{"id":59351,"date":"2014-06-24T06:10:41","date_gmt":"2014-06-24T04:10:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=59351"},"modified":"2017-10-25T11:01:00","modified_gmt":"2017-10-25T09:01:00","slug":"rally-e-mobile-por-el-norte-de-europa-con-chargebox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2014\/06\/24\/north-european-e-mobile-rally-through-the-north-with-a-chargebox\/","title":{"rendered":"Rally E-M\u00f3vil del Norte de Europa: Por el Norte con un ChargeBox."},"content":{"rendered":"

\"Emobil-Rallye-Team-400x300\"Los rallyes de VE siempre son divertidos. Una prueba constante de mano firme, aceleraci\u00f3n y confort de conducci\u00f3n, no hay mejor manera de experimentar todas las ventajas que ofrece un coche el\u00e9ctrico. Por eso enviamos a nuestros periodistas Carla Westerheide y Marc Kudling al norte de Alemania para competir en el Rally E-Mobile del Norte de Europa. Se les encomend\u00f3 la tarea de enfrentarse a otro reto que todo piloto de rally de VE ha experimentado alguna vez: cargar r\u00e1pidamente y volver a la carretera. Como una especie de \"as en la manga\", los dos se llevaron un ChargeBox completamente nuevo. Esto es lo que cuentan sobre la recarga r\u00e1pida de su BMW i3 con un CSS m\u00f3vil por todo el norte de Alemania y el sur de Dinamarca, que apenas cuenta con infraestructuras permanentes de recarga de corriente continua.<\/em><\/p>\n

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El desaf\u00edo<\/h3>\n

Unos 30 equipos llegaron junto a nosotros a Flensburg, en el norte de Alemania, todos para participar en el \"4\u00ba Rally E-M\u00f3vil del Norte de Europa<\/a>.\" Todas las miradas estaban puestas en el Rimac Concept One, aunque no formar\u00eda parte de la competici\u00f3n. Simplemente no hay oponentes reales a sus 1088 CV. \"Emobil-Rallye-Meeting\"Aparte de eso, la plaza se llen\u00f3 de Nissan Leafs, Mitsubishi i-MiEVs, Tesla Model S y Roadsters, unos cuantos VW E-Ups e incluso alguna que otra conversi\u00f3n casera. Nuestro paseo estaba patrocinado por el concesionario local BMW del Bauergruppe. Sin ser un i-Agente oficial de BMW, hab\u00eda decidido adquirir un i3 por iniciativa propia. La empresa suiza Designwerk tambi\u00e9n decidi\u00f3 apoyarnos, cedi\u00e9ndonos su soluci\u00f3n m\u00f3vil de carga r\u00e1pida para que la llev\u00e1ramos con nosotros por el camino. El llamado ChargeBox<\/a> es un cargador CCS m\u00f3vil que nos permitir\u00eda \"llenar\" nuestro BMW i3 en un abrir y cerrar de ojos. \u00bfQu\u00e9 mejor lugar que un rally para poner a prueba el dispositivo?<\/p>\n

La soluci\u00f3n (de cobro)<\/h3>\n

En pocas palabras, la ChargeBox parece una maleta. Pero a pesar de su aspecto pr\u00e1ctico, colocar el dispositivo de 20,5 kilos en su sitio es a veces m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo. Una segunda asa o unas ruedas facilitar\u00edan sin duda esa tarea. \"Emobil-Rallye-ChargeBox1\"El uso de la caja trif\u00e1sica m\u00f3vil, en cambio, result\u00f3 sencillo. En primer lugar, hay que conectar un lado (una toma de tipo 2) a la red. Esto puede hacerse utilizando un cable CEE (la toma roja industrial con 32 A\/ 400 V, Modo 1) o un cable de Tipo 2 en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica o una Wallbox. En este \u00faltimo caso, se determinar\u00e1 autom\u00e1ticamente la capacidad de carga disponible (es decir, 11 kW). En cuanto la ChargeBox se conecta a la red, comienza a \"inicializarse\", lo que tarda unos 60 segundos. S\u00f3lo entonces puede conectarse el veh\u00edculo. El cable Combo y la ChargeBox se conectan mediante un conector industrial que, seg\u00fan el fabricante, puede intercambiarse por un conector CHAdeMO. En otras palabras, la ChargeBox es compatible con ambos sistemas y, por tanto, responde de la mejor manera posible al debate actual sobre los est\u00e1ndares para la infraestructura p\u00fablica de recarga de corriente continua. \"Emobil-Rallye-ChargeBox2\"El proceso de carga se inicia autom\u00e1ticamente, una vez conectado el veh\u00edculo. Al pulsar el bot\u00f3n de men\u00fa (la caja tiene tres botones: inicio, parada, men\u00fa), se muestran en una pantalla de dos l\u00edneas diferentes aspectos sobre el proceso de carga en curso, como la corriente de carga, la tensi\u00f3n de carga y la potencia de carga actual en el lado de la red (22 kW m\u00e1x.). Tambi\u00e9n proporciona informaci\u00f3n sobre el tiempo de carga restante (hasta el 80 por ciento y luego del 80 al 100 por ciento), el nivel de la bater\u00eda (en porcentaje), la cantidad de energ\u00eda cargada (en kWh), as\u00ed como el estado general del proceso de carga (proceso de carga completado, a la espera del veh\u00edculo, el veh\u00edculo se est\u00e1 cargando, etc.).<\/p>\n

Resumiendo: el ChargeBox cumpli\u00f3 lo que prometi\u00f3. Lo que es a\u00fan m\u00e1s notable es que nuestra demostraci\u00f3n parece ser la primera unidad que ha salido de la l\u00ednea de producci\u00f3n. De hecho, su n\u00famero de serie es el 1. Durante todo el rally, carg\u00f3 nuestros veh\u00edculos y los de nuestros competidores con conectores CCS sin ning\u00fan problema. \"Emobil-Rallye-ChargeBox3\"Eso significa tres BMW i3 y dos VW E-Up, y eso m\u00e1s de una vez al d\u00eda. La ChargeBox resulta ser una gran soluci\u00f3n para flotas o eventos, en los que es necesario cargar una serie de veh\u00edculos en poco tiempo y no se dispone de una infraestructura de carga de CC instalada de forma permanente. Tambi\u00e9n podr\u00eda resultar interesante para talleres de reparaci\u00f3n y carrocer\u00eda. Otra ventaja durante el rally fue que no era necesario mover los veh\u00edculos despu\u00e9s de cargarlos, sino que el propio ChargeBox pod\u00eda \"vagar\" de un coche a otro. Tambi\u00e9n ayud\u00f3 que el enchufe combinado del BMW i3 no estuviera bloqueado y pudiera retirarse al final de la carga, sin tener que desbloquear el veh\u00edculo. El precio de una ChargeBox es -y puede que quiera sentarse para esto- de 15.000 euros netos. Eso incluyendo una opci\u00f3n (Combo o CHAdeMO). La versi\u00f3n multisistema cuesta 16.500 euros, un precio que probablemente no convencer\u00e1 al conductor de rally normal. Pero el coste probablemente bajar\u00e1, una vez que aumenten las cifras de producci\u00f3n. Y cuando se tiene en cuenta que dentro de esta maleta de potencia se encuentra un cargador trif\u00e1sico Brusa (conocido por el Smart Electric Drive y el cami\u00f3n de 18 toneladas E-Force), y se ponen en perspectiva los costes de las instalaciones fijas de corriente continua, el precio parece casi justificado.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 m\u00e1s?<\/h3>\n

\"Emobil-Conducci\u00f3nHablando de precio o, en este caso, de premio, el equipo electrive lamentablemente no se llev\u00f3 a casa el trofeo del Rally del Norte de Europa, que se juzga seg\u00fan las normas de los rallies de coches cl\u00e1sicos. Sin embargo, en la llamada \"prueba del radar de velocidad\", en la que hab\u00eda que acelerar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible en tan solo 40 metros, el equipo se hizo con el primer puesto en la categor\u00eda de \"coches deportivos\". Gracias a su potencia motriz de 125 kW, el BMW i3 fue capaz de alcanzar la impresionante cifra de 56 km\/h. Conclusi\u00f3n: podemos cargar r\u00e1pido y conducir r\u00e1pido; el resto tendremos que seguir practic\u00e1ndolo.<\/p>\n

Un informe de Carla Westerheide y Marc Kudling<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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