conductores pueden utilizar la aplicaci\u00f3n para comprobar si hay suficientes bater\u00edas disponibles en una estaci\u00f3n y si pueden realizar all\u00ed el cambio de bater\u00eda. La aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n gestiona el proceso de pago.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Parece que su empresa conjunta es una aut\u00e9ntica potencia en el \u00e1mbito del software.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEl software es una de las \u00e1reas en las que tenemos experiencia. Bosch aporta una contribuci\u00f3n significativa en este \u00e1mbito, sobre todo en lo que se refiere a los conocimientos t\u00e9cnicos necesarios para desarrollar, gestionar e implementar software de forma fiable. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n es fundamental comprender el funcionamiento de las bater\u00edas y contar con experiencia en el sector de la automoci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 perspectivas de futuro tienen las estaciones de intercambio de bater\u00edas para su empresa conjunta con Bosch?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEs muy prometedor. Pero, para que quede claro, nosotros no construimos estaciones de intercambio de bater\u00edas. Actuamos como facilitadores. Nuestro mercado est\u00e1 formado por empresas que gestionan, financian o aseguran estaciones de intercambio, y ese mercado est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n
En 2024, se matricularon en China cerca de 30 000 camiones el\u00e9ctricos pesados con bater\u00eda intercambiable. Durante una visita reciente, habl\u00e9 con una concesionaria de camiones pesados que me coment\u00f3 que el 80 % de los veh\u00edculos que vende son el\u00e9ctricos. M\u00e1s de la mitad de ellos son veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda intercambiable.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfSignifica esto que el cambio de bater\u00edas est\u00e1 estandarizado en varias marcas de China?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEn China, en realidad coexisten tres normas en paralelo. La norma de intercambio que utilizamos en Chizhou es compatible con cuatro marcas de camiones.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfExplica esto por qu\u00e9 este modelo de tarificaci\u00f3n se est\u00e1 desarrollando actualmente en China \u2014y no aqu\u00ed\u2014?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nChina ha impulsado deliberadamente el mercado del intercambio de bater\u00edas desde principios de la d\u00e9cada de 2020 como parte de su pol\u00edtica industrial. El Gobierno design\u00f3 ciudades piloto, proporcion\u00f3 ayudas espec\u00edficas para las estaciones de intercambio y foment\u00f3 el desarrollo de la infraestructura necesaria. Al mismo tiempo, los fabricantes chinos colaboraron para establecer normas comunes. En ese sentido, el intercambio de bater\u00edas se ha beneficiado de un enfoque coordinado en el desarrollo de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
En Europa, por el contrario, el Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR) se centra principalmente en la recarga por cable, incluida la recarga de corriente continua y el sistema de recarga de megavatios (MCS). El intercambio de bater\u00edas recibe, en comparaci\u00f3n, poca atenci\u00f3n. En nuestra opini\u00f3n, el reto de Europa no radica en la falta de capacidad tecnol\u00f3gica, sino m\u00e1s bien en un d\u00e9ficit de regulaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfSon conscientes de ello los europeos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nUn nuevo informe t\u00e9cnico* del Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Log\u00edstica, elaborado en colaboraci\u00f3n con las principales empresas del sector, subraya este punto. En Europa no faltan proyectos piloto en el \u00e1mbito del intercambio de bater\u00edas; algunos llevan en marcha desde 2020. Sin embargo, el informe advierte expl\u00edcitamente de que, si Europa no establece pronto sus propias normas, las normas chinas podr\u00edan convertirse, de hecho, en las normas por defecto.<\/p>\n\n\n\n
En Bosch MC Battery Service Innovations, nos consideramos constructores de puentes. Operamos en ambas regiones y somos conscientes de que es probable que el sistema de intercambio de bater\u00edas llegue tambi\u00e9n a Europa, aunque con un retraso considerable. Precisamente por eso el mercado chino es tan importante para nosotros: nos proporciona informaci\u00f3n valiosa y experiencia pr\u00e1ctica de la que podemos aprender.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 potencial ve usted en el intercambio de tecnolog\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEn mi opini\u00f3n, el intercambio de bater\u00edas no sustituir\u00e1 a la recarga fija. Por el contrario, se convertir\u00e1 en una soluci\u00f3n esencial para casos de uso espec\u00edficos y complementar\u00e1 la infraestructura de recarga convencional. En determinados segmentos, esta tecnolog\u00eda ofrece claras ventajas. El cambio de bater\u00eda solo lleva entre cinco y diez minutos, frente a los 30 a 45 minutos que requiere la recarga de megavatios. En el transporte de larga distancia, esa diferencia es significativa.<\/p>\n\n\n\n
A medio y largo plazo, distingo tres etapas de desarrollo. La primera es la penetraci\u00f3n en el mercado chino. La segunda es la expansi\u00f3n internacional hacia mercados que sean receptivos desde el punto de vista normativo, como Jap\u00f3n y Europa. La tercera es la integraci\u00f3n del intercambio de bater\u00edas en los sistemas energ\u00e9ticos inteligentes. Las estaciones de intercambio tambi\u00e9n podr\u00edan funcionar como almacenamiento intermedio descentralizado para la energ\u00eda renovable, lo que contribuir\u00eda a equilibrar la red el\u00e9ctrica y a optimizar el uso de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Eso supondr\u00eda un aut\u00e9ntico punto de inflexi\u00f3n para la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n
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\u00bfC\u00f3mo se traducir\u00eda esto en la pr\u00e1ctica para una empresa de log\u00edstica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPara las empresas de log\u00edstica, la conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica disponible suele convertirse en el factor limitante. Imaginemos una gran empresa de transporte en la que 40 camiones deben descargarse y cargarse al mismo tiempo para, a continuaci\u00f3n, volver a la carretera en un plazo de entre 30 y 40 minutos. Cargarlos todos simult\u00e1neamente con una potencia de megavatios requerir\u00eda la capacidad el\u00e9ctrica de una peque\u00f1a localidad. En muchos casos, eso simplemente no es viable.<\/p>\n\n\n\n
Las estaciones de intercambio de bater\u00edas ofrecen una alternativa para gestionar esas picos de demanda. Y hay otro aspecto importante: los veh\u00edculos dise\u00f1ados para el intercambio de bater\u00edas tambi\u00e9n pueden recargarse mediante cable. Esto ya es una pr\u00e1ctica habitual en China, y esperamos que se adopte el mismo enfoque en Europa.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Hablando de la red el\u00e9ctrica: \u00bfpodr\u00edan las estaciones de intercambio de bater\u00edas tambi\u00e9n inyectar energ\u00eda en la red en el futuro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nS\u00ed, estamos considerando la recarga bidireccional. Las estaciones de intercambio son ideales para ello. Por ejemplo, si se utilizan menos durante el fin de semana, la energ\u00eda almacenada puede utilizarse como reserva de flexibilidad. Se puede recargar durante las horas de menor demanda y devolver energ\u00eda a la red durante los picos de demanda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
En la pr\u00e1ctica, \u00bfse trata de la tan comentada central el\u00e9ctrica virtual, en la que las bater\u00edas tambi\u00e9n se encuentran f\u00edsicamente en el mismo lugar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nExactamente. Esto le permite obtener ingresos adicionales y, el domingo por la noche, recargar las pilas para que todo est\u00e9 listo al comienzo de la semana.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 papel desempe\u00f1a el estado de la bater\u00eda en su modelo de negocio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nEl estado de la bater\u00eda reviste una importancia fundamental en la era de la movilidad el\u00e9ctrica, ya que, por lo general, la bater\u00eda representa en torno al 40 % del coste de inversi\u00f3n de un veh\u00edculo, a veces m\u00e1s y otras menos. Esta es una de las razones por las que este tema est\u00e1 suscitando tanto inter\u00e9s. El descenso de las tarifas de leasing de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en particular de los turismos y los veh\u00edculos comerciales ligeros, ilustra esta tendencia.<\/p>\n\n\n\n
Hace tres o cuatro a\u00f1os, muchas empresas de leasing daban por hecho que tendr\u00edan que amortizar \u00edntegramente los veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante el primer ciclo de leasing, que suele durar unos tres a\u00f1os. Desde entonces, ha quedado claro que las bater\u00edas pueden durar sin problemas toda la vida \u00fatil de un veh\u00edculo. En consecuencia, las tarifas de leasing han bajado.<\/p>\n\n\n\n
Aun as\u00ed, el estado de la bater\u00eda sigue siendo una cuesti\u00f3n compleja. \u00bfC\u00f3mo se carga la bater\u00eda? \u00bfQu\u00e9 repercusi\u00f3n tiene la carga de megavatios en el envejecimiento de la bater\u00eda? \u00bfY qu\u00e9 hay de la carga ultrarr\u00e1pida? Estas cuestiones revisten especial relevancia en el sector de los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n
Con nuestra oferta \u00abBater\u00eda como servicio\u00bb, nuestro objetivo es ayudar a los clientes a alcanzar el equilibrio \u00f3ptimo entre los costes de la electricidad, el estado de carga de la bater\u00eda, la disponibilidad del veh\u00edculo y una carga y descarga que no da\u00f1e la bater\u00eda. El requisito fundamental es un conocimiento exhaustivo tanto de la propia bater\u00eda como de las necesidades operativas del cliente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Su primer cliente es una empresa china. \u00bfEn qu\u00e9 mercados se est\u00e1 centrando con su enfoque BaaS? \u00bfSe centra principalmente en China o tambi\u00e9n en otros lugares?<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nChina es nuestro laboratorio y, por supuesto, nuestro mercado. Europa sigue siendo nuestro mercado nacional. Creamos deliberadamente Bosch MC Battery Service Innovations no como una empresa conjunta centrada en China, sino como una plataforma global. Los l\u00edmites de emisiones de CO\u2082 de la UE para la flota de veh\u00edculos comerciales \u2014una reducci\u00f3n del 45 % para 2030\u2014 impulsar\u00e1n la electrificaci\u00f3n del sector del transporte pesado en Europa. Si logramos introducir modelos BaaS consolidados, con tecnolog\u00eda probada y alianzas s\u00f3lidas, Europa se convertir\u00e1, naturalmente, en un mercado prometedor para nosotros.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
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![\"Bosch](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/07\/bosch-mitsubishi-corporation-shanghai-lingzhou-technology-china-chizhou-akku-tausch-battery-swap-01-1400x933.jpeg\" "\\"\\"")
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