{"id":312371,"date":"2026-07-07T11:30:00","date_gmt":"2026-07-07T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=312371"},"modified":"2026-07-07T11:20:33","modified_gmt":"2026-07-07T09:20:33","slug":"renault-fabricara-el-mitsubishi-eclipse-cross-electrico-en-palencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/07\/renault-to-build-electric-mitsubishi-eclipse-cross-in-palencia\/","title":{"rendered":"Renault fabricar\u00e1 el Mitsubishi Eclipse Cross el\u00e9ctrico en Palencia"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo afirma una publicaci\u00f3n especializada espa\u00f1ola La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, que cita fuentes del sector familiarizadas con los planes de producci\u00f3n. La publicaci\u00f3n informa de que est\u00e1 previsto que el nuevo Renault Rafale comience a fabricarse en Palencia en junio de 2028. Est\u00e1 previsto que el nuevo Renault Scenic le siga en abril de 2029, mientras que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Mitsubishi Eclipse Cross el\u00e9ctrico a bater\u00eda comenzar\u00e1 a fabricarse en julio de 2029. La generaci\u00f3n actual del Eclipse Cross se ha fabricado junto con el Scenic en la planta de Renault de Douai, en Francia, desde finales de 2025. Con la fabricaci\u00f3n de estos tres SUV el\u00e9ctricos en Palencia, Renault pretende consolidar su producci\u00f3n en el marco de su \u2018Quinto Plan Industrial para Espa\u00f1a\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Estos planes aportan m\u00e1s detalles sobre los anuncios previos relativos al futuro de la planta. Renault ya hab\u00eda revelado en primavera que la planta de Palencia funcionar\u00eda a pleno rendimiento a partir de 2028 con tres nuevos modelos: dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y un modelo con prolongador de autonom\u00eda. Sin embargo, en aquel momento, El fabricante a\u00fan no hab\u00eda dado un nombre oficial a las gamas de modelos.<\/a> El \u00faltimo informe se\u00f1ala ahora las pr\u00f3ximas generaciones del Scenic y el Rafale, as\u00ed como el Mitsubishi Eclipse Cross el\u00e9ctrico a bater\u00eda, como tercer modelo por primera vez. Seg\u00fan La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, Renault prev\u00e9 una producci\u00f3n media anual de unas 150 000 unidades para los tres veh\u00edculos el\u00e9ctricos a lo largo de un periodo de seis a\u00f1os. Se prev\u00e9 que la mayor parte de esta cifra provenga del Scenic y del Eclipse Cross, con un total conjunto de alrededor de 544 000 veh\u00edculos, mientras que se calcula que el Rafale representar\u00e1 aproximadamente 335 000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente, la planta seguir\u00e1 fabricando el Renault Austral. Est\u00e1 prevista una renovaci\u00f3n del dise\u00f1o de este SUV para 2028, que podr\u00eda incluir un sistema de propulsi\u00f3n con prolongador de autonom\u00eda, adem\u00e1s de los sistemas h\u00edbridos ya existentes. Seg\u00fan las previsiones de producci\u00f3n, la planta podr\u00eda volver a funcionar en dos turnos a partir de 2029. Al trasladar m\u00e1s modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a Espa\u00f1a, Renault pretende diversificar su estrategia de fabricaci\u00f3n. Hasta la fecha, los turismos el\u00e9ctricos a bater\u00eda de la marca se han fabricado principalmente en la red de producci\u00f3n ElectriCity del norte de Francia, centrada en la planta de Douai.<\/p>\n\n\n\n

Fabricar los tres SUV el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n \u2014el Rafale, el Scenic y el Eclipse Cross\u2014 en una \u00fanica planta resulta l\u00f3gico, ya que los tres se basar\u00e1n en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0. El nuevo consejero delegado de Renault, Fran\u00e7ois Provost, present\u00f3 esta plataforma en marzo, junto con el plan estrat\u00e9gico \u00abfutureAdy\u00bb. De acuerdo con esta hoja de ruta,<\/a> Renault tiene como objetivo lanzar 36 nuevos modelos de aqu\u00ed a 2030. De ellos, 22 nuevos modelos est\u00e1n previstos solo para Europa, de los cuales 16 ser\u00e1n totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n

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En este sentido, la plataforma RGEV Medium 2.0 est\u00e1 llamada a desempe\u00f1ar un papel fundamental. A diferencia de las plataformas actuales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Renault, se trata de una arquitectura de 800 voltios dise\u00f1ada para dar soporte a veh\u00edculos de los segmentos B+ a D. La plataforma es, adem\u00e1s, muy flexible, ya que admite todo tipo de carrocer\u00edas, desde berlinas hasta SUV y furgonetas o monovol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, est\u00e1 dise\u00f1ada para permitir una \u201ccarga ultrarr\u00e1pida en tan solo diez minutos\u201d para el a\u00f1o 2030. La bater\u00eda presenta una arquitectura \u00abcell-to-body\u00bb con una eficiencia de empaquetamiento del 70 %. El paquete de bater\u00edas est\u00e1 dise\u00f1ado para requerir un 20 % menos de componentes y es compatible con celdas prism\u00e1ticas, celdas tipo \u00abblade\u00bb y celdas tipo \u00abpouch\u00bb \u2014una combinaci\u00f3n poco habitual en los conceptos \u00abcell-to-body\u00bb\u2014. Renault a\u00fan no ha revelado la capacidad energ\u00e9tica prevista para estos paquetes de bater\u00edas, pero se espera que la autonom\u00eda alcance hasta 750 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo WLTP para las versiones totalmente el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Renault se est\u00e1 centrando en dos tipos de composici\u00f3n qu\u00edmica de las celdas: una con alta densidad energ\u00e9tica \u201cpara modelos de alto rendimiento y\/o autonom\u00eda muy larga\u201d, y otra m\u00e1s econ\u00f3mica para turismos peque\u00f1os y variantes con autonom\u00eda est\u00e1ndar \u2014probablemente LFP\u2014. Tambi\u00e9n se prev\u00e9 que esta composici\u00f3n qu\u00edmica m\u00e1s asequible se utilice en la plataforma RGEV Medium 2.0, lo que permitir\u00e1 \u201cautonom\u00edas largas\u201d y tiempos de recarga reducidos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Renault est\u00e1 desarrollando un nuevo motor el\u00e9ctrico de tercera generaci\u00f3n sin elementos de tierras raras, concretamente una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n el\u00e9ctrica. \u201cCon una eficiencia del 93 % en autopista y un 25 % m\u00e1s de potencia, este motor de 275 hp se desarrollar\u00e1 y fabricar\u00e1 internamente, y estar\u00e1 disponible tanto en versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera como trasera\u201d, afirma la empresa. \u201cJunto con una electr\u00f3nica de potencia innovadora y escalable de tipo \u20187 en 1\u2019, este motor costar\u00e1 un 20 % menos que el de la generaci\u00f3n anterior\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se prev\u00e9 que la plataforma sea compatible con sistemas de propulsi\u00f3n con prolongador de autonom\u00eda, que podr\u00edan alcanzar autonom\u00edas de hasta 1.400 km con emisiones inferiores a 25 gramos de CO\u2082 por km. As\u00ed lo confirma tambi\u00e9n La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, que cita sus fuentes: adem\u00e1s de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, \u201cse espera que los tres SUV el\u00e9ctricos cuenten tambi\u00e9n con un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de largo alcance (EREV)\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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