{"id":73144,"date":"2016-09-29T04:25:37","date_gmt":"2016-09-29T02:25:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=73144"},"modified":"2018-12-16T18:26:06","modified_gmt":"2018-12-16T17:26:06","slug":"volkswagens-i-d-en-paris-un-ev-para-el-mercado-de-masas-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2016\/09\/29\/volkswagens-i-d-in-paris-an-ev-for-the-mass-market-in-2020\/","title":{"rendered":"Volkswagen I.D. : VE listo para el mercado de masas en 2020"},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen-ID-Par\u00eds1\"
\nT\u00e9cnicamente, todo es genial. Volkswagen tiene dos coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en su gama. El peque\u00f1o y asequible e-Up! y el e-Golf con su paquete de bater\u00edas de 35,8 kWh <\/a>que seguir\u00e1 ocupando el primer puesto en su segmento hasta que el Chevy Bolt salga a la carretera. Puede que la cartera no sea suficiente para ser considerado un pionero, pero ser\u00eda un error acusar al fabricante de autom\u00f3viles de inacci\u00f3n. En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, VW mostrar\u00e1 el siguiente paso de su estrategia de cambio energ\u00e9tico: el showcar I.D. ser\u00e1 el primer modelo construido sobre la arquitectura modular para coches el\u00e9ctricos (MEB).<\/p>\n

El comunicado de prensa<\/a> es sorprendentemente breve. Una p\u00e1gina con algunas vi\u00f1etas basta para resumir los aspectos m\u00e1s importantes. Pero como siempre, merece la pena fijarse bien, m\u00e1s o menos, en la letra peque\u00f1a, porque aqu\u00ed nada se ha escrito sin motivo.<\/p>\n

\"Volkswagen-ID-Par\u00eds2\"
\nVolkswagen dice que \"planea que el visionario I.D. salga a la carretera en 2020\". Eso suena diferente a \"coche conceptual\" o \"podr\u00eda\". Quiz\u00e1 la versi\u00f3n de producci\u00f3n en serie ni siquiera sea muy diferente del prototipo, como el Mega City Vehicle de BMW, que ahora puede comprarse como el i3 aparentemente sin cambios.<\/p>\n

Pero esto no son m\u00e1s que especulaciones. A todos los aficionados a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos les interesar\u00e1 menos el dise\u00f1o que la fecha: 2020. Una decepci\u00f3n.<\/p>\n

I.D. Y E-GOLF JUNTOS<\/h3>\n

Volkswagen mantiene la cautela. Dice que el e-Golf seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose y que presumiblemente se basar\u00e1 en la 8\u00aa generaci\u00f3n en 2020. De este modo, los compradores podr\u00e1n elegir entre convencional o el\u00e9ctrico. O entre progresivo y el\u00e9ctrico.<\/p>\n

A diferencia del e-Golf, el I.D. se concebir\u00e1 desde el principio como un coche puramente el\u00e9ctrico. El interior (\"Open Space\") ofrecer\u00e1 \"una experiencia espacial totalmente nueva\". Menos espacio para la cadena cinem\u00e1tica, m\u00e1s espacio para las personas y las maletas. No es una idea revolucionaria. Pero aparte de Tesla (palabra clave: maletero), nadie la ha puesto en pr\u00e1ctica hasta ahora.<\/p>\n

\"Volkswagen-ID-Par\u00eds3\"
\nEl I.D. contar\u00e1 con 125 kW y una autonom\u00eda de 400 a 600 kil\u00f3metros. Queda a la imaginaci\u00f3n si eso significa que se ofrecer\u00e1 con dos tama\u00f1os de pack de bater\u00edas diferentes o si se trata de la autonom\u00eda de un \u00fanico pack. Nosotros apostamos por que tenga al menos 50 kWh y, teniendo en cuenta el Chevy Bolt, deber\u00eda estar m\u00e1s cerca de los 70 kWh. Los competidores de VW no se quedar\u00e1n de brazos cruzados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y el precio del kWh seguir\u00e1 bajando.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Volkswagen promete una conducci\u00f3n totalmente automatizada \"a partir de 2025\". Ese nivel (nivel 4) est\u00e1 a un paso de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y, en determinadas situaciones (empezando por la autopista), permite al conductor ceder totalmente la alerta y la responsabilidad.<\/p>\n

COMO SIEMPRE R\u00c1PIDO SEGUIDOR, PERO NO PIONERO<\/h3>\n

VW vuelve a insistir en su objetivo de contar con un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2025: el objetivo de dos a tres millones que anunci\u00f3 recientemente el CEO Matthias M\u00fcller era para todo el grupo y no para la marca principal.<\/p>\n

\"Volkswagen-ID-Par\u00eds4\"
\nDe este modo, Volkswagen vuelve a asumir el papel de seguidor r\u00e1pido y no el de pionero. Una estrategia que ha dado sus frutos en el pasado. No hay m\u00e1s que ver el Touran o el Tiguan; el fabricante siempre consigui\u00f3 tocar la fibra sensible de las masas. Nuestra lista de deseos: esperamos ver la versi\u00f3n de producci\u00f3n en serie del VW I.D. en el IAA 2019, es decir, dentro de tres a\u00f1os. El inicio de las ventas deber\u00eda ser en enero de 2020, lo que har\u00eda m\u00e1s soportable el margen de maniobra con Nissan, GM y Tesla, y mantendr\u00eda la ventaja de VW con respecto a los actores menos activos.<\/p>\n

Texto<\/strong>: Christoph M. Schwarzer<\/a><\/p>\n

Traducci\u00f3n<\/strong>: Carla Westerheide<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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