{"id":59087,"date":"2014-06-12T07:54:53","date_gmt":"2014-06-12T05:54:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=59087"},"modified":"2017-10-25T09:51:12","modified_gmt":"2017-10-25T07:51:12","slug":"entrevista-al-cineasta-chris-paine-sobre-el-renacimiento-de-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2014\/06\/12\/interview-chris-paine-filmmaker-about-the-rebirth-of-electric-cars\/","title":{"rendered":"Entrevista: Chris Paine, cineasta, sobre el renacimiento de los coches el\u00e9ctricos."},"content":{"rendered":"

\"Chris-Paine-BMW\"\"La industria no dejar\u00e1 que vuelva a morir\", afirma Chris Paine sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El cineasta estadounidense es conocido por sus documentales \"\u00bfQui\u00e9n mat\u00f3 al coche el\u00e9ctrico?\" (2006) y \"La venganza del coche el\u00e9ctrico\" (2011). Obviamente, es un gran admirador y defensor de los VE y particip\u00f3 en el Wave Trophy 2014, donde se reuni\u00f3 con nuestro editor Marc Kudling para hablar del pasado, presente y futuro de la movilidad el\u00e9ctrica en una entrevista exclusiva:<\/em><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 tuvo que morir el coche el\u00e9ctrico a principios de siglo?<\/strong><\/p>\n

Hay al menos una docena de razones. Pero si las pusiera todas en una pel\u00edcula, perder\u00eda a su p\u00fablico general. Ser\u00eda demasiado larga. As\u00ed que nos centramos en 7 razones - \u00a1y casi ninguna de ellas ten\u00eda que ver con el coche el\u00e9ctrico! Era una tecnolog\u00eda disruptiva a nivel b\u00e1sico. En 2003, la tecnolog\u00eda hab\u00eda amenazado a demasiados enemigos y necesitaba m\u00e1s tiempo para cobrar algo de fuerza. Otros 4 culpables habr\u00edan sido: la prensa, los abogados de las empresas, los bajos precios de la gasolina y el miedo al cambio. En resumen, esos coches el\u00e9ctricos eran estupendos, pero tambi\u00e9n amenazaban muchos viejos h\u00e1bitos e industrias y fueron destruidos casi en secreto.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 ha tenido tanto \u00e9xito su \"renacimiento\"?<\/strong><\/p>\n

Esta vez el gato est\u00e1 fuera de la bolsa y no va a volver a entrar. La tecnolog\u00eda es demasiado buena y las ventajas como el abandono de la gasolina, la experiencia de conducci\u00f3n, la posibilidad de conducir con energ\u00edas renovables y la disminuci\u00f3n de los precios hacen que esta tendencia sea casi imposible de detener. Otros factores ayudaron: el aumento de los precios de la gasolina, empresarios como Elon Musk e incluso el hast\u00edo de los consumidores con los coches convencionales. El rescate de GM y la ca\u00edda de los precios de las bater\u00edas de litio tambi\u00e9n fueron factores importantes. Incluso los fabricantes de autom\u00f3viles comprendieron que sus d\u00edas estaban contados si no empezaban a innovar y a subirse al carro de la moda. El debate sigue abierto, por lo que necesitamos mantener viva la presi\u00f3n y el apoyo de los consumidores.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00eda ve como el futuro: un tren motriz accionado por bater\u00edas o la pila de combustible de hidr\u00f3geno por la que est\u00e1n presionando los japoneses?<\/strong><\/p>\n

Sigo creyendo que la pila de combustible es un bombo impulsado por los verdaderos creyentes y la industria de los combustibles f\u00f3siles. Todav\u00eda no hay forma de fabricar hidr\u00f3geno que sea tan eficaz como utilizar electricidad en las pilas y casi toda la creaci\u00f3n de hidr\u00f3geno procede del reformado del gas natural. Una de las razones por las que a las compa\u00f1\u00edas petroleras les gusta el hidr\u00f3geno es que quieren mantener la electricidad como un combustible que pueden transportar en camiones y vender en las estaciones de servicio. \u00bfEs \u00e9ste el mejor modelo? La electricidad en bater\u00edas significa que puede estabilizar la red con V2G y cargar en casa o en el trabajo la mayor parte del tiempo. No se necesita una estaci\u00f3n de servicio millonaria ni una petrolera implicada, a menos que quieran entrar en el negocio de los VE de carga r\u00e1pida, cosa que espero que hagan. Hay un buen argumento a favor de la pila de combustible de hidr\u00f3geno en el transporte por cami\u00f3n de larga distancia. Pero incluso en este caso ya existe un cami\u00f3n a bater\u00eda de largo alcance fabricado en Suiza que parece mucho m\u00e1s eficiente que el de pila de combustible.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 opina de los modelos que se producen actualmente en Alemania, como BWM, VW y Daimler?<\/strong><\/p>\n

Creo que es fant\u00e1stico. Hoy me he sentado por primera vez en el BMW i3 y es estupendo ver el dise\u00f1o de BMW en acci\u00f3n. Luego est\u00e1 el Golf de VW, y el nuevo veh\u00edculo de Mercedes con un tren motriz Tesla y estoy seguro de que suena impresionante. Durante mucho tiempo Alemania se centr\u00f3 en los eficientes blutec diesel, pero ahora los grandes actores se est\u00e1n pasando a los el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\"Chris-Paine-Tesla\"<\/p>\n

Cambiando de continente: \u00bfseguir\u00e1 Tesla siendo tan grande en el futuro o perder\u00e1 la start-up su impulso?<\/strong><\/p>\n

Todo depende de c\u00f3mo se defina \"esto\". Si lee la prensa estadounidense sobre Tesla, un d\u00eda hay un desastre y al d\u00eda siguiente son superh\u00e9roes. Luego un desastre y despu\u00e9s superh\u00e9roes, y as\u00ed sucesivamente. La prensa vende dramatismo, sobre todo cuando la tecnolog\u00eda es nueva y disruptiva. La verdadera historia es que Tesla est\u00e1 rehaciendo la industria del autom\u00f3vil, pasando de trastornar el modelo de concesionarios para la venta de coches a crear relaciones con los clientes en torno a la movilidad el\u00e9ctrica. Espero que sigan teniendo \u00e9xito financiero, porque est\u00e1n asumiendo riesgos grandes pero prudentes. Y cuentan con un ingrediente clave: Elon Musk.<\/p>\n

\u00bfCree que Tesla es como Apple y que podr\u00eda perder su cierto algo si Elon Musk no la dirigiera?<\/strong><\/p>\n

Elon es un genio loco, que tambi\u00e9n est\u00e1 muy cuerdo. Un maestro de la tecnolog\u00eda, la financiaci\u00f3n, el dise\u00f1o y, a veces, incluso de la prensa. Tambi\u00e9n tiene un gran equipo. Muchos de ellos son ahora profesionales y su gente de finanzas entiende que se puede ganar dinero con los coches el\u00e9ctricos, as\u00ed que Tesla tiene mucho \u00edmpetu. Y s\u00ed, Tesla va por buen camino para convertirse en el Mac de los autom\u00f3viles. Incluso si Elon abandona el cargo de consejero delegado, tienen mucho \u00edmpetu y las razones fundamentales para ello van mucho m\u00e1s all\u00e1 de cualquiera <\/span>empresa. Lo dif\u00edcil para estas empresas de nueva creaci\u00f3n es capitalizar los primeros a\u00f1os. Ya han superado ese obst\u00e1culo.<\/p>\n

Su pel\u00edcula \"La venganza del coche el\u00e9ctrico\" sit\u00faa a Tesla en el centro de la revoluci\u00f3n. \u00bfCree que sin la empresa, el coche el\u00e9ctrico habr\u00eda vuelto a morir?<\/strong><\/p>\n

Hicimos una \"La venganza del coche el\u00e9ctrico\", porque despu\u00e9s de matar a su coche el\u00e9ctrico, General Motors quebr\u00f3 e incluso mat\u00f3 a su marca Hummer. Pero la pel\u00edcula result\u00f3 -como usted ha dicho- tener a Tesla en el centro. Es una pel\u00edcula sobre el esp\u00edritu empresarial y los diferentes tipos de liderazgo dentro o fuera de las corporaciones modernas. Eso trasciende la venganza. La venganza es un plato que se sirve mejor fr\u00edo, y toda esta historia sigue calent\u00e1ndose.<\/p>\n

Gracias, Sr. Paine, por dedicar su tiempo a esta entrevista.<\/strong><\/p>\n

Vea el tr\u00e1iler de \"La venganza del coche el\u00e9ctrico\" de Chris Paine<\/em>:<\/p>\n