{"id":312201,"date":"2026-07-09T18:05:39","date_gmt":"2026-07-09T16:05:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=312201"},"modified":"2026-07-09T18:05:40","modified_gmt":"2026-07-09T16:05:40","slug":"primera-prueba-de-conduccion-del-nuevo-audi-q4-e-tron-esta-a-la-altura-de-sus-propios-modelos-de-la-gama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/09\/first-drive-in-the-new-audi-q4-e-tron-does-the-facelift-measure-up-against-its-own-relatives\/","title":{"rendered":"Primera prueba de conducci\u00f3n del nuevo Audi Q4 e-tron: \u00bfest\u00e1 a la altura de sus propios modelos?"},"content":{"rendered":"

Cuando Audi present\u00f3 el Q4 e-tron<\/a> En 2021, su misi\u00f3n era clara: el SUV compacto deb\u00eda llevar la electromovilidad a las masas en Ingolstadt. La estrategia dio sus frutos. Con m\u00e1s de 350 000 unidades fabricadas, el Q4 e-tron, junto con su variante Sportback de estilo coup\u00e9, se ha convertido en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido de la marca. Sin embargo, cinco a\u00f1os son una eternidad en el mundo de la electromovilidad, y la antig\u00fcedad del Q4 se hab\u00eda hecho cada vez m\u00e1s evidente, sobre todo en su interior y en su concepto de manejo.<\/p>\n\n\n\n

Es precisamente aqu\u00ed donde entra en juego la renovaci\u00f3n (Encontrar\u00e1 toda la informaci\u00f3n sobre el lanzamiento aqu\u00ed<\/a>) entra en escena, un modelo que ya se puede encargar desde principios de verano. A diferencia de muchos restylings, en este caso la atenci\u00f3n no se centra en los parachoques ni en las luces, sino en lo que hay bajo la carrocer\u00eda y en el interior del habit\u00e1culo. El Q4 e-tron cuenta con una disposici\u00f3n de pantallas completamente nueva, un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive, un motor trasero m\u00e1s eficiente y, por primera vez en un modelo de Audi, carga bidireccional. La actualizaci\u00f3n aborda directamente aquellos \u00e1mbitos en los que otros modelos de la marca y la competencia ya hab\u00edan tomado la delantera.<\/p>\n\n\n\n

En esta primera prueba de conducci\u00f3n, la ruta nos llev\u00f3 desde el aeropuerto de M\u00fanich hasta el lago Tegernsee, recorriendo 153 kil\u00f3metros, una parte considerable de los cuales discurr\u00eda por carreteras secundarias y estrechos puertos de monta\u00f1a. Esto respondi\u00f3 a dos de las tres preguntas clave sobre el Q4 e-tron actualizado: \u00bfEn qu\u00e9 medida reduce el nuevo sistema de propulsi\u00f3n, m\u00e1s eficiente, el consumo de energ\u00eda en condiciones reales? \u00bfY supone el nuevo interior el avance que se esperaba? La tercera pregunta \u2014cu\u00e1n fiable resulta ahora la carga r\u00e1pida del Q4 el\u00e9ctrico\u2014 sigue sin respuesta por el momento. No pudimos realizar la carga durante esta primera prueba de conducci\u00f3n. M\u00e1s adelante hablaremos de ello.<\/p>\n\n\n\n

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La transmisi\u00f3n m\u00e1s eficiente da sus frutos<\/h2>\n\n\n\n

Comencemos por el consumo energ\u00e9tico, ya que es aqu\u00ed donde el Q4 presenta su argumento m\u00e1s convincente. El elemento central de la actualizaci\u00f3n es el nuevo motor del eje trasero PSM de la generaci\u00f3n APP350, desarrollado por VW, que, seg\u00fan Audi, ofrece una eficiencia aproximadamente un 10 % superior. Esta mejora se debe a optimizaciones en el motor, la electr\u00f3nica de potencia con semiconductores de carburo de silicio, el software y los componentes de la transmisi\u00f3n de baja fricci\u00f3n. En cifras, la autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP aumenta en aproximadamente 30 kil\u00f3metros, dependiendo de la variante.<\/p>\n\n\n\n

En carretera, esto se nota en el Q4 e-tron quattro probado. A lo largo de los 153 kil\u00f3metros que separan M\u00fanich del lago Tegernsee, el ordenador de a bordo registr\u00f3 un consumo medio de 16,4 kWh\/100 km, a una velocidad media de 57 km\/h. Hay que reconocer que las condiciones eran casi ideales: temperaturas exteriores de entre 20 y 25 grados cent\u00edgrados en junio, en su mayor parte sin aire acondicionado, y un perfil de ruta dominado por carreteras secundarias y una buena cuarta parte de estrechos puertos de monta\u00f1a, donde el frenado regenerativo recuper\u00f3 una cantidad significativa de energ\u00eda en los descensos. El tramo por autopista fue, en consecuencia, reducido. No obstante, para un SUV de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de 2,24 toneladas con neum\u00e1ticos deportivos, se trata de una cifra excelente.<\/p>\n\n\n\n

Si extrapolamos esto a la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda de 77 kWh, en estas condiciones se habr\u00eda podido alcanzar una autonom\u00eda real de aproximadamente 470 kil\u00f3metros, una cifra no muy alejada de los 531 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP indicados para nuestro veh\u00edculo de prueba, generosamente equipado con llantas de 20 pulgadas y acabado S line. El indicador de autonom\u00eda tambi\u00e9n corrobora esta impresi\u00f3n: al inicio, con un 98 % de carga, la pantalla mostraba 414 kil\u00f3metros; a la llegada, con un 65 % restante, indicaba 305 kil\u00f3metros. La estimaci\u00f3n se volvi\u00f3 notablemente m\u00e1s optimista a lo largo de este recorrido eficiente. En este viaje no se pudo determinar en qu\u00e9 medida aumenta el consumo al mantener velocidades elevadas en autopista o en invierno. Sin embargo, un vistazo a los valores parciales del WLTP deja claro que existe un potencial significativo: Audi especifica 22,7 kWh\/100 km para la conducci\u00f3n en autopista. El Q4, m\u00e1s eficiente, no es un especialista en largas distancias, pero resulta m\u00e1s que suficiente para el uso diario y los viajes ocasionales.<\/p>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n de la tarificaci\u00f3n sigue sin resolverse<\/h2>\n\n\n\n

Esto nos lleva a la tercera cuesti\u00f3n, que, para ser sinceros, sigue sin respuesta: la recarga r\u00e1pida. Dado que durante este primer recorrido no fue necesaria ninguna parada para recargar, solo podemos basarnos en las especificaciones del fabricante \u2014y estas son s\u00f3lidas para nuestro quattro, aunque no batir\u00edan ning\u00fan r\u00e9cord\u2014. Audi promete una potencia m\u00e1xima de carga de corriente continua de 165 kW, con un tiempo de carga de 28 minutos para pasar del 10 % al 80 %. En diez minutos, se pueden a\u00f1adir hasta 170 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Los modelos quattro m\u00e1s potentes se cargan a una potencia de hasta 185 kW, aunque esto no establece nuevos referentes en este segmento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, mucho m\u00e1s importante que la potencia m\u00e1xima es otro detalle de la actualizaci\u00f3n: Audi ha revisado el sistema de preacondicionamiento de la bater\u00eda. Ahora puede activarse autom\u00e1ticamente a trav\u00e9s del destino de navegaci\u00f3n o de forma manual. Hasta ahora, este hab\u00eda sido un punto d\u00e9bil en algunos modelos MEB, y solo se podr\u00e1 evaluar si el Q4 mantiene ahora de forma fiable su curva de carga, especialmente a temperaturas m\u00e1s bajas, mediante una prueba exhaustiva con m\u00faltiples sesiones de carga. Tendremos que dejar esto para m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n

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Seguro de s\u00ed mismo, pero decididamente c\u00f3modo<\/h2>\n\n\n\n

Nuestro veh\u00edculo de prueba cuenta con el sistema quattro, con una potencia total de 220 kW\/300 PS y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, que proporciona un par m\u00e1ximo de 134 Nm en la parte delantera y de 350 Nm en la trasera. Sobre el papel, los 6,2 segundos para alcanzar los 100 km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h no son cifras propias de un deportivo, y el Q4 se conduce exactamente as\u00ed. El tren de transmisi\u00f3n est\u00e1 deliberadamente ajustado para ofrecer suavidad, sin un empuje brusco en la aceleraci\u00f3n, sino m\u00e1s bien un aumento de velocidad constante y seguro. Los adelantamientos en carreteras secundarias se realizan sin esfuerzo, y el quattro se mantiene firme y seguro en su carril.<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n est\u00e1 claramente orientada al confort, un enfoque que resulta muy adecuado para este veh\u00edculo. Quienes cambien entre los distintos niveles de frenado regenerativo mediante las levas de cambio encontrar\u00e1n el ajuste perfecto, desde una conducci\u00f3n relajada en punto muerto hasta una fuerte desaceleraci\u00f3n. El Q4 no es un especialista en las curvas, y eso es algo positivo: se desliza c\u00f3modamente por la carretera y lo hace excepcionalmente bien. Para quienes deseen disfrutar ocasionalmente del paisaje, el sistema de nivel 2 denominado Audi Adaptive Cruise Assist (ACA) Plus ofrece una asistencia fiable.<\/p>\n\n\n\n

El Interior: el verdadero salto adelante<\/h2>\n\n\n\n

El avance m\u00e1s notable se aprecia en el habit\u00e1culo. Audi ha sustituido la antigua arquitectura, algo anticuada, por el \u201cDigital Stage\u201d, que cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla t\u00e1ctil de 12,8 pulgadas, adem\u00e1s de una pantalla opcional de 12 pulgadas para el acompa\u00f1ante. La pantalla curva, que envuelve al conductor, ya se hab\u00eda visto anteriormente en esta forma en los modelos de Porsche, y funciona excepcionalmente bien en el Q4. El head-up display tambi\u00e9n es impresionante, la pantalla para el acompa\u00f1ante est\u00e1 perfectamente integrada y la posici\u00f3n de los asientos resulta c\u00f3moda. Est\u00e1 claro: Audi se ha tomado muy en serio las cr\u00edticas, en ocasiones duras, recibidas por los interiores de sus modelos recientes.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el nuevo sistema de infoentretenimiento se basa en Android Automotive y cuenta con su propia tienda de aplicaciones y un asistente con inteligencia artificial capaz de responder a preguntas formuladas de forma libre gracias a la integraci\u00f3n con ChatGPT. El sistema de navegaci\u00f3n funcion\u00f3 muy bien durante el trayecto, y el software en su conjunto dio una impresi\u00f3n de fluidez y madurez.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al espacio, el Q4 saca partido de su plataforma MEB tal y como cab\u00eda esperar. Yo mismo me sent\u00e9 en el asiento trasero: con un acompa\u00f1ante en el asiento delantero que med\u00eda entre 1,80 y 1,90 metros, yo, que mido 1,80 metros, a\u00fan dispon\u00eda de unos 20 cent\u00edmetros de espacio para las rodillas. Es algo impresionante para un SUV compacto. Hay que hacer concesiones en cuanto al espacio del maletero: a pesar de la pr\u00e1ctica forma de SUV, no es enorme, aunque el segundo nivel de carga ofrece cierta flexibilidad adicional. Los asientos son c\u00f3modos y el interior transmite una sensaci\u00f3n de calidad y sofisticaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El argumento de venta exclusivo: el Q4 como bater\u00eda externa<\/h2>\n\n\n\n

Esto nos lleva a la segunda innovaci\u00f3n aut\u00e9ntica y, en mi opini\u00f3n, la m\u00e1s interesante. El Q4 e-tron es el primer modelo de Audi que admite la recarga bidireccional. Mediante una toma de 230 voltios y 16 amperios situada en el interior del habit\u00e1culo y un adaptador en el puerto de carga trasero derecho (como es habitual en el Grupo Volkswagen), el veh\u00edculo se convierte en una fuente de energ\u00eda m\u00f3vil: Vehicle-to-Load (V2L). En el futuro, tambi\u00e9n se introducir\u00e1 la funcionalidad \u201cVehicle-to-Home\u201d (V2H), lo que convertir\u00e1 al Q4 en un sistema dom\u00e9stico de almacenamiento de energ\u00eda. Curiosamente, la toma interior y el adaptador externo pueden utilizarse simult\u00e1neamente, proporcionando una potencia m\u00e1xima combinada de 3,6 kW. Sin embargo, esto solo est\u00e1 disponible dentro de un intervalo de estado de carga (SoC) de la bater\u00eda comprendido entre el 20 % y el 80 %, tal y como explica Audi. \u00abNo queremos dejar a nuestros clientes tirados\u00bb, aclar\u00f3 un portavoz.<\/p>\n\n\n\n

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Lo que en teor\u00eda parece un aspecto t\u00e9cnico se convierte en una ventaja tangible en la vida cotidiana: quienes se adentran en la monta\u00f1a con su bicicleta el\u00e9ctrica pueden recargarla directamente desde el coche una vez all\u00ed. Este es precisamente el p\u00fablico aventurero al que se dirige Audi, y es esta caracter\u00edstica la que distingue m\u00e1s claramente al Q4 actualizado de su predecesor, junto con el sistema de propulsi\u00f3n m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n a nivel visual, el Q4 ha ganado en madurez. La \u201cparrilla\u201d cerrada, del color de la carrocer\u00eda y con sus anillos sellados \u2014que albergan los sensores\u2014, aporta profundidad a la parte delantera y confiere al SUV un aspecto robusto. Las lamas verticales de la versi\u00f3n S line y las nuevas luces traseras OLED a\u00f1aden toques sutiles sin resultar excesivos.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: maduro, pero no barato<\/h2>\n\n\n\n

El Q4 e-tron siempre ha sido la opci\u00f3n m\u00e1s sensata entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Audi. Con este lavado de cara, se ha convertido adem\u00e1s en el m\u00e1s refinado: un SUV el\u00e9ctrico c\u00f3modo, eficiente y totalmente convincente para el uso diario, que ofrece autonom\u00edas realistas gracias a su nuevo sistema de propulsi\u00f3n y que, por fin, cuenta con un habit\u00e1culo a la altura de los est\u00e1ndares actuales. La funci\u00f3n V2L es algo m\u00e1s que un simple reclamo: hace que el Q4 sea considerablemente m\u00e1s vers\u00e1til para los usuarios activos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no es precisamente una ganga. El quattro tiene un precio de salida de 55 900 \u20ac, mientras que nuestro veh\u00edculo de prueba, muy bien equipado, ascendi\u00f3 a 66 735 \u20ac. Quienes busquen esta tecnolog\u00eda a un precio m\u00e1s bajo la encontrar\u00e1n entre los modelos de la plataforma MEB \u2014el VW ID.4, el \u0160koda Enyaq o el Cupra Born\u2014, en los que no se aplica el recargo de Audi. Sin embargo, ah\u00ed radica precisamente la cuesti\u00f3n: el Q4 est\u00e1 dirigido a quienes valoran el emblema de la marca y un aspecto ligeramente m\u00e1s exclusivo. Como veh\u00edculo de empresa para uso privado, con una gran autonom\u00eda en condiciones reales y bajos costes de explotaci\u00f3n, resulta una opci\u00f3n muy acertada.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, quedan dos cuestiones sin respuesta. En primer lugar, el rendimiento de la recarga, que solo podr\u00e1 aclararse mediante una prueba detallada con m\u00faltiples sesiones de recarga r\u00e1pida. Y, en segundo lugar, la cuesti\u00f3n m\u00e1s importante: el Q4 sigue bas\u00e1ndose en la plataforma MEB de 400 voltios, mientras que los competidores de gama alta y los propios modelos PPE de mayor tama\u00f1o de Audi hace tiempo que han pasado a los 800 voltios. Esta actualizaci\u00f3n es suficiente para el ciclo de vida actual. Sin embargo, el siguiente paso deber\u00e1 ser m\u00e1s profundo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando Audi lanz\u00f3 el Q4 e-tron en 2021, su objetivo era claro: este SUV compacto deb\u00eda poner la movilidad el\u00e9ctrica al alcance de todos en Ingolstadt. La estrategia dio sus frutos<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":312192,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,3701,7712,16956,13724],"class_list":["post-312201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-bev","tag-meb","tag-q4-e-tron","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[32,16956,13724,3701,7712],"post_thumbnail":312192,"post_thumbnail_listing":312193,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The Q4 e-tron has been Audi's electric bestseller since 2021, with over 400,000 units sold to date. However, the technology had become outdated. With the 2026 facelift, Audi is making significant upgrades, particularly in the interior, and introducing two genuine innovations. During a first test drive at Lake Tegernsee, it becomes clear where the updated Q4 excels \u2013 and which question remains unanswered.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

The Q4 e-tron has been Audi’s electric bestseller since 2021, with over 400,000 units sold to date. However, the technology had become outdated. With the 2026 facelift, Audi is making significant upgrades, particularly in the interior, and introducing two genuine innovations. During a first test drive at Lake Tegernsee, it becomes clear where the updated Q4 excels \u2013 and which question remains unanswered.<\/p>\n","facts":[{"name":"Bater\u00eda:","value":"82 kWh (gross)"},{"name":"Alcance:","value":"531 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"165 kW"},{"name":"Precio:","value":"from 55,900 euros"},{"name":"Precio del coche de prueba:","value":"66,735 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-07-04 12:36:37","post_id_net":"483543","slug_net":"erste-ausfahrt-im-neuen-audi-q4-e-tron-reicht-die-modellpflege-gegen-die-eigene-verwandtschaft","post_id_com":"312201","slug_com":"first-drive-in-the-new-audi-q4-e-tron-does-the-facelift-measure-up-against-its-own-relatives"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/312201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=312201"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/312201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":312832,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/312201\/revisions\/312832"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312192"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=312201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=312201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=312201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}