![\"Cabecera-Passat-GTE-espanol\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2015\/07\/Header-Passat-GTE-english.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Fue en 1973 cuando se present\u00f3 por primera vez el Passat. Eso fue mucho antes incluso de que naciera el autor de este texto. Unos 42 a\u00f1os despu\u00e9s, la octava generaci\u00f3n del autom\u00f3vil es la primera que puede circular de forma puramente el\u00e9ctrica: es un h\u00edbrido enchufable con la denominaci\u00f3n GTE. El redactor jefe de electrive, Peter Schwierz, dio una primera vuelta de prueba al veh\u00edculo en Holanda.<\/em><\/p>\n * * *<\/p>\n Tengo que admitir que me irrit\u00e9 un poco cuando un VW Passat me adelant\u00f3 en el aparcamiento del aeropuerto de Schiphol en \u00c1msterdam sin hacer ruido. Pero s\u00ed: \u00a1el Passat ha llegado por fin a la era de la movilidad el\u00e9ctrica! Es decir, el coche que da forma a las calles alemanas como ning\u00fan otro y que es, junto al Golf, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos de Volkswagen. Y ahora, el coche favorito de los jefes de departamento y de agencia, as\u00ed como de los padres de familia, tambi\u00e9n es el\u00e9ctrico. Sobre el papel, el h\u00edbrido enchufable puede recorrer 50 km con carga (en la vida cotidiana, lo m\u00e1s probable es que se acerque a los 45 km). Una primera experiencia en las calles de \u00c1msterdam demuestra que, al adelantar a ciclistas, por ejemplo, incluso los holandeses adeptos a la movilidad el\u00e9ctrica parecen desconcertados cuando el Passat se les acerca en silencio.<\/p>\n \u00bfY c\u00f3mo es conducir el Passat GTE? El adverbio \"confiado\" puede describirlo mejor. Desde parado, el Passat acelera hasta 130 km\/h de forma el\u00e9ctrica. Entonces, el TSI de 1,4 litros toma el mando. \"S\u00f3lo cuando la bater\u00eda no est\u00e1 suficientemente cargada o la temperatura exterior es demasiado baja, el motor TSI toma inmediatamente el relevo\", escribe VW en el comunicado de prensa que acompa\u00f1a al veh\u00edculo. <\/p>\n Si se profundiza en lo que ofrece el GTE, las cosas se ponen un poco m\u00e1s dif\u00edciles. Hay tres modos de conducci\u00f3n: el\u00e9ctrico, h\u00edbrido y de carga de bater\u00eda. Las casi cuatro horas de conducci\u00f3n del GTE durante su presentaci\u00f3n en \u00c1msterdam no fueron, por supuesto, suficientes para pintar un cuadro completo, pero una cosa es segura: el Passat GTE presenta a los conductores de veh\u00edculos de empresa una nueva opci\u00f3n. Con un precio de 44.250 euros y 45.250 euros para el Variant, puede que no sea la opci\u00f3n m\u00e1s barata, pero podr\u00eda ser un primer punto de contacto con la movilidad el\u00e9ctrica. Desplazarse al trabajo de forma el\u00e9ctrica o conducir por todo el pa\u00eds: todo es posible con el rey de los coches de empresa. Habr\u00e1 que esperar para ver si los gestores de flotas aceptan el GTE - o si se quedan con el diesel. El \"autoencendido\" (a partir de 29.125 euros) seguir\u00e1 siendo el mayor competidor del GTE. Despu\u00e9s de todo, el h\u00edbrido enchufable se encuentra en el extremo superior de la tabla de precios. El mensaje final para todos los que puedan aguantar el sobreprecio: el Passat puede ahora circular en el\u00e9ctrico. Y, por tanto, supondr\u00e1 al menos una peque\u00f1a diferencia en la sensaci\u00f3n de VW en las calles alemanas.<\/p>\n Texto e im\u00e1genes: Peter Schwierz<\/strong> Fue en 1973 cuando se present\u00f3 por primera vez el Passat. Eso fue mucho antes de que naciera el autor de este texto. Unos 42 a\u00f1os despu\u00e9s,<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":66162,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[567],"class_list":["post-66154","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-volkswagen"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66154"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66154\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}TOTALMENTE EL\u00c9CTRICO HASTA UN 130<\/h3>\n
![\"VW-Passat-GTE-motor\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2015\/07\/VW-Passat-GTE-engine.jpg\" "\\"\\"")
La bater\u00eda de iones de litio con celdas de Samsung est\u00e1 situada en la parte trasera y tiene una capacidad de 9,9 kWh. El motor s\u00edncrono de imanes permanentes dispone de 85 kW y pone en marcha el veh\u00edculo de 1,7 toneladas. Despu\u00e9s de todo, no se trata de un coche peque\u00f1o que se aleja del sem\u00e1foro. En general, el tren motriz h\u00edbrido enchufable no muestra ning\u00fan defecto. Puede que el cambio entre los modos de conducci\u00f3n no sea tan suave como en un Toyota Prius, pero sigue siendo fluido. S\u00f3lo al frenar en un sem\u00e1foro en rojo, la caja de cambios de doble embrague (DSG) de 6 velocidades sacude ligeramente el coche. \u00bfO podr\u00eda ser el servofreno electromec\u00e1nico (eBKV) especialmente desarrollado? Mirar bajo el cap\u00f3 deja clara una cosa: durante el embalaje, los ingenieros de VW tuvieron mucho trabajo. El cargador de a bordo (en el extremo derecho de la imagen) y la electr\u00f3nica de potencia (arriba a la derecha) tuvieron que encontrar espacio a un lado del motor de combusti\u00f3n. Literalmente, no hay espacio para encajar nada m\u00e1s.<\/p>\nDONDE ELEGIR<\/h3>\n
![\"VW-Passt-GTE-botones\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2015\/07\/VW-Passt-GTE-buttons.jpg\" "\\"\\"")
Y luego est\u00e1 el bot\u00f3n de todos los botones: el mando GTE. Al pulsarlo, el Passat lanza al frente todo lo que el motor el\u00e9ctrico y el TSI pueden ofrecer. Los 400 newtonmetros son divertidos, pero ruidosos. Y tiene poco que ver con la movilidad el\u00e9ctrica. Aun as\u00ed, lo m\u00e1s probable es que los mencionados gerentes y padres de familia aprecien la aceleraci\u00f3n durante la toma de contacto. Pero eso no es todo: tambi\u00e9n puede elegir entre los reglajes eco, confort, normal, sport y configuraci\u00f3n individual. Y tambi\u00e9n se puede ajustar el grado de recuperaci\u00f3n colocando la palanca de cambios en la posici\u00f3n (B). Todo esto est\u00e1 muy bien, pero podr\u00eda resultar un poco excesivo para el usuario medio. Ya observamos este constante despojo de opciones cuando prueba de conducci\u00f3n del Audi A3 e-tron<\/a>que cuenta con una transmisi\u00f3n similar. A veces, menos es simplemente m\u00e1s.<\/p>\nREPOSICI\u00d3N EL\u00c9CTRICA<\/h3>\n
![\"VW-Passat-GTE-pantalla\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2015\/07\/VW-Passat-GTE-display.jpg\" "\\"\\"")
El Passat GTE puede cargarse con el cable est\u00e1ndar en una toma de corriente monof\u00e1sica de 2,3 kW CA en casa (\u00bftodav\u00eda se puede escribir eso en 2015?) en unas cuatro horas y 15 minutos, o en dos horas y media en un wallbox o en un cargador p\u00fablico. En este punto, debemos mencionar la tarjeta Charge&Fuel de Volkswagen Financial Services, que da a los conductores acceso y un m\u00e9todo de pago para 1.200 cargadores y 10.800 gasolineras en Alemania. Por cierto, la toma de admisi\u00f3n del Passat GTE est\u00e1 situada junto al emblema de VW en la parrilla del coche. Puede que esa no sea la posici\u00f3n ideal cuando se conduce hasta muchas de las estaciones de carga p\u00fablicas ya instaladas, sin embargo, la mayor\u00eda de los conductores probablemente optar\u00e1n por cargar en casa durante la noche de todos modos.<\/p>\n![\"VW-Passat-GTE-windmill\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2015\/07\/VW-Passat-GTE-windmill.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nCONCLUSI\u00d3N<\/h3>\n
\nTraducci\u00f3n: Carla Westerheide<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"