{"id":68592,"date":"2015-12-15T21:58:16","date_gmt":"2015-12-15T19:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=68592"},"modified":"2024-04-30T14:33:28","modified_gmt":"2024-04-30T12:33:28","slug":"el-nissan-leaf-cumple-cinco-anos-de-experiencia-para-el-ecosistema-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2015\/12\/15\/nissan-leaf-turns-five-experience-for-the-ev-ecosystem\/","title":{"rendered":"El Nissan Leaf cumple cinco a\u00f1os: una experiencia para el ecosistema de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos."},"content":{"rendered":"

\"Cabecera-Nissan-Leaf-Paris\"En enero se habr\u00e1n vendido unos 200.000 Nissan Leaf. La semana pasada, periodistas de toda Europa fueron invitados a celebrar el quinto cumplea\u00f1os del VE en Par\u00eds. Cinco a\u00f1os: eso significa que el Leaf pronto estar\u00e1 listo para ir a la escuela primaria. O dicho de otro modo: el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 creciendo poco a poco. Eso plantea nuevas preguntas, ya que en el caso de los VE, la verdadera diversi\u00f3n no empieza hasta despu\u00e9s de la producci\u00f3n. Para Nissan, es motivo para ponerse la gorra de pensar y sopesar nuevos modelos de negocio y alianzas.<\/em><\/p>\n

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No, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el dise\u00f1o del Leaf sigue sin despertar emociones entre los contempladores europeos. Por eso, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 escupiendo montones de cifras y n\u00fameros en el evento medi\u00e1tico de la COP21 de Par\u00eds. Se emiten en una serie de pantallas para dejar clara una cosa: \u00a1Nissan ha conseguido algo! Los conductores del Leaf han recorrido m\u00e1s de 2.000 millones de kil\u00f3metros, ahorrando 328.482 toneladas de CO2. Definitivamente, hay que reconocer la labor de Nissan como pionera de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque en comparaci\u00f3n con Tesla, las cifras se presentan de una forma m\u00e1s sobria, casi sin valor. T\u00edpicamente japon\u00e9s, podr\u00eda decirse.<\/p>\n

APRENDER HACIENDO - Y MUCHA EXPERIENCIA<\/h3>\n

Las presentaciones, los debates y las charlas de fondo demuestran confianza. Y eso viene ante todo de la experiencia. Mire, llevamos cinco a\u00f1os fabricando coches el\u00e9ctricos. Mire, estamos produciendo nuestras propias bater\u00edas en tres lugares diferentes. Mire, hemos ayudado a instalar miles de puntos de recarga en todo el mundo. \"Llenamos el vac\u00edo\", repite Robert Lujan m\u00e1s de una vez. El Director General de la Divisi\u00f3n de Operaciones Globales de VE esboza aqu\u00ed la estrategia actual: aprender haciendo en lugar de quejarse y esperar. Nissan simplemente ha resuelto por s\u00ed misma el dilema del huevo de la gallina. Y hablando con Lujan, se hace evidente lo dif\u00edcil que debe haber sido para el fabricante este tipo de decisiones. \u00bfMontar la propia l\u00ednea de producci\u00f3n de bater\u00edas? \u00bfO la propia infraestructura de carga? Estos debates bastan para llenar toda una conferencia en Alemania. Pero Nissan lleva mucho tiempo mirando m\u00e1s all\u00e1: la tecnolog\u00eda de carga bidireccional es el futuro. Un segundo uso para las bater\u00edas de los VE tambi\u00e9n es cada vez m\u00e1s importante, raz\u00f3n suficiente para desarrollar ya ideas concretas de productos.<\/p>\n

\"Bater\u00edaA\u00fan as\u00ed, parece que Nissan todav\u00eda no est\u00e1 segura de en qu\u00e9 lugar de este mundo electrizante debe posicionarse un fabricante de autom\u00f3viles, entre los veh\u00edculos de flota y las aburridas infraestructuras. Por ello, los japoneses trabajar\u00e1n primero con socios en futuras ideas de negocio. En el caso de la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\", la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica italiana Enel comercializar\u00e1 soluciones inteligentes. La empresa irlandesa-estadounidense Eaton se ha subido a bordo para el almacenamiento de energ\u00eda. Su proyecto de demostraci\u00f3n expuesto en Par\u00eds ya funciona: pero limitarse a colocar la vieja bater\u00eda del Leaf en posici\u00f3n vertical en un armario enorme y a\u00f1adir un segundo artilugio de este tipo para la electr\u00f3nica de potencia necesaria parece casi, bueno, demasiado sencillo para que funcione. No se preocupe, dice Jonathan Hart, de Eaton Power, esto es s\u00f3lo para proyectos piloto. El paquete de control de almacenamiento de energ\u00eda, que se dice permitir\u00e1 a los clientes regular su consumo de energ\u00eda con o sin estar conectados a la red el\u00e9ctrica, recibir\u00e1 un cambio de imagen antes de llegar a las estanter\u00edas. Por el bien de Nissan, esperemos que as\u00ed sea.<\/p>\n

DEL PANORAMA GENERAL AL PLUG-AND-PLAY<\/h3>\n

En Par\u00eds, Nissan tiene que plantearse cuestiones fundamentales que quitan el sue\u00f1o a todos los fabricantes de autom\u00f3viles dispuestos a aventurarse en el negocio de los VE. Antes, cuando se vend\u00edan veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, los compradores volv\u00edan regularmente para un cambio de aceite o un juego nuevo de neum\u00e1ticos. \u00a1Qu\u00e9 mundo m\u00e1s bonito! En el caso de los coches el\u00e9ctricos, las posibilidades despu\u00e9s de la venta son casi infinitas. Pero, \u00bfqui\u00e9n se encarga de todo eso? \u00bfExplicar\u00e1 el vendedor de coches de las afueras que un Nissan Leaf puede suministrar energ\u00eda a una casa hasta dos d\u00edas? \u00bfY vender\u00e1 e instalar\u00e1 la infraestructura necesaria? En la actualidad, ya es un gran problema que un concesionario deje de hablar de \"CV\" o \"repostar\" cuando vende un VE. Es interesante ver c\u00f3mo los fabricantes se enfrentan a estas preguntas, y todo ello sin conocer ya la respuesta correcta. Es similar al desarrollo de software para aplicaciones de smartphones: las versiones beta son la norma, ya que no hay forma de evitarlo. El consejero delegado de Nissan Europa, Paul Willcox, habla de \"la visi\u00f3n de conjunto\", lo que significa que la industria automovil\u00edstica y la energ\u00e9tica pronto tendr\u00e1n que trabajar \"mano a mano\"; un cambio de paradigma para Willcox. Y, por supuesto, tiene que ser \"plug-and-play\" para el cliente.<\/p>\n

\"Nissan-Leaf-Carlos-Ghosn\"<\/p>\n

Casi m\u00e1s importante: \u00bfc\u00f3mo continuar\u00e1 el viaje de la movilidad el\u00e9ctrica con el veh\u00edculo? Nissan sigue refiri\u00e9ndose al \"equilibrio\", lo que significa que el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la infraestructura de recarga seguir\u00e1n evolucionando a la par. El Nissan Leaf es el \u00fanico VE compacto que ofrece un paquete de bater\u00edas de 30 kWh en 2016 y la bater\u00eda de 60 kWh est\u00e1 en proyecto. \u00bfY qu\u00e9 hay de los h\u00edbridos enchufables, de los que tantos siguen llegando a las calles aqu\u00ed en Alemania? \"Todo el\u00e9ctrico es el camino a seguir\", dice Robert Lujan, pero sin excluir la posibilidad de un extensor de autonom\u00eda. Y leyendo entre l\u00edneas queda claro: a Nissan no le corre gasolina, sino electricidad por las venas. Una cosa es segura, el responsable mundial de VE siempre tendr\u00e1 un ojo puesto en el cliente: \u00bfQu\u00e9 hacen con el veh\u00edculo? \u00bfCu\u00e1ndo lo cargan? \u00bfC\u00f3mo conducen? El otro ojo mira al mercado: Incluso cuando el est\u00e1ndar de carga japon\u00e9s CHAdeMO pareci\u00f3 durante mucho tiempo la mejor opci\u00f3n para Europa, un Nissan Leaf con CCS no est\u00e1 descartado. Por supuesto, esto tambi\u00e9n hay que leerlo entre l\u00edneas, ya que nadie habla abiertamente de esa posibilidad. Pero cuando los conductores de VE en Europa puedan cargar m\u00e1s r\u00e1pidamente y sean m\u00e1s flexibles utilizando CCS, entonces los japoneses podr\u00e1n tomar una decisi\u00f3n m\u00e1s pragm\u00e1tica.<\/p>\n

SE SIEMBRA LA SEMILLA<\/h3>\n

Sinceramente, es dif\u00edcil encontrarle sentido al evento de Nissan en Par\u00eds. Nuevos socios, muchas ideas, el modus beta como norma. En resumen: el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 listo para su primer a\u00f1o de escuela y para crecer. Y queda claro que Nissan est\u00e1 predestinada a ayudar a dar forma a todo el ecosistema del VE del que tanto hablaron en Par\u00eds. La experiencia lo hace posible. La clave ser\u00e1 mantenerse a la cabeza ahora que otros fabricantes de autom\u00f3viles como Volkswagen est\u00e1n apostando por la movilidad el\u00e9ctrica. Pero en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, puede que Nissan a\u00fan tenga margen de mejora...<\/p>\n

Texto de Peter Schwierz
\nTraducci\u00f3n de Carla Westerheide<\/p>\n