![\"Urban-Infrastructur-Hamburg-610x340-com\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/03\/Urban-Infrastructur-Hamburg-610x340-com.jpg\" "\\"\\"")
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\u00bfC\u00f3mo consiguen los coches el\u00e9ctricos una energ\u00eda m\u00e1s limpia y las ciudades un aire mejor? La nueva serie Infraestructura urbana de electrive.com destaca las diferentes estrategias con las que las ciudades de Alemania y Europa desarrollan infraestructuras para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Empezamos con Hamburgo, ciudad del periodista Christoph M. Schwarzer. Nos habla de un planteamiento bien pensado, as\u00ed como de un dilema, al que Hamburgo se enfrenta como vicaria de otras ciudades.<\/em> La ciudad de Hamburgo, en el norte de Alemania, es una metr\u00f3poli orgullosa. Aqu\u00ed la gente es abierta por tradici\u00f3n y el n\u00famero de residentes no deja de crecer. Unos 1,8 millones de personas vivir\u00e1n pronto junto a los r\u00edos Elba y Alster. En otras palabras: la ciudad-estado prospera - tambi\u00e9n gracias a su puerto. Es el tercero m\u00e1s grande de Europa y confiere cierta riqueza a la ciudad que tambi\u00e9n es un estado federal alem\u00e1n.<\/p>\n La suciedad emitida por los grandes buques propulsados por fuel pesado no cambia el hecho de que el transporte por carretera tambi\u00e9n tiene un problema de emisiones. A pesar de los elevados valores medidos a lo largo de las calles de la ciudad, Hamburgo no cuenta con una zona de bajas emisiones (ZBE). Pero teniendo en cuenta la ineficacia de esa medida, realmente no es motivo para lamentarse.<\/p>\n Pero Hamburgo tiene como primer alcalde a Olaf Scholz. El socialdem\u00f3crata gobierna de acuerdo con las tradiciones de la ciudad: bien para la econom\u00eda y sin hacer demasiado ruido. Si Scholz se saliera con la suya, el transporte por carretera ser\u00eda tan silencioso como \u00e9l. S\u00f3lo hay un pu\u00f1ado de pol\u00edticos que est\u00e9n tan abiertamente a favor del cambio energ\u00e9tico que supone el transporte privado y el transporte de mercanc\u00edas por carretera. Adem\u00e1s, es un experto en la materia.<\/p>\n La combinaci\u00f3n de fuerza econ\u00f3mica y voluntad pol\u00edtica podr\u00eda convertir a Hamburgo en la ciudad insignia de la movilidad el\u00e9ctrica. Lo que ya es cierto en algunos casos.<\/p>\n Los conductores de veh\u00edculos de pila de combustible pueden repostar en una de las cuatro estaciones de servicio de H2 de la ciudad. Shell explota dos de ellas, Toyota una y Vattenfall otra. No es casualidad que el primer Toyota Mirai alem\u00e1n se entregara a un armador. Adem\u00e1s, hay autobuses con propulsi\u00f3n h\u00edbrida, h\u00edbrida enchufable y de pila de combustible en servicio en la l\u00ednea 109, tambi\u00e9n llamada l\u00ednea de la innovaci\u00f3n.<\/p>\n El hidr\u00f3geno es una clara historia de \u00e9xito en Hamburgo que puede tacharse con un p\u00e1rrafo. La infraestructura de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda es otra historia. El desarrollo es positivo, pero el crecimiento sigue siendo lento.<\/p>\n El operador de la red local Stromnetz Hamburg (la ciudad volvi\u00f3 a comprar todas las l\u00edneas el\u00e9ctricas a Vattenfall) dijo a electrive.com que en enero, Hamburgo contaba con unas 85 estaciones de recarga con alrededor de 170 puntos de recarga. El objetivo es contar con 600 para este oto\u00f1o. Para empezar a cargar, s\u00f3lo se necesita un mensaje de texto, una tarjeta RFID (Ladenetz) o un llavero (The New Motion, PlugSurfing). Los usuarios registrados de estos tres operadores pueden cargar en Hamburgo como lo har\u00edan en cualquier otra ciudad. Adem\u00e1s, cualquiera puede activar un cargador a trav\u00e9s de un mensaje de texto. La mayor\u00eda de los cargadores de CA tienen una potencia de 22 kW. S\u00f3lo hay tres cargadores de CC, demasiado pocos en un mundo que compra cada vez m\u00e1s VE capaces de cargar en CC y donde el tiempo para enchufarse es limitado.<\/p>\n S\u00ed, muchos lugares de recarga tienen ahora un cartel que dice \"2 horas m\u00e1ximo\". Por razones obvias. Porque adem\u00e1s de que los coches de combusti\u00f3n bloquean los cargadores, algunos conductores de coches el\u00e9ctricos sol\u00edan tratar las plazas reservadas como sus aparcamientos privados. Seg\u00fan la polic\u00eda, ahora los veh\u00edculos ICE al menos pueden ser remolcados. Antes era diferente.<\/p>\n Los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos disfrutan de una ventaja en lo que respecta al aparcamiento de pago. Si tienen una matr\u00edcula para veh\u00edculos el\u00e9ctricos (marcada con una E al final), no tienen que pagar y pueden dejar su coche durante el tiempo m\u00e1ximo permitido.<\/p>\n Esta medida plantea otro dilema, al que tambi\u00e9n se enfrentan otras ciudades. Est\u00e1 claro que la voluntad y los medios para impulsar la electrificaci\u00f3n est\u00e1n ah\u00ed, pero el aparcamiento gratuito s\u00f3lo puede ser una soluci\u00f3n intermedia hasta el d\u00eda en que haya demasiados coches con enchufe. Y la posibilidad de abrir carriles bus para los VE fue tumbada de inmediato. Probablemente, la ciudad no quer\u00eda que algunos de sus ciudadanos m\u00e1s acomodados en Teslas y BMW i8 bloquearan el transporte p\u00fablico.<\/p>\n Pero volvamos al dinero y a la voluntad: ambos est\u00e1n ah\u00ed. Existen numerosas formas de incentivar la electrificaci\u00f3n. Un ejemplo es el banco de inversiones de Hamburgo, el Hamburgische Investitions- und F\u00f6rderbank (IFB). Paga hasta 10.000 euros por la instalaci\u00f3n de un cargador triple de corriente continua, 3.000 euros por un cargador de corriente alterna y 3.500 si un lugar como al menos cuatro wallboxes.<\/p>\n Parece bastante sencillo conseguir financiaci\u00f3n para una buena causa. Los que toman la iniciativa predican a los conversos y pueden contar con una red bien organizada.<\/p>\n Mientras las estaciones de H2 est\u00e1n en funcionamiento, los conductores de VE que quieran utilizar la infraestructura p\u00fablica tienen que armarse de paciencia, sobre todo si quieren enchufarse a un cargador de CC.<\/p>\n Existe un problema fundamental. La carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda funciona en todas partes donde hay espacio. Digamos en los extrarradios de Hamburgo, en los suburbios ricos y en las ciudades m\u00e1s peque\u00f1as, donde el poder adquisitivo es tan alto como la curiosidad por las nuevas tecnolog\u00edas. Lo mismo ocurre en la oficina o en cualquier otro espacio parcialmente p\u00fablico. Por eso, la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica empieza por los desplazamientos al trabajo.<\/p>\n Lo m\u00e1s probable es que los \u00faltimos a los que llegue la movilidad el\u00e9ctrica sean las personas que viven en zonas muy pobladas de la ciudad, donde cada tarde tienen que luchar por una plaza de aparcamiento. Pasar\u00e1n a\u00f1os antes de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda sean asequibles y la infraestructura suficiente, y no hay garant\u00edas de que lleguemos a ese punto.<\/p>\n El Senado de Hamburgo est\u00e1 sentando las mejores y m\u00e1s esenciales bases del pa\u00eds. Y ning\u00fan pol\u00edtico local puede cambiar que a\u00fan haya muy pocos modelos de VE en el mercado, que de los 44 millones de coches que circulan, s\u00f3lo tres millones se sustituyan cada a\u00f1o, ni que s\u00f3lo un pu\u00f1ado de ellos tengan motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n Hay luz al final del t\u00fanel. Aunque siga siendo guay conducir un V8 con escape desmontado por las arterias, muchos en los barrios m\u00e1s nobles prefieren un Tesla. Adem\u00e1s, ninguna zona de Alemania tiene tantos Porsche como Hamburgo. Lo que significa que una vez que Stuttgart-Zuffenhausen empiece a fabricar el Mission E, podr\u00edamos ver a\u00fan m\u00e1s movilidad el\u00e9ctrica. Y estos conductores tienen acceso al m\u00e1s importante de todos los puntos de recarga: el de su propio garaje.<\/p>\n Texto<\/strong>: Christoph M. Schwarzer Cr\u00e9ditos de la imagen keyvisual<\/strong>:<\/p>\n \u00a9 morena<\/a>\u00a0\/\u00a0fotolia.com<\/a> (fondo) \u00bfC\u00f3mo consiguen los coches el\u00e9ctricos una energ\u00eda m\u00e1s limpia y las ciudades un aire mejor? 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\n<\/p>\nInfraestructura urbana - C\u00f3mo los VE consiguen una energ\u00eda m\u00e1s limpia y las ciudades un aire m\u00e1s limpio. Un informe local en varias partes sobre las estaciones de recarga de VE y de llenado de H2.<\/h2>\n
\u00bfHidr\u00f3geno? No hay problema.<\/h3>\n
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Entre la sanci\u00f3n y el privilegio<\/h3>\n
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Dudar de las infraestructuras p\u00fablicas<\/h3>\n
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A la espera del Porsche el\u00e9ctrico<\/h3>\n
\nTraducci\u00f3n<\/strong>: Carla Westerheide<\/p>\n
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