{"id":311988,"date":"2026-07-02T13:15:00","date_gmt":"2026-07-02T11:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=311988"},"modified":"2026-07-02T12:57:21","modified_gmt":"2026-07-02T10:57:21","slug":"los-paises-bajos-introducen-un-peaje-para-camiones-al-que-estaran-sujetos-los-camiones-electricos-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/02\/netherlands-introduces-lorry-toll-with-battery-electric-trucks-liable\/","title":{"rendered":"Los Pa\u00edses Bajos introducen un peaje para camiones; los camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda tambi\u00e9n estar\u00e1n sujetos a \u00e9l"},"content":{"rendered":"

El nuevo peaje se aplica a los camiones de las clases N2 y N3, es decir, a aquellos con un peso m\u00e1ximo autorizado superior a 3,5 toneladas. Ha entrado en vigor esta semana en casi todas las autopistas neerlandesas, as\u00ed como en numerosas carreteras provinciales y municipales. Las distancias recorridas se registran mediante un transpondedor de peaje obligatorio (OBU) instalado en el veh\u00edculo, que est\u00e1 vinculado a un contrato con un proveedor de servicios de peaje. La facturaci\u00f3n se calcula por kil\u00f3metro, en funci\u00f3n del peso del veh\u00edculo y de su clase de emisiones. Existen cuatro categor\u00edas de peso (3,5-12 toneladas; 12-18 toneladas; 18-32 toneladas; m\u00e1s de 32 toneladas) y cinco clases de emisiones de CO\u2082 (numeradas del 1 al 5), siendo la clase 5 la \u2018m\u00e1s limpia\u2019. Esta categor\u00eda tambi\u00e9n incluye a los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Importante: Los camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda no est\u00e1n exentos del peaje, a diferencia de lo que ocurre en Alemania<\/a> o Suiza. La \u00fanica excepci\u00f3n se aplica a las furgonetas el\u00e9ctricas de bater\u00eda de hasta 4,25 toneladas. Por ejemplo, circular con un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda con un peso m\u00e1ximo autorizado de 32 toneladas o m\u00e1s por las carreteras de peaje de los Pa\u00edses Bajos conlleva actualmente un coste de 0,038 \u20ac por kil\u00f3metro. Por el contrario, un cami\u00f3n di\u00e9sel comparable de la clase 3 de emisiones de CO\u2082, correspondiente a la gama media, est\u00e1 sujeto a un peaje de 0,165 \u20ac por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las autoridades competentes, una parte significativa de los ingresos generados por el peaje para camiones se reinvertir\u00e1 en el sector del transporte por carretera. Esto incluye subvenciones para las empresas que inviertan en camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, en infraestructuras de recarga y en soluciones de transporte m\u00e1s eficientes.<\/p>\n\n\n

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Adem\u00e1s, la introducci\u00f3n del peaje coincide con la supresi\u00f3n de la obligaci\u00f3n de adquirir la Eurovi\u00f1eta en los Pa\u00edses Bajos. Tambi\u00e9n se va a eliminar el impuesto nacional sobre los veh\u00edculos para los camiones de hasta 12 toneladas, lo que supondr\u00e1 un alivio para los operadores log\u00edsticos nacionales. En el caso de los camiones de mayor peso, el impuesto de circulaci\u00f3n neerland\u00e9s se reducir\u00e1 al nivel m\u00ednimo europeo a partir de 2027. Antes de esa fecha, para el grupo de veh\u00edculos N3, se aplicar\u00e1 un tipo cero temporal desde el 1 de julio de 2026 hasta el 1 de enero de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Vincent Karremans, ministro neerland\u00e9s de Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua, ha declarado: \u201cTras a\u00f1os de preparaci\u00f3n, hoy se ha puesto en marcha el peaje para camiones. La mayor parte de los ingresos se reinvertir\u00e1 en el sector. Gracias a este \u2018mecanismo de reinversi\u00f3n\u2019, se podr\u00e1 acelerar la electrificaci\u00f3n del sector\u201d. A\u00f1adi\u00f3 que esto no solo mejora la calidad del aire y reduce las emisiones de CO\u2082, sino que, en \u00faltima instancia, hace que la transici\u00f3n a la electromovilidad resulte econ\u00f3micamente atractiva para las empresas de transporte. Adem\u00e1s, Karremans se\u00f1al\u00f3 que la crisis en el estrecho de Ormuz ha demostrado \u201clo importante que es reducir la dependencia de los combustibles f\u00f3siles\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Durante los primeros meses, se aplicar\u00e1n algunas normas transitorias al peaje. Por ejemplo, los veh\u00edculos que sean sorprendidos sin el transpondedor obligatorio solo deber\u00e1n abonar la mitad del importe de la multa durante los primeros seis meses. Adem\u00e1s, del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026, estar\u00e1 en vigor una reducci\u00f3n temporal del 22,3 % en el peaje para camiones. Esta medida, solicitada por la C\u00e1mara de Representantes, tiene por objeto aliviar temporalmente al sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera, a la luz de los elevados costes actuales del combustible derivados del conflicto en Oriente Medio. Sin embargo, esto tambi\u00e9n significa que, del 1 de julio al 1 de septiembre \u2014es decir, durante el periodo estival y vacacional\u2014, se aplicar\u00e1 la tarifa de peaje \u00edntegra.<\/p>\n\n\n\n

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