La nueva c\u00e9lula de bater\u00eda mide 46 mm de di\u00e1metro y 120 mm de altura, lo que supone el \u00faltimo avance de AESC en tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas cil\u00edndricas de gran formato. En comparaci\u00f3n con los formatos de c\u00e9lula anteriores, la energ\u00eda \u00fatil por c\u00e9lula ha aumentado en casi un 30 %. Al mismo tiempo, se ha reducido el n\u00famero de c\u00e9lulas y componentes necesarios en el paquete de bater\u00edas, lo que simplifica la integraci\u00f3n del sistema y ofrece una mayor flexibilidad en el dise\u00f1o de los veh\u00edculos. Para el c\u00e1todo, AESC utiliza una composici\u00f3n qu\u00edmica rica en n\u00edquel, mientras que el \u00e1nodo est\u00e1 dopado con silicio. La empresa indica una densidad energ\u00e9tica de hasta 310 Wh\/kg. Adem\u00e1s, se espera que la gesti\u00f3n t\u00e9rmica optimizada y las mejoras estructurales aumenten la seguridad y la estabilidad a largo plazo de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan AESC, la producci\u00f3n incorpora m\u00e1s de 1.000 estaciones de inspecci\u00f3n con c\u00e1maras a lo largo de la l\u00ednea de fabricaci\u00f3n, as\u00ed como una inspecci\u00f3n completa por rayos X de cada c\u00e9lula de bater\u00eda individual. El proceso de producci\u00f3n se ve reforzado adem\u00e1s por un sistema de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica para el transporte de materiales, lo que permite una precisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n de hasta 0,01 mil\u00edmetros. \u201cA\u00f1os de I+D y experiencia en fabricaci\u00f3n han permitido la producci\u00f3n en serie y el lanzamiento mundial de nuestras celdas 46120\u201d, explic\u00f3 David Wan, director ejecutivo global de AESC.<\/p>\n\n\n\n
Con el inicio de la producci\u00f3n, AESC est\u00e1 sentando las bases para la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de las bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n de BMW. El primer veh\u00edculo del que se ha anunciado que incorporar\u00e1 las nuevas celdas cil\u00edndricas es el BMW iX5 totalmente el\u00e9ctrico<\/a>, que se fabricar\u00e1 en la planta de BMW en Spartanburg (EE. UU.). Aunque este SUV sigue bas\u00e1ndose en la plataforma CLAR y no en la arquitectura \u00abNeue Klasse\u00bb, ya incorpora la tecnolog\u00eda de bater\u00edas del sistema eDrive de sexta generaci\u00f3n de BMW. El iX5 saldr\u00e1 al mercado con una bater\u00eda de 141 kWh (netos) y una arquitectura de 800 voltios. BMW espera que las celdas cil\u00edndricas de gran formato ofrezcan una mayor densidad energ\u00e9tica, tiempos de carga m\u00e1s cortos y una mayor autonom\u00eda en comparaci\u00f3n con la anterior generaci\u00f3n de celdas prism\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n AESC no ha especificado en qu\u00e9 planta se ha iniciado la producci\u00f3n en serie de las c\u00e9lulas de gran tama\u00f1o. La empresa se limita a afirmar que \u201cla producci\u00f3n en serie ha comenzado en las instalaciones de fabricaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n de AESC\u201d. AESC construye o gestiona instalaciones de producci\u00f3n en China, Jap\u00f3n, Estados Unidos, el Reino Unido, Francia y Espa\u00f1a. Para abastecer a BMW en Estados Unidos, AESC anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de una nueva planta en el condado de Florence, en Carolina del Sur, tras recibir un importante pedido en 2022<\/a>pero suspendi\u00f3 el proyecto a mediados de 2025<\/a>. A\u00fan no est\u00e1 claro si las celdas cil\u00edndricas para el iX5 se suministrar\u00e1n desde esta planta o desde otra ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n