{"id":71057,"date":"2016-05-23T09:50:20","date_gmt":"2016-05-23T07:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=71057"},"modified":"2017-10-25T11:00:56","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:56","slug":"el-nuevo-volkswagen-e-golf-tendra-mas-capacidad-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2016\/05\/23\/new-volkswagen-e-golf-to-sport-more-battery-capacity\/","title":{"rendered":"El nuevo Volkswagen e-Golf tendr\u00e1 m\u00e1s capacidad de bater\u00eda."},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen-eGolf-610\"El VW e-Golf est\u00e1 recibiendo una revisi\u00f3n que (muy probablemente) llegar\u00e1 a las carreteras a finales de este oto\u00f1o. La bater\u00eda de iones de litio tendr\u00e1 entonces una capacidad de 35,8 kWh, lo que supone un aumento de casi el 50% respecto a la actual de 24,2 kWh. El Dr. Volkmar Tanneberger, Director Ejecutivo de Desarrollo El\u00e9ctrico y Electr\u00f3nico de VW, confirm\u00f3 los rumores durante un taller de prensa que tuvo lugar durante a la F\u00f3rmula E en Berl\u00edn durante el fin de semana. Esto significar\u00eda que Volkswagen est\u00e1 dejando atr\u00e1s a BMW y Nissan. Los b\u00e1varos lanzar\u00e1n este verano la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de su i3, con un paquete de bater\u00edas de 33,2 kWh. Mientras tanto, el actual Nissan Leaf puede almacenar 30 kWh. Y aparte de sus competidores, Volkswagen ya no vender\u00e1 el VE con una versi\u00f3n de bater\u00eda \"antigua\". \"Apostamos por la nueva generaci\u00f3n\", afirma Volkmar Tanneberger, refiri\u00e9ndose a las celdas prism\u00e1ticas de la bater\u00eda que ahora tienen 37 Ah, en lugar de 25 Ah. BMW y Nissan, por su parte, siguen ofreciendo la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a como opci\u00f3n. Lo \u00fanico que tienen en com\u00fan los tres modelos es una autonom\u00eda de 300 km seg\u00fan el NEFZ, lo que se traduce en unos 200 km en la vida real. Y Tanneberger no quiso prometer m\u00e1s que eso. Tampoco pudo decir nada sobre el precio, ya que una \"comisi\u00f3n de precios\" a\u00fan no ha llegado a un veredicto final.<\/p>\n

<\/p>\n

Rendimiento s\u00ed - capacidad de carga no<\/h3>\n

Con el lavado de cara, el e-Golf tambi\u00e9n presume de m\u00e1s potencia: en lugar de 100 kW, la nueva versi\u00f3n puede utilizar ahora 120 kW desde el sem\u00e1foro. Con sus 125 kW, lo m\u00e1s probable es que el BMW i3 supere en velocidad al Volkswagen, mientras que este \u00faltimo dejar\u00e1 definitivamente muy atr\u00e1s al Nissan Leaf con sus 80 kW. L\u00e1stima que Volkswagen no haya imitado a BMW instalando un cargador a bordo de 11 kW para la carga trif\u00e1sica. Al menos ese no ser\u00e1 el caso en Alemania, donde el e-Golf seguir\u00e1 \"llen\u00e1ndose\" con unos meros 3,6 kW en un cargador de corriente alterna o en un wallbox. As\u00ed que es mejor llevar un buen libro. Seg\u00fan Tanneberger, es una cuesti\u00f3n de costes. \"Tenemos que trazar la l\u00ednea en alg\u00fan sitio\", dijo a electrive despu\u00e9s del evento. En su lugar, VW se centrar\u00e1 en la carga r\u00e1pida en corriente continua con hasta 50 kW en los cargadores CCS. Teniendo en cuenta que las ciudades alemanas siguen instalando predominantemente cargadores de corriente alterna de 11 kW y no de corriente continua de 50 kW, esas palabras proporcionan poco consuelo. Nissan al menos ofrece un cargador a bordo opcional de 6,6 kW para recargar la bater\u00eda de 30 kWh en 5,5 horas en el cargador de 11 kW.<\/p>\n

\"Volkswagen-eGolf-610hinten\"<\/p>\n

20 innovaciones electrificadas para 2020<\/h3>\n

Tambi\u00e9n es interesante observar que VW cuenta el e-Golf actualizado como uno de los 20 \"nuevos\" modelos el\u00e9ctricos que el grupo quiere lanzar de aqu\u00ed a 2020. Si adem\u00e1s restamos el Audi A3 e-tron faceliftado, nos quedamos con muchas menos innovaciones \"reales\" de las que esper\u00e1bamos. Pero no es de extra\u00f1ar: la plataforma el\u00e9ctrica modular (MEB) del fabricante de autom\u00f3viles no estar\u00e1 lista antes de 2019 (como muy pronto). Volkmar Tanneberger ya piensa en otras plataformas de electrificaci\u00f3n, por ejemplo para furgonetas de reparto o coches deportivos. \"Eso a\u00fan no se ha determinado\", afirma. Pero es seguro que tanto Volkswagen como las dem\u00e1s marcas del grupo necesitar\u00e1n sin duda estas plataformas arquitect\u00f3nicas. La integraci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en las plataformas actuales (MQB, MLB) podr\u00eda tener sentido en un principio desde un punto de vista financiero, pero ha demostrado ser cualquier cosa menos \"ideal\". Hay que hacer demasiados compromisos para producir coches con motores el\u00e9ctricos y motores de combusti\u00f3n uno al lado del otro. Sin embargo, con el MEB y las llamadas \"bater\u00edas de chocolate\" de VW, el fabricante podr\u00eda jugar con el di\u00e1metro de las ruedas, la posici\u00f3n de los asientos, la anchura del veh\u00edculo, la distancia entre ejes y la autonom\u00eda. \"En el futuro, el coche se construir\u00e1 en torno a la bater\u00eda\", afirma Tanneberger. L\u00e1stima que no sea ya el caso del nuevo e-Golf.<\/p>\n

Texto: Peter Schwierz<\/strong>
\nTraducci\u00f3n: Carla Westerheide<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El VW e-Golf est\u00e1 recibiendo una revisi\u00f3n que (muy probablemente) llegar\u00e1 a las carreteras a finales de este oto\u00f1o. La bater\u00eda de iones de litio tendr\u00e1 entonces una capacidad de 35,8<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":71058,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[],"class_list":["post-71057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}