{"id":59965,"date":"2014-07-24T22:21:39","date_gmt":"2014-07-24T20:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=59965"},"modified":"2017-10-25T11:01:00","modified_gmt":"2017-10-25T09:01:00","slug":"el-audi-a3-e-tron-el-marino-entre-los-enchufes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2014\/07\/24\/the-audi-a3-e-tron-the-sailor-among-plug-ins\/","title":{"rendered":"El Audi A3 e-tron: el marinero entre los enchufables."},"content":{"rendered":"

\"Audi-A3-etron-400\"Por fin est\u00e1 aqu\u00ed: el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Audi fabricado en serie. Durante bastante tiempo, el fabricante de autom\u00f3viles de Ingolstadt no estuvo a la altura de su propio principio. Los avances t\u00e9cnicos en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos los realizaban Tesla y BMW. Pero se supone que todo eso va a cambiar con el A3 e-tron, con el que Audi intenta cuadrar el c\u00edrculo. Se supone que el coche es perfecto para la vida cotidiana, al tiempo que cuenta con un complejo sistema de propulsi\u00f3n. Peter Schwierz, fundador de electrive.com, se desplaz\u00f3 a Viena para probar el A3 e-tron... y para debatir una cuesti\u00f3n de principios.<\/em><\/p>\n

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LA POSICI\u00d3N DE PARTIDA<\/h3>\n

Durante cuatro semanas, Audi llev\u00f3 a Viena a cientos de periodistas locales e internacionales para presentar su primer h\u00edbrido enchufable. Condujeron en silencio por las calles de la capital austriaca y subieron a toda velocidad por las colinas cercanas. Sin embargo, los entusiastas ac\u00e9rrimos eran dif\u00edciles de encontrar. Se trataba m\u00e1s bien de un intento de acercarse a un veh\u00edculo que quiere serlo todo: bueno para la vida cotidiana pero emocionante, el\u00e9ctrico pero suficientemente convencional, moderno pero no demasiado diferente. A veces parece como si el A3 e-tron no pudiera decidirse. \u00bfEs un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para la ciudad, un veh\u00edculo para recorrer la distancia en la Autobahn, o un aspirante a deportivo para esa cita de negocios? Puede hacerlo todo, eso es indiscutible. Por eso, el eslogan de Audi \"Lo mejor de ambos mundos\" encaja bien con este h\u00edbrido enchufable. Pero hay que preguntarse: \u00bfes quiz\u00e1 demasiado?<\/p>\n

LA EXPERIENCIA DE CONDUCCI\u00d3N<\/h3>\n

\"Audi-A3-etron-carga\"Audi promete 50 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. No lo hemos conseguido, pero entre 30 y 40 kil\u00f3metros parecen realistas para el uso diario. Al menos si no siente la necesidad de presumir de superioridad tecnol\u00f3gica despu\u00e9s de cada sem\u00e1foro en rojo (\u00a1la aceleraci\u00f3n el\u00e9ctrica es asombrosa!). As\u00ed que encaja. Si recorre distancias m\u00e1s largas (nosotros hicimos unos 110 km), tiene donde elegir: subir y bajar cuestas en modo deportivo, 'Hybrid Auto' en carretera de campo y dejar que el coche decida, el 'Hybrid Hold' para preservar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica en los \u00faltimos kil\u00f3metros, o seleccionar el ajuste 'Hybrid Charge' y utilizar gasolina para cargar la bater\u00eda. Entre medias, puede hacer uso de la funci\u00f3n boost para adelantar a otros veh\u00edculos y dejar rugir al peque\u00f1o TFSI de 1,4 litros. Todo esto es posible y, teniendo en cuenta que se trata del primer plug-in de Audi, todo funciona con bastante suavidad. Pero a veces sigue pareciendo como pedir un s\u00e1ndwich en un restaurante Subway: pan de trigo o blanco; tomate o pepino; la salsa picante o una de las otras ocho; \u00bfquiere queso extra...? A veces s\u00f3lo quieres decir \"\u00a1elige lo que mejor te quede!\". Con el A3 e-tron no es diferente. Quiere gritar \"simplemente conduzca en el modo que mejor le quede\". \u00bfO tal vez en modo deportivo despu\u00e9s de todo? Ese es el problema. En el Audi A3 e-tron, el conductor tiene constantemente mucho donde elegir. Todo es posible gracias a una caja de cambios de doble embrague S-tronic de seis velocidades y un volante bimasa que impulsan las ruedas delanteras. Los j\u00f3venes compradores amantes de la t\u00e9cnica podr\u00edan entusiasmarse con esto. Pero su conductor en el mundo real probablemente se quedar\u00e1 en el piloto autom\u00e1tico. Por cierto, el mismo tren motriz se utiliza tambi\u00e9n en el Golf GTE y, por tanto, se desarroll\u00f3 principalmente en Volkswagen en Wolfsburg.<\/p>\n

\"Audi-A3-etron-620\"<\/p>\n

LA CUESTI\u00d3N DE PRINCIPIO<\/h3>\n

Donde Audi marca realmente la diferencia respecto a sus oponentes el\u00e9ctricos es al pisar el acelerador. \u00bfQu\u00e9 esperar\u00eda el entendido en VE? Exactamente. Recuperaci\u00f3n. S\u00f3lo que eso no ocurre en este caso. En su lugar, el motor se apaga y el coche empieza a navegar. Y el coche no se detiene. Sigue yendo cada vez m\u00e1s r\u00e1pido cuesta abajo. Si quiere reducir la velocidad y recuperarse, s\u00f3lo tiene que pisar ligeramente el freno. \"Frenado el\u00e9ctrico\" es como lo llama Audi. Lo que parece sencillo al principio cuesta acostumbrarse incluso al conductor experimentado de un coche el\u00e9ctrico. La cosa mejora cuando se entra en el modo deportivo: Aqu\u00ed puede, por ejemplo en carreteras de monta\u00f1a, acelerar y recuperar al m\u00e1ximo antes de la siguiente curva. As\u00ed es como debe ser, dir\u00e1 cualquiera que haya conducido alguna vez el BMW i3. Pero, \u00bfes realmente raz\u00f3n suficiente para malgastar gasolina permaneciendo en modo deportivo? Una vez m\u00e1s, el A3 e-tron deja que su conductor decida. Y luego est\u00e1 el cambio de marchas multinivel cuando se acelera con el motor el\u00e9ctrico. Un conductor experimentado en VE podr\u00eda esperar, en cambio, una aceleraci\u00f3n continua. Eso es algo que realmente hay que desear. Y las transiciones del sistema h\u00edbrido tampoco son suaves como la mantequilla: tras una peque\u00f1a pausa, se oye c\u00f3mo entra en acci\u00f3n el TSFI. Ah\u00ed es donde Audi sigue siendo Audi: todav\u00eda le corre mucha gasolina por las venas.<\/p>\n

EL POTENCIAL<\/h3>\n

Lo que queda del Audi A3 e-tron es una clara sensaci\u00f3n de que no es ni pez ni ave. Conduce de forma el\u00e9ctrica, pero no recupera; quiere servir a una necesidad cotidiana, pero plantea constantemente una elecci\u00f3n al conductor; quiere ser innovador, pero demasiado diferente, para que los conductores de Audi puedan seguir identific\u00e1ndose con \u00e9l. \"Descubra las posibilidades\" quiz\u00e1 ser\u00eda un lema m\u00e1s adecuado para el h\u00edbrido enchufable. Es posible que para algunos sea el coche de empresa perfecto. Los desplazamientos diarios se pueden realizar en modo el\u00e9ctrico, y se puede acudir a la cita fuera de la oficina utilizando el motor de gasolina. Las vacaciones familiares tampoco son un problema. Con un precio de 37.900 euros, puede resultar definitivamente m\u00e1s caro que un A3 normal. Sin embargo, comparado con el BWM i3 Rex, el Opel Ampera y el Mitsubishi Outlander, el precio parece adecuado. Quiz\u00e1 el A3 e-tron sea exactamente lo que el fabricante necesita para evitar que los conductores de mente abierta se decanten por BMW o Tesla. Y quiz\u00e1 el nuevo h\u00edbrido enchufable sea exactamente la respuesta \"s\u00ed, pero\" a la pregunta sobre el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica. Una cosa es segura: es un paso bueno e importante que un Audi de producci\u00f3n venga ahora con un modo puramente el\u00e9ctrico. Aunque el coche quisiera ser un velero.<\/p>\n

Texto y fotos de Peter Schwierz<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por fin est\u00e1 aqu\u00ed: el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Audi fabricado en serie. Durante bastante tiempo, el fabricante de autom\u00f3viles de Ingolstadt no estuvo a la altura de su propio principio.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":60085,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[],"class_list":["post-59965","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59965","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59965"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59965\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}