{"id":61077,"date":"2014-09-22T22:03:08","date_gmt":"2014-09-22T20:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=61077"},"modified":"2017-10-25T11:00:59","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:59","slug":"10-consejos-principales-para-vehiculos-comerciales-de-la-iaa-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2014\/09\/22\/10-top-ev-tips-for-iaa-commercial-vehicles-2014\/","title":{"rendered":"10 consejos sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la IAA de Veh\u00edculos Comerciales 2014."},"content":{"rendered":"

\"IAA-Veh\u00edculos2.064 expositores de 45 pa\u00edses estar\u00e1n presentes en la feria de esta semana IAA Veh\u00edculos Comerciales 2014<\/a>. Un total de 322 primicias mundiales se expondr\u00e1n en la feria m\u00e1s importante del mundo de la movilidad, el transporte y la log\u00edstica. Aunque es posible que la electrificaci\u00f3n de los motores a\u00fan no haya calado del todo en el sector de los veh\u00edculos comerciales, tan sensible a los precios, la importancia del tema es cada vez mayor. Por ello, aqu\u00ed tiene 10 innovaciones en VE a las que deber\u00eda echar un vistazo en Hannover; tambi\u00e9n le decimos d\u00f3nde puede encontrarlas.<\/em><\/p>\n

Tractor el\u00e9ctrico ligero KULAN<\/h3>\n

\"KULAN\"Encabezado por Fraunhofer IWU, el proyecto POLY-LAB.NET, financiado por el gobierno alem\u00e1n, ha desarrollado un veh\u00edculo conceptual el\u00e9ctrico para el sector agr\u00edcola. La KULAN pesa unos 300 kg, pero puede arrastrar hasta 1000 kg. Esto es posible gracias a materiales realmente resistentes y ligeros como el poliuretano. La KULAN tiene dos motores de cubo de rueda accionados el\u00e9ctricamente y un sistema patentado de gesti\u00f3n \"inteligente\" de la bater\u00eda. Cuando est\u00e1 totalmente cargada, la bater\u00eda tiene una duraci\u00f3n declarada de hasta 6 horas o una autonom\u00eda de hasta 300 km (186 millas) en funci\u00f3n de la carga, el terreno y la temperatura.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 13, stand C22 (Automotive Cluster East Germany)<\/em><\/p>\n

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Solaris Urbino el\u00e9ctrico<\/h3>\n

\"IAA-Solaris-Teaser-nuevo\"El fabricante polaco Solaris Bus & Coach presentar\u00e1 su nuevo modelo Urbino en la IAA. En el sal\u00f3n del autom\u00f3vil se expondr\u00e1n el autob\u00fas est\u00e1ndar de 12 m (39 pies) y el autob\u00fas curvo de 18 m (59 pies), ambos dise\u00f1ados tambi\u00e9n para utilizar propulsores h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. El evento tambi\u00e9n marca el lanzamiento de ventas del nuevo autob\u00fas, con entregas previstas para principios de 2015. El fabricante afirma que el nuevo Solaris Urbino ha sido completamente redise\u00f1ado. Aparentemente, es m\u00e1s ligero y robusto que su predecesor, aunque conserva todos los componentes que han demostrado su eficacia en los \u00faltimos a\u00f1os.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 11, stand E27<\/em><\/p>\n

Scania en la ciudad<\/h3>\n

\"Scania-Citywide-LE-Hybrid\"En la IAA, Scania mostrar\u00e1 su propio sistema h\u00edbrido para autobuses, que la empresa presentar\u00e1 en Hannover en forma del Scania Citywide LE Hybrid. El autob\u00fas tiene 33 plazas y una longitud de 12 m (39 pies). Lamentamos decir que el fabricante sueco a\u00fan no ha facilitado ning\u00fan detalle t\u00e9cnico sobre la propulsi\u00f3n h\u00edbrida. Scania est\u00e1 haciendo mucho hincapi\u00e9 en la reducci\u00f3n de costes para los clientes, ya que cada gota de combustible ahorrada resulta especialmente \u00fatil en este sentido.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 17, stand B06<\/em><\/p>\n

Proyecto de desarrollo Green Rex<\/h3>\n

\"IAA-Verde-Rex\"El proyecto Green Rex est\u00e1 financiado por el Ministerio Federal de Econom\u00eda y Energ\u00eda de Alemania. Como parte del mismo, y en estrecha colaboraci\u00f3n con Fraunhofer ICT, KSPG y FEV est\u00e1n desarrollando un extensor de autonom\u00eda que funciona con gas natural. Actualmente est\u00e1n probando su idoneidad para el uso cotidiano. Alimentado inicialmente por gasolina, el primer paso consiste en integrarlo en una furgoneta StreetScooter Work que mostrar\u00e1n en la IAA de Veh\u00edculos Comerciales. A continuaci\u00f3n, el extensor de autonom\u00eda ser\u00e1 revisado y optimizado para su funcionamiento con biog\u00e1s procesado. A continuaci\u00f3n, el extensor de autonom\u00eda revisado se someter\u00e1 a pruebas en banco antes de integrarse en otra furgoneta StreetScooter. KSPG tambi\u00e9n mostrar\u00e1 un m\u00f3dulo de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n energ\u00e9ticamente eficiente para veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos basado en una bomba de calor.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 16, stand C14 (KSPG)<\/em><\/p>\n

Calefactor de alto voltaje Webasto para veh\u00edculos comerciales ligeros<\/h3>\n

\"CalentadorWebasto ha desarrollado un calentador de alto voltaje para veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Su dise\u00f1o permite utilizarlo sin p\u00e9rdida de rendimiento con un rango de tensi\u00f3n de bater\u00eda de entre 250 y 450 V. La potencia calor\u00edfica es totalmente ajustable de 0,2 a 5,0 kW, mientras que el propio dispositivo pesa unos 2 kg. Gracias a su dise\u00f1o compacto, el fabricante afirma que ofrece la m\u00e1xima flexibilidad de instalaci\u00f3n. Todos los conectores est\u00e1n montados en la parte frontal, lo que hace posible una r\u00e1pida instalaci\u00f3n plug-and-play. Una consideraci\u00f3n clave para Webasto durante el desarrollo del calefactor fue que no contuviera plomo y que s\u00f3lo utilizara materias primas f\u00e1cilmente disponibles. Por ello, la capa calefactora de nuevo desarrollo no contiene elementos de tierras raras.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 12, stand B22<\/em><\/p>\n

Fuso Canter E-Cell<\/h3>\n

\"Fuso-Canter-E-Cell\"En comparaci\u00f3n con el primer prototipo que celebr\u00f3 su estreno mundial en la IAA 2010, Daimler afirma que el Fuso Canter E-Cell ha sido ampliamente mejorado. El cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico se basa en el chasis del Canter convencional y tiene un peso bruto autorizado de 6 toneladas (6,6 toneladas) y una carga \u00fatil del chasis de unas 3 toneladas (3,3 toneladas). El motor el\u00e9ctrico de 110 kW produce un par m\u00e1ximo de 650 Nm y la potencia se transfiere al eje trasero a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n de una sola marcha. Seg\u00fan el fabricante, el Fuso Canter E-Cell tiene una autonom\u00eda de m\u00e1s de 100 km (62 millas). Actualmente se est\u00e1n probando ocho prototipos del e-truck en Portugal. El Fuso Canter Eco Hybrid, a la venta en Europa desde finales de 2012, tambi\u00e9n se mostrar\u00e1 en la IAA.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 14\/15, stand C02<\/em><\/p>\n

Opbrid Tr\u016fkbaar<\/h3>\n

\"IAA-Opbrid\"Concebida originalmente para autobuses el\u00e9ctricos, Opbrid ha trasladado su soluci\u00f3n de carga r\u00e1pida a\u00e9rea B\u016fsbaar, basada en pant\u00f3grafos, al cami\u00f3n el\u00e9ctrico. En la IAA Veh\u00edculos Comerciales 2014, el fabricante espa\u00f1ol presentar\u00e1 un sistema modificado (Tr\u016fkbaar) que puede suministrar hasta 650 kW de potencia para recargar las bater\u00edas. Seg\u00fan el fabricante, B\u016fsbaar y Tr\u016fkbaar son totalmente compatibles, por lo que las ciudades tambi\u00e9n pueden aprovechar la inversi\u00f3n realizada en estaciones de carga r\u00e1pida para camiones y otros veh\u00edculos de carga, como los de recogida de basuras y limpieza viaria.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 13, stand F12<\/em><\/p>\n

Motores el\u00e9ctricos ZF para autobuses urbanos y \"Innovation Truck\" con sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido<\/h3>\n

\"ZF-AVE-130\"El proveedor automovil\u00edstico ZF tiene mucho que mostrar en la IAA Veh\u00edculos Comerciales, incluido el eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico de piso bajo AVE 130 para autobuses urbanos (en la imagen). En su coraz\u00f3n hay dos motores el\u00e9ctricos refrigerados por agua cerca de las ruedas. Cada uno de ellos produce una potencia m\u00e1xima de 120 kW y pueden alimentarse de diferentes fuentes de energ\u00eda. Adem\u00e1s de funcionar con bater\u00edas enchufables con o sin extensor de autonom\u00eda, la energ\u00eda puede suministrarse mediante pilas de combustible o cables a\u00e9reos con la infraestructura adecuada. Al frenar, cambian al modo generador y recuperan la valiosa energ\u00eda de frenado. Adem\u00e1s, ZF presentar\u00e1 un \"Cami\u00f3n de la Innovaci\u00f3n\" con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido. Aparentemente, el cami\u00f3n aparca s\u00f3lo con la energ\u00eda de la bater\u00eda y tambi\u00e9n puede controlarse a distancia a trav\u00e9s de una tableta.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 17, stand B17<\/em><\/p>\n

Citro\u00ebn Berlingo Electric para deshollinadores<\/h3>\n

\"Citroen-Berlingo-El\u00e9ctrico\"El fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s presentar\u00e1 un modelo realmente especial en el IAA: La versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Citro\u00ebn Berlingo con una soluci\u00f3n completa de deshollinador de Sortimo International. Usted se estar\u00e1 preguntando por qu\u00e9, pero hay una buena raz\u00f3n para ello: Seg\u00fan el fabricante, hasta ahora se han vendido 7.000 furgonetas Citro\u00ebn como veh\u00edculos comerciales deshollinadores. El motor de la Citro\u00ebn Berlingo Electric tiene una potencia de 49 kW y su bater\u00eda de 22,5 kWh de capacidad deber\u00eda ser buena para una autonom\u00eda de unos 170 km (106 millas). El precio neto de la versi\u00f3n vainilla es de 20.700 euros (unos 26.550 US$). A ello hay que a\u00f1adir el coste de la bater\u00eda, que puede adquirirse por un pago \u00fanico de 5.300 euros (unos 6.800 US$) o alquilarse por una cuota mensual a partir de 89,34 euros (unos 115 US$).
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 13, stand E52<\/em><\/p>\n

APU de pila de combustible Ebersp\u00e4cher<\/h3>\n

\"Eberspaecher-APU\"Ebersp\u00e4cher se ha propuesto nada menos que revolucionar el suministro de energ\u00eda en los camiones con su APU (unidad de alimentaci\u00f3n auxiliar) de pila de combustible, y estar\u00e1 presente en la IAA de Veh\u00edculos Comerciales. Convierte el gas\u00f3leo en electricidad para suministrar la energ\u00eda necesaria a todos los componentes consumidores de a bordo. La principal ventaja de este sistema independiente del motor es que elimina la carga del generador para la generaci\u00f3n de electricidad. De este modo, en futuras generaciones de camiones, los componentes que hoy se accionan mec\u00e1nicamente podr\u00edan alimentarse el\u00e9ctricamente con un gasto considerablemente menor. La potencia m\u00e1xima es de 3 kW y el rendimiento posible es de hasta 40%. Seg\u00fan el fabricante, esto significa que el sistema funciona con tanta eficacia que puede utilizarse como proveedor de energ\u00eda no s\u00f3lo durante periodos estacionarios, sino tambi\u00e9n de forma permanente. Ebersp\u00e4cher tiene previsto realizar pruebas pr\u00e1cticas exhaustivas antes de que acabe este a\u00f1o y planea lanzar la APU de pila de combustible inicialmente en el mercado estadounidense a finales de 2017.
\n\u00bfD\u00f3nde?<\/strong> Pabell\u00f3n 16, stand B02<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2,064 exhibitors from 45 countries will be at this week’s IAA Commercial Vehicles 2014. A total of 322 world premieres will be on display at the world\u2019s<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[],"class_list":["post-61077","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automobile"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61077\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}