![\"Cabecera-Noruega-Incentivos\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2015\/06\/Header-Norway-Incentives.jpg\" "\\"\\"")
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En Alemania se han publicado muchos art\u00edculos err\u00f3neos sobre el programa noruego de subvenciones a los coches el\u00e9ctricos. Los medios de comunicaci\u00f3n se limitan a afirmar que se suprimir\u00e1n los incentivos a la compra. Pero, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo realmente en el para\u00edso escandinavo de los VE? Para nuestra edici\u00f3n alemana electrive.net hemos echado un vistazo m\u00e1s de cerca, hablando por ejemplo con el Instituto de Transporte de Econom\u00eda: y un cese completo de las ayudas gubernamentales est\u00e1 fuera de toda duda.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Lo cierto es que el programa de ayudas masivas del gobierno se mantendr\u00e1. El 25% del impuesto sobre el valor a\u00f1adido seguir\u00e1 exento al menos hasta 2017, al igual que el impuesto de matriculaci\u00f3n (que no se limitar\u00e1 antes de 2020). Este \u00faltimo impuesto es dif\u00edcilmente concebible en Alemania. En Noruega, el impuesto se calcula teniendo en cuenta el rendimiento, las emisiones de CO2 y de \u00f3xido n\u00edtrico, as\u00ed como el peso en vac\u00edo. Por tanto, matricular un veh\u00edculo pesado y de altas prestaciones podr\u00eda costar f\u00e1cilmente decenas de miles de euros.<\/p>\n Eso explica por qu\u00e9 el Tesla Model S tiene tanto \u00e9xito all\u00ed. Es barato en comparaci\u00f3n con otros veh\u00edculos de su clase, como el Audi A7 TDI Quattro. De hecho, cuesta s\u00f3lo la mitad. Y debido a los l\u00edmites de velocidad de 100 km\/h en autopista y 80 \u00f3 90 km\/h en carretera, la autonom\u00eda real de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda suele estar muy cerca de la autonom\u00eda m\u00e1xima. Sin embargo, nos hemos enterado de que muchos noruegos consideran que este tipo de ayuda gubernamental es cualquier cosa menos justa. Al fin y al cabo, el lujo deber\u00eda gravarse con impuestos.<\/p>\n No nos fijemos en la excepci\u00f3n, sino en la regla: Un Volkswagen Golf normal, el favorito de los noruegos, con el motor de combusti\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o disponible, con 63 kW (85 CV), costar\u00e1 m\u00e1s que la variante el\u00e9ctrica, que incluso tiene prestaciones superiores. Desde el punto de vista alem\u00e1n, esto podr\u00eda considerarse un mundo retorcido. Pero vale la pena pensarlo dos veces: \u00bfy si la versatilidad y el corto tiempo de repostaje de un coche de gasolina se vieran sobrecargados, convirtiendo al VE en la alternativa m\u00e1s barata?<\/p>\n Aparte de los incentivos fiscales, tambi\u00e9n ayuda el hecho de que los noruegos llevan mucho tiempo utilizando cables de carga. Hay enchufes en muchos aparcamientos de supermercados del pa\u00eds, que se utilizan para precalentar el refrigerante del motor y el interior de los veh\u00edculos de gasolina. Reduce el tiempo de arranque en fr\u00edo, mortal para los componentes, y las ventanillas descongeladas aumentan la visibilidad y la seguridad (ahora tambi\u00e9n en el caso de los VE).<\/p>\n Es obvio: Noruega y Alemania difieren considerablemente en cuanto a las condiciones marco. El pa\u00eds escandinavo, que se enriqueci\u00f3 gracias a la extracci\u00f3n de petr\u00f3leo, no es miembro de la UE pero forma parte del espacio Schengen. Puede prescindir de los ingresos fiscales y permitirse generosos incentivos. Y debido al uso del 100% de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica renovable, sus habitantes reconocen los beneficios medioambientales de la movilidad el\u00e9ctrica. Y aunque Noruega es mayor en tama\u00f1o que Alemania, s\u00f3lo viven en ella unos cinco millones de personas.<\/p>\n Por lo tanto, el sistema de financiaci\u00f3n no es un buen modelo a seguir, ya que no es realmente transferible. Aun as\u00ed, el pa\u00eds podr\u00eda servir de laboratorio de pruebas. Habr\u00e1 que observar de cerca qu\u00e9 efecto tendr\u00e1n los incentivos en las ventas, cuando los coches impulsados por bater\u00edas sean m\u00e1s baratos que los de motor de gasolina. \u00bfY c\u00f3mo evolucionar\u00e1 el mercado, cuando el e-Golf cuente con un paquete de bater\u00edas de 40 kWh en lugar de 24 kWh?<\/p>\n Es probable que los compradores alemanes no experimenten nada parecido a la estructura de precios noruega, a menos que los precios de las bater\u00edas y, por tanto, el precio de los coches bajen considerablemente. A pesar de todo tipo de rumores, una bonificaci\u00f3n por desguace de coches dif\u00edcilmente se producir\u00e1 aqu\u00ed. Aun as\u00ed, la movilidad el\u00e9ctrica seguir\u00e1 siendo un tema candente.<\/p>\n Autor: Christoph M. Schwarzer<\/strong> A continuaci\u00f3n presentamos los cambios m\u00e1s importantes que el programa noruego de incentivos propuso en mayo - a\u00fan no se ha tomado una decisi\u00f3n definitiva.<\/em><\/p>\n Impuesto de matriculaci\u00f3n; actual<\/strong><\/p>\n Los VE est\u00e1n exentos del impuesto \u00fanico de matriculaci\u00f3n (en vigor desde 1996), que se basa en las prestaciones, las emisiones de CO2 y \u00f3xido n\u00edtrico y el peso en vac\u00edo. En el caso de un VW Golf, podr\u00eda ascender a entre 6.000 y 9.000 euros.<\/p>\n >>Idea para el futuro<\/strong> Impuesto sobre el valor a\u00f1adido; actual<\/strong> >>Idea para el futuro<\/strong> Impuesto sobre veh\u00edculos de motor; actual<\/strong> >> Idea para el futuro<\/strong> Otros privilegios<\/strong> >>Idea para el futuro<\/strong> En Alemania se han publicado muchos art\u00edculos err\u00f3neos sobre el programa noruego de subvenciones a los coches el\u00e9ctricos. Los informes de los medios de comunicaci\u00f3n afirman simplemente que los incentivos a la compra ser\u00e1n<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":65797,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[],"class_list":["post-65792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}CUANDO HAY UN RECARGO PARA LOS MOTORES DE COMBUSTI\u00d3N<\/h3>\n
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NO ES TRANSFERIBLE, PERO ES IMPORTANTE VIGILARLO<\/h3>\n
\n Traducci\u00f3n: Carla Westerheide<\/strong><\/p>\n
\nLa medida se mantendr\u00e1 al menos hasta 2020. A partir de entonces, las limitaciones depender\u00e1n de cu\u00e1nto haya avanzado Noruega en la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2. Una \"introducci\u00f3n progresiva\" en t\u00e9rminos de peso en vac\u00edo y prestaciones podr\u00eda excluir del sistema de incentivos a los veh\u00edculos especialmente pesados o de alto rendimiento.<\/p><\/blockquote>\n
\nLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n exentos del impuesto sobre el valor a\u00f1adido (IVA) del 25%.<\/p>\n
\nLa medida estar\u00e1 en vigor al menos hasta 2017. Despu\u00e9s de esa fecha, se podr\u00e1 pedir a los compradores que paguen \u00edntegramente el impuesto sobre el valor a\u00f1adido, que se compensar\u00e1 con una subvenci\u00f3n \u00fanica. A su vez, esa subvenci\u00f3n se reducir\u00e1 gradualmente.<\/p><\/blockquote>\n
\nEl pago anual de impuestos se ha reducido (desde 2004). Los coches el\u00e9ctricos y de pila de combustible s\u00f3lo pagan 52 euros al a\u00f1o, mientras que los veh\u00edculos de gasolina cuestan entre 360 y 420 euros anuales.<\/p>\n
\nA partir de 2018, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pagar\u00e1n la mitad de lo que deben abonar los propietarios de veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel. Las tarifas se alinear\u00e1n a partir de 2020.<\/p><\/blockquote>\n
\nLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden utilizar los carriles bus durante las horas punta. Sin embargo, se ha reconocido la amenaza de la congesti\u00f3n.<\/p>\n
\nLas propias comunidades decidir\u00e1n si contin\u00faan con ese privilegio. Pero el transporte p\u00fablico no debe verse perjudicado por los coches el\u00e9ctricos.<\/p><\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"