{"id":71064,"date":"2016-05-23T17:31:17","date_gmt":"2016-05-23T15:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=71064"},"modified":"2017-10-25T11:00:55","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:55","slug":"arranca-la-red-europea-de-recarga-rapida-fast-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2016\/05\/23\/fast-e-european-rapid-charging-network-kicks-off\/","title":{"rendered":"Fast-E: Arranca la red europea de recarga r\u00e1pida."},"content":{"rendered":"

\"Fast-E-Start2000\"<\/a><\/p>\n

En Europa, la ansiedad por la autonom\u00eda pronto ser\u00e1 cosa del pasado. Con su proyecto Fast-E, el operador de puntos de recarga (CPO) Allego quiere instalar un total de 278 cargadores r\u00e1pidos en Alemania y B\u00e9lgica para junio de 2017. Los primeros 28 puntos (21 en Alemania y 7 en B\u00e9lgica) ya est\u00e1n en l\u00ednea. En cuanto a los 250 cargadores restantes, Allego conf\u00eda en poder instalarlos antes del pr\u00f3ximo verano, si no antes.<\/em><\/p>\n

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Fast-E es el mayor proyecto europeo de recarga en t\u00e9rminos de n\u00famero de cargadores, as\u00ed como de fondos. En Alemania se instalar\u00e1n 241 cargadores r\u00e1pidos en un intervalo de 70 a 80 km, y otros 37 en B\u00e9lgica. La inversi\u00f3n total asciende a 18 millones de euros, de los que \"s\u00f3lo\" el 50% corre a cargo de la Uni\u00f3n Europea. La otra mitad de la factura corre a cargo de la propia Allego, lo que significa que la empresa est\u00e1 m\u00e1s que interesada en asegurarse de que todos los puntos de recarga funcionan correctamente en todo momento. Y para asegurarse de que las inversiones actuales no se tiran al viento, el operador de puntos de carga ha llevado su planificaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n un paso m\u00e1s all\u00e1: los puntos de carga actuales s\u00f3lo pueden suministrar hasta 50 kW, pero Allego ya ha dotado a la red local de los transformadores necesarios para permitir una carga de 150 o incluso 350 kW. As\u00ed que cuando los VE tengan m\u00e1s demanda de energ\u00eda, Allego s\u00f3lo tendr\u00e1 que cambiar el cargador para alimentarlos adecuadamente. Pero no ser\u00e1 necesario recablear el lugar.<\/p>\n

UE significa: cualquiera puede conectarse<\/h3>\n

Allego es una filial de la empresa holandesa de servicios p\u00fablicos Alliander y lleva instalando estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde 2013. Al solicitar financiaci\u00f3n de la UE, optaron intencionadamente por mirar m\u00e1s all\u00e1 de su propio mercado, ya que los Pa\u00edses Bajos cuentan ya con una tupida red de recarga. Adem\u00e1s, su lema es que todo el mundo pueda utilizar y pagar en sus estaciones.<\/p>\n

\"Fast-E-Map2016\"<\/a><\/p>\n

Eso - y el decisi\u00f3n<\/a> respaldar CHadeMO en cargadores multiest\u00e1ndar en 2014, mientras que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos apuestan por CCS y Type2- significa que Fast-E es accesible para cualquier coche el\u00e9ctrico (fabricado en serie). Dos VE pueden cargar uno al lado del otro: uno en CA y el otro en CC. Tambi\u00e9n en lo que respecta a las tarjetas de carga, Allego no pretende dejar a nadie tirado. ChargeNow, PlugSurfing, The New Motion e intercharge direct ya pueden utilizarse para enchufarse. Se est\u00e1n manteniendo conversaciones con otros proveedores de servicios de movilidad. Algunos emplazamientos Fast-E no s\u00f3lo tienen un cargador triple, sino otro (o dos, o tres) s\u00f3lo con CCS. Eso se debe a que el operador tambi\u00e9n forma parte de la iniciativa alemana SLAM, que significa \"Carga r\u00e1pida para ejes y \u00e1reas metropolitanas\". \u00bfY por qu\u00e9 no utilizar un emplazamiento para ambas cosas? Cabe suponer que, como Allego quiere ganar dinero, eligi\u00f3 un emplazamiento con muchos VE. Y si hay muchos VE, seguro que se agradece un enchufe extra o dos.<\/p>\n

Mientras tanto, un proyecto gemelo tambi\u00e9n con el nombre de Fast-E ya est\u00e1 en marcha en el Rep\u00fablica Checa y Eslovaquia<\/a>. Encabezado por E.On (no por Allego), ver\u00e1 la instalaci\u00f3n de 15 cargadores r\u00e1pidos en cada uno de los dos pa\u00edses. La idea es que el proyecto de Europa del Este \"conecte\" con Alemania y que los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan utilizar sus tarjetas de carga para ambas iniciativas.<\/p>\n

El Renault Zoe da un impulso adicional al Fast-E<\/h3>\n

Tres emplazamientos de Fast-E han sido equipados con viejas bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Renault Zoe que pueden utilizarse para almacenar un excedente de energ\u00eda verde. Eso estabiliza la red, por un lado, y por otro puede ser bastante rentable cuando los precios de la energ\u00eda son negativos. En ese caso, Allego incluso cobrar\u00e1 por llevarse el exceso de energ\u00eda. Adem\u00e1s, la empresa est\u00e1 probando si las bater\u00edas pueden proporcionar un impulso adicional, ya que en algunos pa\u00edses o lugares, la red por s\u00ed sola no puede proporcionar suficiente energ\u00eda para la carga r\u00e1pida.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, la infraestructura de recarga en Europa va por buen camino. Eso significa: tel\u00f3n para m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Allego afirma que ha visto c\u00f3mo crec\u00eda el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y c\u00f3mo la explotaci\u00f3n de los puntos de recarga empezaba a ser rentable en los Pa\u00edses Bajos. Por ello, conf\u00eda en que ocurra lo mismo en Alemania y en el resto de Europa. Sin duda, facilitar la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica en Alemania y B\u00e9lgica no ser\u00e1 el \u00faltimo empe\u00f1o de la empresa.<\/p>\n

Texto: Carla Westerheide<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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