{"id":312658,"date":"2026-07-09T11:30:00","date_gmt":"2026-07-09T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=312658"},"modified":"2026-07-09T11:26:38","modified_gmt":"2026-07-09T09:26:38","slug":"una-curva-de-aprendizaje-pronunciada-como-spedition-stickel-esta-desarrollando-su-ecosistema-de-camiones-electricos-a-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/09\/a-steep-learning-curve-how-spedition-stickel-is-building-its-battery-electric-truck-ecosystem\/","title":{"rendered":"Una curva de aprendizaje pronunciada: c\u00f3mo Spedition Stickel est\u00e1 desarrollando su ecosistema de camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

Hace unos a\u00f1os, cuando la hija de Christian Stickel le pregunt\u00f3 qu\u00e9 hac\u00eda \u00e9l por el medio ambiente, el director de la empresa no supo qu\u00e9 responder. La siguiente pregunta no se hizo esperar: \u00bfpor qu\u00e9 no ten\u00eda instalada una instalaci\u00f3n fotovoltaica en las instalaciones de su empresa? \u201cEn aquel momento, no ten\u00eda sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico\u201d, recuerda el socio gerente de Spedition Stickel, con sede en Nagold, cerca de Stuttgart. Sin embargo, la insistencia de su hija y, m\u00e1s tarde, la crisis energ\u00e9tica cambiaron radicalmente su perspectiva sobre la sostenibilidad.

En la actualidad, la empresa Spedition Stickel, con sede en Baden-W\u00fcrttemberg, es una de las pioneras en el uso de camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda entre las empresas de transporte de tama\u00f1o medio de Alemania, y de hecho participa en un lanzado recientemente<\/a> laboratorio en condiciones reales para la recarga de camiones el\u00e9ctricos que contribuyen a la estabilidad de la red, a cargo de NetzeBW. Stickel cuenta actualmente con diez veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda que operan a diario, aunque su adquisici\u00f3n requiri\u00f3 un plazo de entrega considerable. Las conversaciones iniciales con el proveedor de energ\u00eda EnBW tuvieron lugar ya en 2020. En aquel momento, se recomendaba a\u00fan esperar, ya que la tecnolog\u00eda se consideraba demasiado costosa para una empresa mediana con unos 100 empleados, una flota de 69 camiones y una facturaci\u00f3n anual de 15 millones de euros. \u201cCuando el estado de Baden-W\u00fcrttemberg introdujo posteriormente programas de financiaci\u00f3n para la infraestructura de recarga y los veh\u00edculos, la situaci\u00f3n cambi\u00f3\u201d, explica el empresario.<\/p>\n\n\n\n

Una solicitud de financiaci\u00f3n que ha tenido \u00e9xito<\/h2>\n\n\n\n

Stickel y su equipo comenzaron con una planificaci\u00f3n detallada, analizando las cargas m\u00e1ximas, desarrollando un concepto de suministro el\u00e9ctrico y, finalmente, solicitando financiaci\u00f3n para diez camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda. Lo consiguieron: para la instalaci\u00f3n de la infraestructura de recarga en sus instalaciones, Stickel recibi\u00f3 subvenciones por un importe total de unos 240 000 euros, seg\u00fan la empresa. El Estado tambi\u00e9n financi\u00f3 la adquisici\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos, y la empresa recibi\u00f3 entre 75 000 y 85 000 euros por veh\u00edculo. La empresa de transporte opt\u00f3 deliberadamente por no empezar de forma cautelosa con un solo veh\u00edculo. \u201cQuer\u00edamos implementar una soluci\u00f3n a gran escala para evaluar los procesos organizativos, los perfiles de conducci\u00f3n y la viabilidad econ\u00f3mica m\u00e1s r\u00e1pidamente que con un \u00fanico veh\u00edculo de prueba\u201d, explica el director general.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2024, entraron en servicio los seis primeros camiones el\u00e9ctricos Mercedes eActros 600, a los que siguieron, unos meses m\u00e1s tarde, cuatro modelos MAN eTGX. Detr\u00e1s de un transformador espec\u00edfico de 1.000 kW, hay actualmente cuatro estaciones de recarga r\u00e1pida con un total de ocho puntos de recarga: dos cargadores Alpitronic, cada uno con una capacidad de hasta 400 kW, cuya potencia se puede distribuir de forma flexible, y un sistema del fabricante Kempower, que se puede ampliar con otros seis puntos de recarga. Un sistema inteligente de gesti\u00f3n de la carga controla los flujos de energ\u00eda y distribuye la capacidad disponible de la red entre los camiones.<\/p>\n\n\n\n

Un cami\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda consigue un nuevo contrato<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de sus propios objetivos de sostenibilidad, los requisitos de los clientes desempe\u00f1aron un papel clave en la decisi\u00f3n de adquirir veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales. La empresa de transporte trabaja para fabricantes y proveedores del sector de la automoci\u00f3n, como Mercedes-Benz, Porsche y Bosch. \u201cLas licitaciones inclu\u00edan cada vez m\u00e1s requisitos relativos al transporte con bajas emisiones\u201d, se\u00f1ala Stickel. Para uno de los clientes, el uso previsto de camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda lleg\u00f3 incluso a convertirse en un requisito previo para la colaboraci\u00f3n. La descarbonizaci\u00f3n de la cadena de suministro se est\u00e1 convirtiendo, por tanto, cada vez m\u00e1s en un factor competitivo para los proveedores de servicios log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

Stickel utiliza actualmente sus veh\u00edculos tanto en el transporte regional como en rutas de mayor distancia. Tras adquirir una primera experiencia en operaciones locales, la empresa fue ampliando progresivamente el uso de sus MAN eTGX Ultra-Lowliners a rutas como D\u00fcsseldorf, Bremen y Bayreuth. La recarga se lleva a cabo durante el trayecto en estaciones de recarga r\u00e1pida con una capacidad de hasta 400 kW. Las paradas obligatorias por ley para los conductores suelen poder combinarse con los tiempos de recarga. Aunque la planificaci\u00f3n resulta m\u00e1s compleja que en el caso de las operaciones con di\u00e9sel, los trayectos funcionan ahora de forma fiable en la pr\u00e1ctica.

Una cosa est\u00e1 clara: los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda siguen siendo considerablemente m\u00e1s caros que los camiones de propulsi\u00f3n convencional. Sin embargo, Stickel prev\u00e9 que la entrada de los fabricantes chinos en el segmento de precios comprendido entre los 180 000 y los 220 000 euros aumentar\u00e1 considerablemente la presi\u00f3n competitiva en Europa. Esto podr\u00eda obligar a los fabricantes alemanes a ajustar sus precios, lo que har\u00eda que, a largo plazo, fuera posible alcanzar precios de veh\u00edculos en torno a los 150 000 euros.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Empresa <\/div>\n
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Imagen: Spedition Stickel<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Un kilometraje considerablemente mayor<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el director general destaca las ventajas de los camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda en cuanto a requisitos de mantenimiento y vida \u00fatil. Seg\u00fan su experiencia, la vida \u00fatil econ\u00f3mica de los camiones di\u00e9sel suele oscilar entre los 600 000 y los 800 000 km, dependiendo del perfil de funcionamiento, el kilometraje y las cargas transportadas. En cuanto a los camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda, se remite a las especificaciones del fabricante, que indican que las bater\u00edas est\u00e1n dise\u00f1adas para un kilometraje de hasta 1,2 millones de km o unos 1.800 ciclos de carga. \u201cAunque no se pretende que estas cifras se alcancen en la pr\u00e1ctica, indican una vida \u00fatil significativamente m\u00e1s larga\u201d, afirma.

Un factor clave para el \u00e9xito, al margen de esto, es la aceptaci\u00f3n por parte de los conductores. Al principio, fue necesario insistir un poco para que los conductores se acostumbraran a los nuevos camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda. \u201cPero una vez que alguien ha conducido un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, no quiere volver a un motor de combusti\u00f3n\u201d, afirma el empresario. Los conductores valoran especialmente la experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s silenciosa y relajada, as\u00ed como el elevado par motor que facilita los adelantamientos en pendientes. \u201cYa existe una gran demanda de nuestro und\u00e9cimo cami\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda, que llegar\u00e1 en breve\u201d, subraya.

Desde una perspectiva econ\u00f3mica, la recarga en el dep\u00f3sito sigue siendo la clave para una explotaci\u00f3n rentable de la flota el\u00e9ctrica. En sus instalaciones, Stickel ya apuesta por la energ\u00eda fotovoltaica y, actualmente, tiene previsto seguir ampli\u00e1ndola. Una nueva nave log\u00edstica con 6.000 metros cuadrados de superficie \u00fatil, cuya puesta en marcha est\u00e1 prevista para finales de febrero de 2027, estar\u00e1 equipada con un sistema fotovoltaico con una capacidad de unos 650 kilovatios-pico (kWp). A ello se sumar\u00e1 un sistema de almacenamiento en bater\u00edas con una capacidad de cuatro megavatios-hora. El objetivo de la empresa es reducir su dependencia de los precios fluctuantes del gas\u00f3leo y la electricidad, y cubrir por s\u00ed misma una gran parte de sus necesidades energ\u00e9ticas. En el futuro, Stickel tiene previsto abrir su centro de recarga, con una capacidad de recarga de hasta 1,6 megavatios, a terceros.<\/p>\n\n\n\n

Es fundamental una preparaci\u00f3n minuciosa<\/h2>\n\n\n\n

Stickel tambi\u00e9n destaca que la electrificaci\u00f3n implica mucho m\u00e1s que la simple adquisici\u00f3n de veh\u00edculos nuevos. En su opini\u00f3n, a menudo se subestima su complejidad. \u201cAdem\u00e1s de la infraestructura de recarga, se necesitan varios sistemas inform\u00e1ticos para integrar la gesti\u00f3n de la carga y la energ\u00eda con la facturaci\u00f3n\u201d. La integraci\u00f3n de la energ\u00eda fotovoltaica, el almacenamiento en bater\u00edas, los datos de los veh\u00edculos y la planificaci\u00f3n de la recarga supone un reto igualmente importante y sigue pareciendo una aut\u00e9ntica labor pionera. La colaboraci\u00f3n con los clientes tambi\u00e9n es fundamental, se\u00f1ala. En el d\u00eda a d\u00eda pueden surgir problemas t\u00e9cnicos o retrasos, algo que no es infrecuente con las nuevas tecnolog\u00edas. \u201cPor lo tanto, los clientes deben apoyar este proceso de transformaci\u00f3n y estar dispuestos a pagar m\u00e1s\u201d, subraya el transportista. Al mismo tiempo, es necesario comprender que la electromovilidad a\u00fan se encuentra en una fase de aprendizaje en muchos \u00e1mbitos.

Por ello, como recomendaci\u00f3n m\u00e1s importante para otras empresas, Stickel aconseja una preparaci\u00f3n minuciosa. Quienes inviertan en veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales deben tener en cuenta desde el principio la infraestructura de recarga, el suministro energ\u00e9tico y las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n. Igualmente importante es la participaci\u00f3n temprana de los conductores, los equipos de gesti\u00f3n de flotas y los clientes. \u201cPara nosotros, no hay vuelta atr\u00e1s. Seguiremos por este camino, de forma coherente y decidida\u201d, afirma Stickel. Para \u00e9l, est\u00e1 claro que los camiones el\u00e9ctricos a bater\u00eda ser\u00e1n la tecnolog\u00eda fundamental en el transporte de mercanc\u00edas por carretera a largo plazo, aunque a\u00fan queden algunos retos por superar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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