{"id":312659,"date":"2026-07-09T10:45:00","date_gmt":"2026-07-09T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=312659"},"modified":"2026-07-09T10:30:57","modified_gmt":"2026-07-09T08:30:57","slug":"segun-se-ha-informado-el-consejo-de-administracion-de-vw-tiene-previsto-cerrar-algunas-plantas-a-partir-de-2031","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/07\/09\/vw-board-reportedly-aims-for-plant-closures-starting-in-2031\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan se ha informado, el consejo de administraci\u00f3n de VW tiene previsto cerrar algunas plantas a partir de 2031"},"content":{"rendered":"

La revista de actualidad basa su calendario sobre posibles cierres de plantas en informaci\u00f3n procedente de c\u00edrculos del consejo de supervisi\u00f3n. Hasta ahora, los documentos internos hab\u00edan sugerido que Volkswagen no cerrar\u00eda centros de producci\u00f3n antes de 2032, como muy pronto. Ambos escenarios siguen siendo, por el momento, propuestas del consejo de administraci\u00f3n. Se espera que el consejo de supervisi\u00f3n, que se re\u00fane hoy en Wolfsburgo, oponga una \u201cresistencia masiva al plan\u201d, seg\u00fan Der Spiegel<\/em>. En cualquier caso, la plantilla del grupo cuenta con un comit\u00e9 de empresa muy influyente, que probablemente se opondr\u00e1 con firmeza a esta medida.<\/p>\n\n\n\n

La posibilidad de que algunas de las plantas alemanas del grupo se enfrenten a un cierre surgi\u00f3 hace dos semanas<\/a>: Manager Magazin<\/em> A finales de junio se inform\u00f3 de que el consejo de administraci\u00f3n, presidido por Oliver Blume, est\u00e1 llevando a cabo un plan de reestructuraci\u00f3n mucho m\u00e1s radical de lo que se sab\u00eda hasta ahora. El informe citaba una presentaci\u00f3n del consejo de administraci\u00f3n titulada \u201cGroup Target Picture\u201d para 2030, en la que se esboza el cierre de cuatro plantas y una reducci\u00f3n de la plantilla global de 100 000 puestos de trabajo. Por el momento, el documento sigue siendo de car\u00e1cter interno. No obstante, seg\u00fan informan los medios de comunicaci\u00f3n, se espera que hoy se presente el \u201cGroup Target Picture\u201d ante el consejo de supervisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Como Der Spiegel<\/em> Seg\u00fan se ha adelantado, el director general de VW tiene previsto recortar 50 000 puestos de trabajo de aqu\u00ed a 2030, adem\u00e1s de los cierres de plantas previstos a partir de 2031. En la actualidad, el grupo cuenta con una plantilla de alrededor de 657 000 personas. Asimismo, est\u00e1 previsto que las inversiones previstas se reduzcan de los 180 000 millones de euros anteriores para el periodo 2027-2031 a 135 000 millones de euros. Seg\u00fan la revista de noticias, esto refuerza a\u00fan m\u00e1s la visi\u00f3n de Blume sobre el futuro del mayor grupo automovil\u00edstico de Alemania.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las plantas en riesgo: las f\u00e1bricas alemanas de VW en Hannover, Zwickau y Emden, as\u00ed como la planta de Audi en Neckarsulm, ya fueron se\u00f1aladas durante una reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n celebrada en abril \u2014\u201ddebido a los elevados costes\u201d, tal y como Manager Magazin<\/em> seg\u00fan se ha informado recientemente. Al parecer, el consejo de administraci\u00f3n est\u00e1 ahora dispuesto a cerrar las cuatro plantas, limitando la producci\u00f3n en cada una de ellas \u00fanicamente a la generaci\u00f3n actual de modelos. A partir de entonces, est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n cese, seg\u00fan informaciones de fuentes internas de finales de junio. \u201cLos modelos sucesores previstos para estas plantas se cancelar\u00edan o se fabricar\u00edan en ubicaciones m\u00e1s rentables\u201d. En total, alrededor de 40 000 empleados trabajan en estas cuatro plantas, que en conjunto tienen una capacidad anual de aproximadamente 750 000 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Zwickau y Emden son centros de producci\u00f3n especializados en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV). La plantilla de Zwickau fabrica los modelos VW ID.3, VW ID.4 y VW ID.5, as\u00ed como el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron. En la planta de Emden se producen los modelos VW ID.4, VW ID.7 y VW ID.7 Tourer. En ambas ciudades, Volkswagen ya ha reducido la producci\u00f3n de dos l\u00edneas a una sola<\/a> (cada una con dos turnos) para hacer frente al exceso de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

La planta de Volkswagen en Hannover es la sede central de VW Veh\u00edculos Comerciales y fabrica las series totalmente el\u00e9ctricas ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, as\u00ed como modelos de la serie T (Multivan). Las instalaciones tambi\u00e9n cuentan con una l\u00ednea de montaje de bater\u00edas. Por su parte, la planta de Audi en Neckarsulm fabrica actualmente, sobre todo, modelos con motor de combusti\u00f3n interna e h\u00edbridos. No obstante, las instalaciones de B\u00f6llinger H\u00f6fe, situadas en el mismo recinto, producen el deportivo totalmente el\u00e9ctrico Audi e-tron GT. Cabe recordar que La planta de Audi en Bruselas cerr\u00f3 en febrero de 2025<\/a>.<\/p>\n\n\n

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En resumen, es probable que el plan filtrado intensifique significativamente la hoja de ruta oficial de reestructuraci\u00f3n del Grupo Volkswagen. Bajo el liderazgo de Blume, el grupo con sede en Wolfsburg ya ha seguido una estricta pol\u00edtica de austeridad durante los \u00faltimos dos a\u00f1os. En 2024 se fij\u00f3 como objetivo un ahorro de 15 000 millones de euros, seguido de 18 000 millones de euros en 2025. Esto se basaba en un acuerdo hist\u00f3rico entre la direcci\u00f3n del grupo y el comit\u00e9 de empresa, que inicialmente acord\u00f3 recortar unos 35 000 puestos de trabajo para 2030. Posteriormente, esta cifra aument\u00f3 hasta los 50 000 puestos de trabajo en todo el grupo, debido principalmente a las medidas de reducci\u00f3n de costes anunciadas en Audi, Porsche y la filial de software Cariad.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se informa, la raz\u00f3n por la que Blume y su equipo est\u00e1n presionando ahora para que se apliquen recortes a\u00fan m\u00e1s dr\u00e1sticos es reducir los costes de forma significativa: el objetivo del consejero delegado es recortar los gastos generales en 11 000 millones de euros en todo el grupo de aqu\u00ed a 2030, seg\u00fan ha declarado una fuente interna a Manager Magazin<\/em> a finales de junio. Esto por s\u00ed solo supondr\u00eda una reducci\u00f3n de puestos de trabajo de cinco cifras, que afectar\u00eda principalmente a los \u00e1mbitos de la administraci\u00f3n y el desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, era previsible que Volkswagen endureciera a\u00fan m\u00e1s sus medidas de austeridad y cuestionara principios fundamentales. Ya en abril, Automobilwoche<\/em> inform\u00f3 sobre una revisi\u00f3n realizada por el consejo de supervisi\u00f3n<\/a>, durante la cual se lleg\u00f3 a un acuerdo un\u00e1nime en que el modelo de negocio del grupo, a pesar de los continuos esfuerzos por reducir costes, \u201cya no es adecuado para el futuro\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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