![\"Nissan-Leaf-for-Nottingham-Council-LCV2016\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/09\/Nissan-Leaf-for-Nottingham-Council-LCV2016.jpg\" "\\"\\"")
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La Conferencia LCV 2016 fue un asunto muy brit\u00e1nico. En su noveno a\u00f1o, es donde los fabricantes de autom\u00f3viles muestran sus modelos de trabajo para que los asistentes los prueben, donde los expositores muestran soluciones de infraestructura, conceptos pol\u00edticos y tecnolog\u00edas, y donde las figuras clave dan discursos o dirigen talleres. Por lo tanto, es un buen comienzo para evaluar en qu\u00e9 punto se encuentran las Islas y hacia d\u00f3nde podr\u00edan dirigirse en lo que respecta al transporte el\u00e9ctrico, con o sin la Uni\u00f3n Europea. Para electrive.com, Nora Manthey visit\u00f3 la Conferencia LCV 2016 y regres\u00f3 con ideas e impresiones sobre el mercado brit\u00e1nico de VE, sus fuerzas motrices y sus preocupaciones.<\/em><\/p>\n El Gobierno brit\u00e1nico se ha comprometido a gastar 600 millones de libras esterlinas para garantizar que cada coche nuevo que se venda en el Reino Unido en 2040 sea un ZEV. Para 2050, todos los coches deber\u00e1n ser el\u00e9ctricos. En cuanto a la infraestructura de recarga, el funcionario documento de estrategia<\/a> a partir de 2011 quiere \"que la mayor parte de la recarga se realice en casa, por la noche\", y completar las soluciones dom\u00e9sticas con la recarga en el lugar de trabajo y \"una cantidad espec\u00edfica de infraestructuras p\u00fablicas\".<\/p>\n El planteamiento pol\u00edtico del Reino Unido sigue en pie a pesar del inminente Brexit. Richard Bruce, antiguo responsable de la Oficina de Veh\u00edculos de Bajas Emisiones (OLEV) y actual Director de Energ\u00eda, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n del Departamento de Transporte (DfT), resumi\u00f3 la estrategia general sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos como \"ambiciosa pero realista\". Con respecto a la normativa de emisiones de la UE para 2020, Bruce admiti\u00f3 que \"lo que posiblemente ha cambiado es nuestra capacidad para influir en ese camino\".<\/p>\n Una v\u00eda abierta y m\u00e1s f\u00e1cil de cambiar se encuentra en el \u00e1mbito regional y local. \"Veremos c\u00f3mo las ciudades avanzan en la regulaci\u00f3n de las emisiones\", a medida que sus ciudadanos se preocupen m\u00e1s por la calidad del aire, argument\u00f3 Bruce. Sus palabras pusieron de relieve otro avance.<\/p>\n El Reino Unido, bajo el gobierno del partido conservador, cree firmemente en las fuerzas de la regulaci\u00f3n del mercado y en el impulso de la competencia. La carrera por las cuotas de mercado se reflej\u00f3 en el cartel de la Conferencia sobre veh\u00edculos industriales ligeros de este a\u00f1o.<\/p>\n Hubo numerosas peque\u00f1as empresas brit\u00e1nicas de infraestructuras, o instaladores y proveedores de servicios en LCV 2016. Se enfrentan a ChargeMaster, que seg\u00fan se informa<\/a> compr\u00f3 Charge Your Car para fusionar sus esfuerzos de atenci\u00f3n al cliente y mantenimiento. Juntas, las dos redes controlan cerca de 2\/3 del mercado.<\/p>\n Sander van der Veen, director de TNM en el Reino Unido, consider\u00f3 especialmente preocupante esta evoluci\u00f3n. La \u00fanica ventaja de la fusi\u00f3n que pod\u00eda ver era que esto \"podr\u00eda unir al resto del mercado e impulsar una iniciativa de itinerancia\". Es esto \u00faltimo lo que interesa especialmente a TNM.<\/p>\n Sin embargo, pocos de los dem\u00e1s expositores ve\u00edan la itinerancia como un problema o una necesidad de normalizaci\u00f3n. En cambio, sus esperanzas estaban puestas en la comercializaci\u00f3n como Ecotricity recientemente<\/a> introducido en su Autopista El\u00e9ctrica. La idea es que una vez que los conductores de VE se acostumbren a pagar por la recarga, los proveedores tendr\u00e1n un inter\u00e9s financiero en hacer que sus estaciones sean accesibles para todos.<\/p>\n Algunos asistentes a la Conferencia LCV 2016 siguen viendo el peligro de las \"soluciones insulares\" para las Islas. Entre ellos, Nick Storer, desarrollador de negocios de EA Technology, que compar\u00f3 el estado actual del mercado brit\u00e1nico con el \"Salvaje Oeste\" en lo que respecta a las soluciones de recarga inteligente.<\/p>\n La empresa ha elevado as\u00ed su juego del nivel local al nacional. El sucesor del proyecto \"Mi avenida el\u00e9ctrica Naci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/a> lanzado en la conferencia y que se ocupa de la recarga inteligente. Storer sugiri\u00f3 as\u00ed que \"lo m\u00e1s probable es que las normas sean impulsadas por las empresas de servicios p\u00fablicos o los operadores de redes\" y apunt\u00f3 a una consulta sobre la estrategia futura en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n Aunque Rosalind Marshall, Asesora Principal de Pol\u00edtica de infraestructuras de la Oficina de Veh\u00edculos de Bajas Emisiones, no quiso hacer constar -pol\u00edtica gubernamental- el proyecto general de la oficina es que el mercado se regule a s\u00ed mismo, mientras que OLEV<\/a> trabaja desde una posici\u00f3n de orientaci\u00f3n y financiaci\u00f3n. Requiere soluciones que ofrezcan el sistema de pago por uso y la tarificaci\u00f3n multiest\u00e1ndar.<\/p>\n La polivalencia es clave en el Reino Unido, s\u00f3lo debido a que Nissan y tambi\u00e9n Toyota son bastiones en las Islas. Lo mismo puede decirse de Irlanda, donde un esfuerzo de infraestructura de la empresa estatal de servicios p\u00fablicos ESB<\/a> est\u00e1 en marcha. El ingeniero de sistemas de carga de ESB, Joe Mooney, afirm\u00f3 que el est\u00e1ndar CCS hab\u00eda llegado. Pero se mostr\u00f3 seguro de que \"ChaDeMo seguir\u00e1 existiendo durante mucho tiempo\", sobre todo teniendo en cuenta que el Nissan Leaf es el VE m\u00e1s vendido en la Rep\u00fablica.<\/p>\n A pesar de las inclinaciones neoliberales, la Conferencia LCV demostr\u00f3 que los incentivos gubernamentales est\u00e1n actuando, sobre todo a nivel regional y local. ChargeMaster, pero tambi\u00e9n empresas m\u00e1s peque\u00f1as como Rexel, o eVolt, informaron de que su mayor demanda procede del sector p\u00fablico, concretamente de los ayuntamientos o las oficinas del NHS.<\/p>\n Un ejemplo de financiaci\u00f3n sostenible de la innovaci\u00f3n es el FCV Rasa de Riversimple. La empresa se instal\u00f3 en Gales despu\u00e9s de que el gobierno gal\u00e9s apoyara el proyecto. Las pruebas en carretera de 20 prototipos son debido<\/a> empezar y Elaine Choules, Directora de Compromiso Estrat\u00e9gico para Gales, acogi\u00f3 con satisfacci\u00f3n la perspectiva de \"pol\u00edticas basadas en hechos\".<\/p>\n Adem\u00e1s de seminarios, LCV ofrece pruebas de conducci\u00f3n. Situado en Millbrook Proving Ground, el recorrido para las pruebas de veh\u00edculos es amplio y variado, ya que incluye rutas en cuesta, circuitos urbanos y un circuito de alta velocidad.<\/p>\n A medida que el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos disponibles ha ido creciendo en el Reino Unido, tambi\u00e9n lo ha hecho el n\u00famero de expositores. Entre ellos se encontraban BYD y Tata Motors, aunque esta \u00faltima a\u00fan no ofrece ning\u00fan VE en el Reino Unido. Los viajes de prueba tuvieron una gran demanda, sobre todo en los modelos de lujo. Tanto el Model S como el X estaban completamente reservados para todo el d\u00eda cada ma\u00f1ana. Los BMW i8 se agotaron desde las 8:30 de la ma\u00f1ana, antes incluso de que hubiera comenzado la conferencia. Sin embargo, tambi\u00e9n el Nissan Leaf o el Toyota Mirai registraron un inter\u00e9s constante.<\/p>\n No cabe duda de que el mercado brit\u00e1nico se ha vuelto m\u00e1s ajetreado. Hay m\u00e1s veh\u00edculos de m\u00e1s tipos, numerosas soluciones de infraestructura y m\u00e1s visitantes. El n\u00famero total de asistentes ha crecido un 25% en comparaci\u00f3n con la feria del a\u00f1o pasado.<\/p>\n Copia y fotos: Nora Manthey<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Conferencia LCV 2016 fue un asunto muy brit\u00e1nico. 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<\/p>\n\u00bfSe deja que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e infraestructuras se autorregule?<\/h3>\n
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\u00bfSe encamina el Reino Unido hacia \"soluciones insulares\" en infraestructuras?<\/h3>\n
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<\/p>\nLos incentivos a la e-movilidad del Gobierno brit\u00e1nico muestran sus efectos<\/h3>\n
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El desarrollo tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en expositores como el Ayuntamiento de Milton Keynes, el Ayuntamiento de Nottingham y las ciudades de Bath y Bristol. Todas ellas forman parte del programa \"Go Ultra Low City Scheme\" de OLEV y han sido recompensadas con un total de 35 millones de libras. Otros 5 millones de libras se concedieron a Dundee, York, Oxford y el noreste para proyectos de infraestructuras.<\/p>\nOportunidad de prueba para los coches el\u00e9ctricos listos para el mercado<\/h3>\n
\nEl tama\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de los stands reflejaron el compromiso de los fabricantes de autom\u00f3viles con la electrificaci\u00f3n. Mientras que BMW mont\u00f3 su propia estructura con f\u00e1cil acceso desde los pabellones de exposici\u00f3n, Nissan hizo lo propio. Ambos pusieron a disposici\u00f3n de los visitantes varios modelos. VW se situ\u00f3 fuera del c\u00edrculo con un eGolf y un Passat GTE. \u00a1El e-Up! programado<\/a> que llegar\u00e1 a las costas inglesas el pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n![\"Rasa-FCV-LCV2016\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2016\/09\/Rasa-FCV-LCV2016.jpg\" "\\"\\"")
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