{"id":312020,"date":"2026-07-02T14:45:58","date_gmt":"2026-07-02T12:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=312020"},"modified":"2026-07-02T14:46:23","modified_gmt":"2026-07-02T12:46:23","slug":"conduccion-autonoma-en-el-trafico-urbano-revision-final-del-proyecto-stadtup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/02\/automated-driving-in-urban-traffic-final-review-of-the-stadtup-project\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n aut\u00f3noma en el tr\u00e1fico urbano: revisi\u00f3n final del proyecto STADT:up"},"content":{"rendered":"

En el marco de un acto de clausura de dos d\u00edas celebrado en el Centro de Pruebas de Aldenhoven, los impulsores de STADT:up (\u201cSoluciones y tecnolog\u00edas para la conducci\u00f3n automatizada en la ciudad\u201d) presentaron sus trabajos conjuntos de investigaci\u00f3n y desarrollo. La atenci\u00f3n se centr\u00f3 en las tecnolog\u00edas y los conceptos desarrollados para permitir una conducci\u00f3n aut\u00f3noma fluida en el tr\u00e1fico urbano, y las presentaciones se complementaron con demostraciones de conducci\u00f3n en directo.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto STADT:up se puso en marcha partiendo de la premisa de que, si bien las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma ya se hab\u00edan introducido en las autopistas alemanas tres a\u00f1os y medio antes, el tr\u00e1fico urbano planteaba un reto mucho mayor. Flujos de tr\u00e1fico densos y heterog\u00e9neos, cruces complejos, situaciones impredecibles, obst\u00e1culos temporales e interacciones con peatones, ciclistas y otros usuarios de la v\u00eda p\u00fablica: los socios del proyecto sostienen que cada uno de estos factores exige un comportamiento de conducci\u00f3n robusto, predictivo y cooperativo por parte de los sistemas automatizados. <\/p>\n\n\n\n

El objetivo del proyecto era, por tanto, hacer posible una conducci\u00f3n aut\u00f3noma fluida en el tr\u00e1fico urbano y liberar de forma permanente a los conductores de sus tareas al volante, incluso en condiciones ambientales cambiantes y en situaciones de tr\u00e1fico complejas. Para lograrlo, STADT:up desarroll\u00f3 un sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma urbana que utiliza la inteligencia artificial en toda la cadena funcional, incluyendo la percepci\u00f3n del entorno, la fusi\u00f3n de datos, la predicci\u00f3n del comportamiento y la planificaci\u00f3n de maniobras.<\/p>\n\n\n

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Fabian Flohr, catedr\u00e1tico de Aprendizaje Autom\u00e1tico y Sistemas Aut\u00f3nomos en la Hochschule M\u00fcnchen, afirm\u00f3: \u201cEl tr\u00e1fico urbano es el reto m\u00e1s dif\u00edcil al que se puede someter a un veh\u00edculo aut\u00f3nomo. STADT:up ha demostrado que los sistemas basados en la inteligencia artificial ya son capaces de gestionar esta complejidad, siempre que se disponga de los datos adecuados y se formulen las preguntas adecuadas. En la Hochschule M\u00fcnchen, ense\u00f1amos a la IA a interpretar el caos urbano desde la perspectiva de los peatones y los ciclistas. Esto permite a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos anticiparse a las situaciones y convertir lo impredecible en predecible\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como parte del proyecto, la Hochschule M\u00fcnchen tambi\u00e9n ha desarrollado un veh\u00edculo de pruebas, el \u2018AVA\u2019. Este no solo detecta d\u00f3nde se encuentra un peat\u00f3n, sino que anticipa hacia d\u00f3nde se dirigir\u00e1 a continuaci\u00f3n. Equipado con c\u00e1maras, LiDAR y hardware inform\u00e1tico de alto rendimiento, el sistema procesa situaciones de tr\u00e1fico complejas en tiempo real. Seg\u00fan la Hochschule M\u00fcnchen, el resultado es un estilo de conducci\u00f3n que reacciona con antelaci\u00f3n, antes de que surjan situaciones cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

En el proyecto STADT:up participaron los fabricantes de autom\u00f3viles Mercedes-Benz y Opel, la filial de Volkswagen Cariad, as\u00ed como los proveedores y empresas tecnol\u00f3gicas Aptiv Services, AUMOVIO, AVL, DeepScenario, Ergosign, gestigon, Hella, Robert Bosch, Valeo y ZF Friedrichshafen AG. En el \u00e1mbito de la ciencia y la investigaci\u00f3n, entre los socios se encontraban el Instituto Federal de Investigaci\u00f3n Vial (BASt), el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n (DLR), la Universidad de M\u00fanich (Hochschule M\u00fcnchen), la Universidad T\u00e9cnica de Chemnitz (TU Chemnitz), la Universidad T\u00e9cnica de Darmstadt (TU Darmstadt) y la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich (TU M\u00fcnchen). El proyecto fue financiado a trav\u00e9s del programa \u201cNuevas tecnolog\u00edas de veh\u00edculos y sistemas\u201d del Ministerio Federal de Econom\u00eda y Energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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