{"id":71863,"date":"2016-07-11T17:51:36","date_gmt":"2016-07-11T15:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=71863"},"modified":"2017-10-25T11:00:54","modified_gmt":"2017-10-25T09:00:54","slug":"resena-del-coche-hyundai-ioniq-electric-coreas-quiet-stunner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2016\/07\/11\/car-review-hyundai-ioniq-electric-koreas-quiet-stunner\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del coche: Hyundai Ioniq el\u00e9ctrico: la maravilla silenciosa de Corea."},"content":{"rendered":"

\"Hyundai-IONIQ-Electric-LinkeSeite\"
\nHay un nuevo competidor en el segmento de los el\u00e9ctricos de bater\u00eda: el Hyundai Ionic el\u00e9ctrico. Le damos la bienvenida con los brazos abiertos, ya que la selecci\u00f3n de BEV sigue siendo demasiado escasa y todo reci\u00e9n llegado merece un aplauso. Y nos complace informar de que el Ioniq ha salido bien: es inherentemente consistente, eficiente y est\u00e1 bien fabricado. Y demuestra a qu\u00e9 nivel han llegado Hyundai y Kia, uno bastante alto, con ambiciones de llegar a lo m\u00e1s alto.<\/em><\/p>\n

El Ionic el\u00e9ctrico y la variante h\u00edbrida de gasolina llegar\u00e1n a los concesionarios europeos a principios de noviembre. La versi\u00f3n enchufable no estar\u00e1 a la venta por estos lares hasta octubre del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Su precio parte de 33.300 euros, 28.995 libras en el Reino Unido. Adem\u00e1s, por supuesto, podr\u00e1 acogerse a los incentivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en pa\u00edses como Alemania, Reino Unido y Noruega.<\/p>\n

Con ese dinero, el cliente podr\u00e1 adquirir una berlina hatchback de 4,47 metros de longitud inspirada oficialmente en el Toyota Prius, pero cuyo dise\u00f1o no polariza tanto. Bajo el cap\u00f3, incorpora un motor el\u00e9ctrico de 88 kW (120 CV). Puede alcanzar un par m\u00e1ximo de 295 Nm y pasar de 0 a 100 km\/h en unos 10 segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 165 km\/h.<\/p>\n

\"Hyundai-IONIQ-Electric-CCS-Ladebuchse\"Pero lo que m\u00e1s nos interesa a los aficionados a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es el paquete de bater\u00edas y las posibilidades de carga. El paquete de bater\u00edas LG tiene una capacidad de 28 kWh y una garant\u00eda de ocho a\u00f1os para 200.000 km. El tiempo de carga en un cargador de CA (6,6 kW) se cifra en 4,5 horas, mientras que la bater\u00eda puede recargarse al 80% en s\u00f3lo 33 minutos en un cargador de CC (50 kW). Aparte de su colega Kia con su Soul EV, el Hyundai Ioniq el\u00e9ctrico cuenta con una entrada CCS. Por eso, la ficha t\u00e9cnica tambi\u00e9n enumera un tiempo de carga a 100 kW: 23 minutos hasta el 80 por ciento.<\/p>\n

Y aqu\u00ed tiene m\u00e1s cifras: el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica es cd 0,24, aunque Hyundai no da ninguna especificaci\u00f3n para el frontal. El peso en vac\u00edo seg\u00fan la norma de la UE (incluido un conductor de 75 kg) es de 1.495 kg; todas buenas condiciones para un coche eficiente.<\/p>\n

\"Hyundai-Electric-Cockpit-768x512\"<\/p>\n

El ahorro medio durante los 100 km que recorrimos en \u00c1msterdam y sus alrededores (principalmente) fue de 13,1 kWh. Eso es m\u00e1s que los 11,5 kWh por cada 100 km seg\u00fan el NEFZ, pero aun as\u00ed no est\u00e1 mal. Pero tenemos que decir que las condiciones de conducci\u00f3n fueron excelentes. Rara vez nos salimos de la ruta establecida a trav\u00e9s del tr\u00e1fico urbano o por autopista a alta velocidad (s\u00ed, incluso en los Pa\u00edses Bajos se permite conducir a 130 km\/h en ocasiones). Adem\u00e1s, las carreteras son suaves y el estilo de conducci\u00f3n es mucho m\u00e1s relajado que, por ejemplo, en Alemania. Resulta evidente por qu\u00e9 tantos fabricantes de autom\u00f3viles deciden presentar aqu\u00ed sus veh\u00edculos ecol\u00f3gicos.<\/p>\n

La autonom\u00eda seg\u00fan el NEFZ es de 280 km, pero (como es habitual) ser\u00e1 menor en el mundo real que en un laboratorio. As\u00ed que los compradores potenciales tienen que conocer o probar su estilo de conducci\u00f3n individual.<\/p>\n

El Hyundai Ioniq en s\u00ed es un \u00e9xito y la fabricaci\u00f3n de primera calidad. Y s\u00ed, es muy silencioso y nada traquetea. Los mandos son f\u00e1ciles de usar y los asientos son c\u00f3modos. Casi se desliza. Si los neum\u00e1ticos de baja resistencia rodaran con m\u00e1s suavidad, este VE habr\u00eda obtenido un sobresaliente.<\/p>\n

\"Hyundai-Electric-Motor-768x530\"
\nEl control de crucero avanzado, abreviado ASCC, viene de serie. Se trata de un control de crucero adaptativo que mantiene la distancia con el coche de delante, se detendr\u00e1 por completo si es necesario y s\u00f3lo necesitar\u00e1 un toque en el pedal del \"gas\" tras un periodo de espera de m\u00e1s de cinco segundos. Es un hecho delicioso que esta tecnolog\u00eda se haya convertido en un hecho en muchos veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? \u00a1Recuperaci\u00f3n! Puede ajustarse a cuatro niveles diferentes (de 0 a 3) mediante compensadores en el volante. El nivel 0 -rodando- es el m\u00e1s fascinante. Al igual que con el e-Golf, es desconcertante lo lejos que puede llegar un coche cuando simplemente se le deja rodar.<\/p>\n

HYUNDAI CAMINO DE LA CIMA<\/h3>\n

Hay varias razones por las que hemos decidido informar sobre el Hyundai Ioniq el\u00e9ctrico. En primer lugar, porque es uno de los \u00fanicos reci\u00e9n llegados al mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y tambi\u00e9n porque Hyundai-Kia tiene especial inter\u00e9s en llegar a lo m\u00e1s alto. En t\u00e9rminos de cifras, quieren enfrentarse a los tres grandes (VW, Toyota y GM), mientras que con unos ocho millones de unidades vendidas en 2015, acaban de llegar al quinto puesto. Oficialmente, Hyundai quiere enfrentarse al Toyota Prius, aunque no existe una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Y aunque no hay cifras oficiales, cabe suponer que el beneficio por veh\u00edculo sigue siendo relativamente alto.<\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes lo saben y se toman en serio a Hyundai. Y, por supuesto, los ingenieros presentes en la rueda de prensa irradiaban confianza. Est\u00e1n orgullosos de su producto, y tienen motivos para estarlo.<\/p>\n

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\nNos gusta tanto el Ioniq el\u00e9ctrico que ni siquiera la variante h\u00edbrida pudo convencernos de lo contrario. Zumba, la transmisi\u00f3n de doble embrague cambia de marcha y se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo. No, en serio, todo el mundo con un estilo de conducci\u00f3n compatible y unos bolsillos lo suficientemente profundos deber\u00eda elegir la versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Estamos ansiosos por ver lo que nos llegar\u00e1 de Corea del Sur en un futuro pr\u00f3ximo. Con LG Chem y Samsung SDI, el pa\u00eds ya tiene a mano a dos de los mejores proveedores, que probablemente est\u00e9n deseando a\u00f1adir capacidad sin aumentar el tama\u00f1o de las bater\u00edas. Y ahora mismo, es importante contar incluso con un BEV en la cartera. Reconocer\u00e1 esta variante el\u00e9ctrica por su parrilla cerrada y sus aplicaciones de cobre.<\/p>\n

Texto<\/strong>: Christoph M. Schwarzer<\/a>
\nTraducci\u00f3n<\/strong>: Carla Westerheide<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

There’s a new competitor in the battery-electric segment: the Hyundai Ionic electric. We welcome it with open arms, since the selection for BEVs continues to be too<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":71952,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[267],"class_list":["post-71863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-hyundai"],"acf":{"post_article-format":null,"post_categories":null,"post_tags":null,"post_thumbnail":null,"post_thumbnail_listing":null,"post_thumbnail-caption":null,"post_teaser-text":null,"post_advert":null,"post_legacy":null,"post_original_image":null,"news_video_embed":null,"post_video-duration":null,"featured_podcast_title":null,"featured_podcast_teaser":null,"embed-code":null,"podcast-dauer":null,"post_teaser-text-advanced":null,"facts":null,"conclusion":null,"partner-portrait":null,"partner-name":null,"partner-position":null,"partner-intro":null,"partner-link-title":null,"partner-link":null,"guest-portrait":null,"guest-name":null,"guest-position":null,"guest-intro":null,"guest-link-title":null,"guest-link":null,"inhalt_teil2":null,"to_translate":null,"is_translated":null,"date_translation":null,"post_id_net":null,"slug_net":null,"post_id_com":null,"slug_com":null},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71863"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71863\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}