{"id":71233,"date":"2016-06-01T16:57:49","date_gmt":"2016-06-01T14:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=71233"},"modified":"2019-03-01T14:37:56","modified_gmt":"2019-03-01T13:37:56","slug":"la-produccion-de-baterias-para-coches-electricos-no-es-suficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2016\/06\/01\/battery-production-for-electric-cars-its-just-not-enough\/","title":{"rendered":"Producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos: No es suficiente."},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-71262\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/06\/Volkswagen-Battery-610.jpg\" alt=\"Volkswagen-Bater\u00eda-610\" width=\"610\" height=\"285\" title=\"\"><em>Desde hace tiempo circula el rumor de que Volkswagen AG quiere invertir diez mil millones de euros en una f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas. Y en la localidad alemana de Salzgitter, precisamente. Esa es la misma ubicaci\u00f3n del enorme centro de producci\u00f3n de TDI y TSI del fabricante de autom\u00f3viles. VW se atreve con todo para estar a la cabeza de la industria, dice. Pero la noticia plantea una pregunta: \u00bfSer\u00e1 suficiente la capacidad de producci\u00f3n cuando el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ponga realmente en marcha?<\/em><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>La respuesta es sencilla. <strong>No.<\/strong> Sin embargo, nadie parece estar esforz\u00e1ndose por encontrar una buena ubicaci\u00f3n. \u00bfA qu\u00e9 se debe?<\/p>\n<p>La Plataforma Nacional para la Movilidad El\u00e9ctrica (NPE) de Alemania esboz\u00f3 en su \"<a href=\"http:\/\/nationale-plattform-elektromobilitaet.de\/fileadmin\/user_upload\/Redaktion\/NPE_AG2_Roadmap_Zellfertigung_final_bf.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Hoja de ruta para la producci\u00f3n integrada de pilas y bater\u00edas en Alemania<\/a>\" que la capacidad de producci\u00f3n mundial de bater\u00edas de tracci\u00f3n alcanz\u00f3 unos 27 GWh en 2014. El 26% se fabrican en Jap\u00f3n, seguido de Corea (24%), China (22%) y EE.UU. (tambi\u00e9n 22%). Apenas 6% se fabrican en Europa.<\/p>\n<p>Mientras tanto, la atenci\u00f3n del p\u00fablico se centra en Nevada, donde la Gigaf\u00e1brica de Tesla est\u00e1 tomando forma. El fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 trabajando con Panasonic y su objetivo es alcanzar una producci\u00f3n anual de 35 GWh en 2020. En otras palabras, la f\u00e1brica producir\u00eda m\u00e1s bater\u00edas que todas las dem\u00e1s juntas.<\/p>\n<h3>SUFICIENTE PARA 1 MILL\u00d3N DE EVS<\/h3>\n<p>Tesla sigue aumentando la capacidad de las bater\u00edas con cada modelo, al igual que otros fabricantes. Suponiendo que los Model 3, S y X cuenten con una media de 70 kWh, la Gigafactor\u00eda podr\u00eda suministrar 500.000 VE al a\u00f1o. Si sumamos los VE del resto del mundo, e incluso suponiendo que el VW e-Golf, el Nissan Leaf y compa\u00f1\u00eda lleven m\u00e1s bien una bater\u00eda de 50 kWh de media, obtenemos aproximadamente otro medio mill\u00f3n. El objetivo aqu\u00ed es mirar el panorama general, no el decimal.<\/p>\n<p><iframe src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/N7gNSHntjIc\" width=\"620\" height=\"349\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Si esos c\u00e1lculos son correctos y en 2020 saldr\u00e1n a la carretera 100 millones de coches nuevos, unos 1% podr\u00edan estar electrificados. Al mismo tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles se superan unos a otros con proclamas que necesitan concretarse para seguir siendo cre\u00edbles o recuperar la confianza del comprador.<\/p>\n<h3>PROCLAMAS QUE SON PROMESAS<\/h3>\n<p>He aqu\u00ed algunos ejemplos: VW promete al menos un Audi, Porsche y VW con m\u00e1s de 90 kWh utilizando la Plataforma de Electrificaci\u00f3n Modular (MEB). Nissan dice que el pr\u00f3ximo Leaf llevar\u00e1 un paquete de bater\u00edas de 60 kWh, duplicando su capacidad actual. Y la francesa PSA colabora con la china Dongfeng Motors para lanzar cuatro modelos el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de 450 km entre 2019 y 2021. Todos esos coches necesitan bater\u00edas fabricadas con celdas individuales. La industria alemana no ha dejado de decir que la puesta en marcha era la verdadera habilidad y que no hab\u00eda necesidad de fabricar las bater\u00edas por s\u00ed misma. A puerta cerrada, todo el mundo se\u00f1ala a Daimler, que intent\u00f3 una empresa conjunta con Evonik... y fracas\u00f3.<\/p>\n<figure id=\"attachment_71236\" aria-describedby=\"caption-attachment-71236\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-71236 size-full\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/06\/Batteriezellproduktion-ZSW-620.jpg\" alt=\"Batteriezellproduktion-ZSW-620\" width=\"620\" height=\"394\" title=\"\"><figcaption id=\"caption-attachment-71236\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #999999;\">Montaje de c\u00e9lulas totalmente automatizado en la sala de secado de 200 m\u00b2 del centro de pruebas de ZSW en <strong>b<\/strong>aden-Wuerttemberg. Imagen: ZSW\/ M. Duckek.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>La situaci\u00f3n es ambivalente. Se puede llegar demasiado pronto - v\u00e9ase Daimler -, pero tambi\u00e9n demasiado tarde. Bosch resume la situaci\u00f3n de la siguiente manera: Todo es cuesti\u00f3n de cu\u00e1ndo aumentar\u00e1 la demanda. \"La situaci\u00f3n actual muestra que hay un excedente de tecnolog\u00edas de c\u00e9lulas similares. Bosch quiere ver primero un avance tecnol\u00f3gico - es decir, el doble de densidad energ\u00e9tica, pero a mitad de coste - antes de tomar una decisi\u00f3n con respecto a la producci\u00f3n de c\u00e9lulas.\"<\/p>\n<p>Bosch juega con el tiempo o es lo suficientemente inteligente como para no dejar que nadie vea sus cartas.<\/p>\n<h3>VDMA ADVIERTE DE LA ESCASEZ<\/h3>\n<p>La Federaci\u00f3n Alemana de Ingenier\u00eda VDMA tiene un punto de vista diferente: La Dra. Sarah Michaelis, de VDMA Battery Production, ver\u00eda con buenos ojos una planta de producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas en Alemania, porque \"el pa\u00eds tiene una buena reputaci\u00f3n y ser\u00eda una gran referencia para nuestros miembros\". Varios miembros de la VDMA, especialmente empresas medianas que trabajan en el campo de la fabricaci\u00f3n de electrodos o el ensamblaje de c\u00e9lulas, han adquirido muchos conocimientos t\u00e9cnicos en los \u00faltimos a\u00f1os. La fabricaci\u00f3n de pilas en Alemania podr\u00eda ser su oportunidad para demostrar su experiencia. Una encuesta muestra que todav\u00eda el 50% de las m\u00e1quinas e instalaciones de bater\u00edas se exportan a Asia; otro 24% se env\u00eda a Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<p>Michaelis sabe que se avecinan tiempos dif\u00edciles: \"Cuando la demanda aumente pero no haya suficientes f\u00e1bricas, entonces nos enfrentaremos a una escasez\". La construcci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n llevar\u00eda demasiado tiempo para que la industria reaccionara r\u00e1pidamente a un cambio de ritmo. \"El caso de las plantas de producci\u00f3n de paneles solares de silicio en 2007 deber\u00eda servirnos de advertencia. Los precios se multiplicaron por diez casi de la noche a la ma\u00f1ana\", afirma Michaelis.<\/p>\n<p>Todo aquel que, a diferencia de los fabricantes de autom\u00f3viles asi\u00e1ticos o Tesla, no tenga acceso a las c\u00e9lulas de las bater\u00edas, podr\u00eda quedarse atr\u00e1s. Un aprieto del que los fabricantes s\u00f3lo podr\u00edan escapar planificando y construyendo m\u00e1s plantas de producci\u00f3n, lo que llevar\u00eda tres a\u00f1os.<\/p>\n<h3>TOMAR UNA DECISI\u00d3N Y PERSEVERAR<\/h3>\n<p>\u00bfCu\u00e1l es la decisi\u00f3n correcta para Alemania? Hay varias opciones. Por un lado, se puede pedir a un proveedor asi\u00e1tico establecido que se instale en el pa\u00eds. LG, por ejemplo, quiere instalar una f\u00e1brica en Polonia y Samsung tambi\u00e9n busca un nuevo emplazamiento en Europa. Pero para que consideren siquiera Alemania, har\u00edan falta incentivos y subvenciones.<\/p>\n<p>La segunda opci\u00f3n es que una empresa nacional de electr\u00f3nica o qu\u00edmica tome la iniciativa. No s\u00f3lo Bosch o Continental podr\u00edan poner algo en marcha. Ser\u00eda un modelo cl\u00e1sico: Un proveedor alem\u00e1n trabajando mano a mano con un fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>La tercera opci\u00f3n, que actualmente domina los titulares, es que VW ampl\u00ede su f\u00e1brica de Salzgitter, a\u00f1adiendo un centro de producci\u00f3n de c\u00e9lulas. O quiz\u00e1 se decante por la ciudad de Emden, donde ser\u00eda f\u00e1cil utilizar energ\u00eda e\u00f3lica marina para alimentar la operaci\u00f3n. Eso tambi\u00e9n ser\u00eda una gran historia para el departamento de relaciones p\u00fablicas, pero el resultado ser\u00eda el mismo: el valor neto se queda en casa.<\/p>\n<p>La industria automovil\u00edstica alemana se enfrenta a una dif\u00edcil decisi\u00f3n. Si no hace nada, corre el riesgo de quedarse atr\u00e1s. Algunos pesimistas ya profetizan la ca\u00edda de BMW, Daimler y Volkswagen. Si la industria es demasiado entusiasta, la medida podr\u00eda, por otra parte, convertirse en una mala inversi\u00f3n. Porque, no perdamos de vista la realidad: la demanda de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda sigue siendo baja.<\/p>\n<p>Si nos transportamos unos a\u00f1os en el futuro, al a\u00f1o 2025, no es impensable que el mercado de los VE siga estancado. Sin embargo, es m\u00e1s probable que las cuotas de mercado hayan superado con creces los 1% mencionados al principio del art\u00edculo. Es decir, quien decida invertir ahora en una planta de producci\u00f3n de bater\u00edas, necesita sobre todo una cosa: perseverancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Texto<\/strong>: <a href=\"http:\/\/christophschwarzer.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Christoph M. Schwarzer<br \/>\n<\/a><strong>Traducci\u00f3n<\/strong>: Carla Westerheide<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde hace un tiempo circula el rumor de que Volkswagen AG quiere invertir diez mil millones de euros - en una c\u00e9lula de bater\u00eda<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":71262,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[10914,9961,509,567],"class_list":["post-71233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-battery-production","tag-germany","tag-tesla","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71233"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71233\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}