{"id":70255,"date":"2016-04-02T17:18:22","date_gmt":"2016-04-02T15:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=70255"},"modified":"2017-10-25T11:00:56","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:56","slug":"adios-a-chademo-sobre-el-desplazamiento-del-ccs-de-la-norma-japonesa-de-carga-en-cc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2016\/04\/02\/goodbye-chademo-about-ccs-displacement-of-the-japanese-dc-charging-standard\/","title":{"rendered":"\u00bfAdi\u00f3s a CHAdeMO? Sobre el desplazamiento de CCS de la norma japonesa de recarga de corriente continua"},"content":{"rendered":"

\"chademoVSccs\"La competici\u00f3n sobre el futuro est\u00e1ndar de recarga de corriente continua puede que no la decidan ni la pol\u00edtica ni la comunidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, despu\u00e9s de todo, sino los fabricantes de autom\u00f3viles. La introducci\u00f3n de cada vez m\u00e1s modelos con CCS (Sistema de Carga Combinada) para el mercado europeo podr\u00eda significar que, a medio plazo, CHAdeMO quede desbancado.<\/em><\/p>\n

Hay cosas en el mundo de la movilidad el\u00e9ctrica que ning\u00fan forastero puede entender. Por ejemplo, por qu\u00e9 tres normas de recarga de corriente continua no compatibles compiten entre s\u00ed dentro de la Uni\u00f3n Europea. Pero aqu\u00ed, en electrive.com, estamos entre iniciados y no tenemos que explicar que simplemente no se llevan bien. Conocemos las ri\u00f1as y las disputas. Especialmente entre CHAdeMO y CCS. \u00bfQui\u00e9n se impondr\u00e1 al otro? Pero no son los pol\u00edticos los que contribuyen a la discusi\u00f3n, por ejemplo con sus corredores de recarga planificados. Son los fabricantes los que siguen introduciendo cada vez m\u00e1s modelos con CCS. Eso es un hecho indiscutible.<\/p>\n

Echemos primero un vistazo a la situaci\u00f3n actual: En Alemania, s\u00f3lo hay tres veh\u00edculos con CCS: el BMW i3, y los VW e-Golf y e-up (no contaremos el Porsche 918, ya que es un veh\u00edculo bastante ex\u00f3tico). En todos los casos, hay que pagar un extra por la opci\u00f3n CC. Por otro lado, tenemos el Nissan Leaf, el Mitsubishi Electric Vehicle (iMiev) y el Outlander PHEV, as\u00ed como el Kia Soul EV. Son cuatro veh\u00edculos para el campamento CHAdeMO. Y no olvidemos a los hermanos del iMiev de Citro\u00ebn y Peugeot, as\u00ed como algunos utilitarios.<\/p>\n

\"E-Fahrzeuge-am-Schnelllader\"
\nMientras tanto, CharIN<\/a>\u00a0(Charging Interface Initiative) intenta simplificar las cosas. El objetivo es establecer la CCS como norma de CC y -lo que no es menos importante- implantar un sistema de pago sencillo y de bajo umbral. Entre sus miembros se encuentran Audi, BMW, Ford, Opel, Mercedes, Porsche, Volkswagen y, desde hace poco, Volvo. Todos ellos han elegido CCS. Y en la p\u00e1gina web se dice en negrita que la iniciativa \"est\u00e1 abierta a todas las partes interesadas\".<\/p>\n

Supuestamente, incluso Tesla est\u00e1 en conversaciones con CharIN sobre el uso de CCS. Es probable que la empresa estadounidense ya est\u00e9 haciendo n\u00fameros: \u00bfmerece la pena mantener la infraestructura en exclusiva y, como hizo Apple con la electr\u00f3nica de consumo, mantener a los dem\u00e1s al margen? \u00bfO es mejor sacar m\u00e1s coches, trabajar con otros en la infraestructura y compartir los costes?<\/p>\n

EL MERCADO SE DECANTA POR LOS CCS<\/h3>\n

Transport\u00e9monos un a\u00f1o en el futuro, al verano de 2017. Las primeras unidades del Ioniq el\u00e9ctrico de Hyundai saldr\u00e1n a la carretera, con CCS, no CHAdeMO. Y los rumores de que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Kia Soul EV tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 con CCS no se apagan.<\/p>\n

Otro acontecimiento emocionante ser\u00e1 la llegada de la versi\u00f3n europea del Chevrolet Bolt, el Opel Ampera-e, a mediados de 2017. Tambi\u00e9n utilizar\u00e1 CCS, tal y como General Motors siempre ha dicho que har\u00eda. El Ampera-e se desvelar\u00e1 a m\u00e1s tardar en el IAA de septiembre y contar\u00e1 con nada menos que \u00a160 kWh!<\/p>\n

A finales de 2016, Daimler presentar\u00e1 por fin el largamente esperado sucesor del Smart Fortwo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Con CCS, dicen en conversaciones extraoficiales. Lo mismo ocurrir\u00e1 con el propulsor el\u00e9ctrico del Forfour y, si habr\u00e1 un nuevo Mercedes, tambi\u00e9n contar\u00e1 con CCS.<\/p>\n

\"CCS-Laden-Berl\u00edn\"<\/p>\n

Queda por ver c\u00f3mo afrontar\u00e1 PSA la situaci\u00f3n. Las empresas francesas Citro\u00ebn y Peugeot acaban de presentar su estudio DS E-Tense que podr\u00eda llegar al mercado en 2019, compitiendo directamente con el Modelo 3 de Tesla. \u00bfChadeMO? Probablemente no...<\/p>\n

La oferta est\u00e1 cambiando claramente en la direcci\u00f3n de la CAC.<\/p>\n

S\u00f3lo forma parte de la realidad que el n\u00famero absoluto de veh\u00edculos con capacidad de corriente continua sigue siendo escaso. \u00bfSon 15.000 o 25.000? En cualquier caso, comparado con el n\u00famero total de 45 millones de coches que circulan por Alemania, es casi nada. Por tanto, la carrera a\u00fan no est\u00e1 ganada. Al contrario: el pistoletazo de salida de la marat\u00f3n acaba de caer.<\/p>\n

LOS JAPONESES NO CEDER\u00c1N OFICIALMENTE<\/h3>\n

Los japoneses seguir\u00e1n impulsando CHAdeMO para el mercado europeo. Mitsubishi lanzar\u00e1 su eX en 2018, por ejemplo. Vendr\u00e1 con un paquete de bater\u00edas de 45 kWh, dos motores el\u00e9ctricos de 70 kW cada uno... y CHAdeMO. Eso es seguro. La capacidad de carga tambi\u00e9n superar\u00e1 pronto los 50 kW, y se mantiene la posibilidad de la carga bidireccional. Ese es un aspecto en el que el CCS tiene mucho que hacer para ponerse al d\u00eda.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Nissan se mantiene fiel. \"No todas las apuestas est\u00e1n hechas\", afirma Robert Echtermeyer, responsable de la oficina de Nissan en Berl\u00edn. Se\u00f1ala que todos los proyectos de infraestructuras relevantes -como SLAM y Fast-E de Allego y Tank&Rast- est\u00e1n instalando cargadores m\u00faltiples que incluyen CHAdeMO. Por tanto, no existe ninguna desventaja para los conductores de VE con el est\u00e1ndar japon\u00e9s.<\/p>\n

\"Mitsubishi-Outlander-Chademo\"
\nEl papel que desempe\u00f1ar\u00e1 Toyota sigue siendo una inc\u00f3gnita. Ser\u00eda ingenuo pensar que el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo no sea capaz de construir un coche el\u00e9ctrico de bater\u00edas cuando le apetezca. Toyota lleva m\u00e1s de 70 a\u00f1os investigando sistemas electroqu\u00edmicos de almacenamiento de energ\u00eda. Y cuando se les pregunta por las nuevas celdas de BOSCH con electrolitos s\u00f3lidos, responden: \"Ya llevamos cinco a\u00f1os haci\u00e9ndolo\". As\u00ed que Toyota podr\u00eda inclinar claramente la balanza hacia el otro lado.<\/p>\n

CONVERTIRSE EN UNO - Y SERVIR AL CONDUCTOR<\/h3>\n

Lo \u00fanico que pueden hacer los fabricantes de infraestructuras de recarga es encogerse de hombros. Est\u00e1n establecidos a escala internacional y, por tanto, tienen que tener en cuenta tambi\u00e9n la norma china. En cualquier caso, dicen que construir\u00e1n lo que les encarguen los operadores.<\/p>\n

Al final, elegir CCS o CHAdeMO no se trata de ganar o perder, ni de un triunfo secreto o un insulto personal. Se trata del cliente, el conductor del VE, que necesita un sistema de recarga f\u00e1cil y que funcione a la perfecci\u00f3n. Uno que se explique por s\u00ed mismo. Esa es la \u00fanica forma de que la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica con bater\u00eda pueda alcanzar el potencial del mercado de masas.<\/p>\n

Texto: Christoph M. Schwarzer<\/strong><\/p>\n

Fotos: Peter Schwierz<\/strong><\/p>\n

Traducci\u00f3n: Carla Westerheide<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es posible que la competici\u00f3n sobre el futuro est\u00e1ndar de recarga de corriente continua no la decidan ni la pol\u00edtica ni la comunidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino los fabricantes de autom\u00f3viles. La introducci\u00f3n de m\u00e1s<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[],"class_list":["post-70255","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automobile"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70255\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}